Maserati lève officiellement le voile sur sa nouvelle GranTurismo, après une série de teasers et de photos sans camouflage. Comme prévu, le coupé est proposé avec un V6 mais aussi dans une version électrique surpuissante.
- Une variante électrique Folgore inédite
- Deux versions du V6 Nettuno encore au programme
- L’intérieur encore à découvrir
Depuis plusieurs semaines, Maserati lève le voile sur sa nouvelle génération de GranTurismo. La remplaçante du coupé italien lancé en 2007 n’a quasiment plus de secret, si bien que le communiqué de Maserati ne dévoile que peu d’informations supplémentaires. La marque ne donne toujours pas de photos de l’intérieur, mais nous offre enfin une fiche technique plus complète.
Côté style, la nouvelle GranTurismo ne réinvente pas la roue. La ligne est très proche de l’ancien modèle, et les habitués ne seront donc pas perturbés. Les phares sont désormais verticaux et rappellent le coupé MC20 et le SUV Grecale. Le bouclier intègre toujours une grande calandre ovale frappée du Trident, tandis que le capot est légèrement creusé par deux endroits. De profil, on note des poignées affleurantes et une ligne de toit légèrement plus plongeante, tandis que le grand coupé a droit à des jantes de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Les feux horizontaux sont plus fins que la génération précédente. Les versions thermiques disposent de deux doubles sorties d’échappement, tandis que le bouclier de la variante électrique est simplifié.
Une variante électrique Folgore inédite
Le couple est phénoménal avec 1 350 Nm, et le 0 à 100 km/h est abattu en 2,7 s seulement. La vitesse de pointe est quant à elle de 320 km/h. En revanche, le poids est lui aussi colossal avec 2 260 kg annoncés. Maserati a recours à une batterie de 83 kWh utiles (92,5 kWh bruts) placée en T autour du tunnel central. Pour le moment, la marque ne donne pas de chiffre d’autonomie. L’accumulateur devrait pouvoir se recharger très vite, avec une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW et sur 800 V, comme une Porsche Taycan.
Deux versions du V6 Nettuno encore au programme
Pour ceux qui ne sont pas encore prêts à passer le cap de l’électrique, Maserati gardera au catalogue des variantes thermiques jusqu’en 2030. Certes, le mélodieux V8 a disparu… Mais il est ici remplacé par une évolution du V6 3.0 biturbo inauguré par la MC20. Ici, Maserati remplace le carter sec de la MC20 par un carter humide, et troque la boîte double embrayage contre une transmission automatique ZF à convertisseur à huit raports. La puissance est revue à la baisse comme sur le Grecale, avec une variante “de base” Modena affichant 490 ch et 600 Nm de couple. Plus sportive, la variante Trofeo grimpe à 550 ch et 650 Nm de couple, contre 630 ch pour la MC20. Le poids est bien plus raisonnable que la Folgore avec 1 795 kg. Mais les performances sont tout aussi fulgurantes, avec respectivement 3,9 s et 3,5 s pour le 0 à 100 km/h des GranTurismo Modena et Trofeo.
L’intérieur encore à découvrir
Photos : DR.
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