- Style : deux grand SUV familiaux 7 places
- Design : le 5008 ne prend pas de rides
- Ergonomie : un intérieur plus techno dans l’Espace
- Habitabilité : le 5008 meilleur au 3ème rang
- Conduite : l’Espace étonnant d’agilité
- Verdict : l’Espace prend la tête en attendant le prochain 5008
- Fiche technique Peugeot 5008 vs Renault Espace
Les temps sont durs pour les monospaces. Avec la sixième génération de l’Espace, Renault a définitivement tourné la page d’une histoire commencée en 1984. Pour renouveler son modèle iconique, le constructeur a sauté le pas dans la cour des baroudeurs civilisés, avec un design de SUV désormais complètement assumé. Basé sur la plateforme CMF-CD déjà inaugurée avec l’Austral, le nouvel Espace reprend à la fois les lignes mais aussi les caractéristiques techniques de son petit frère. Sous le capot, la motorisation E-Tech hybride 200 ch constitue le seul choix disponible. Selon les ingénieurs de Renault, il constituerait le meilleur compromis en termes d’efficience, de confort et d’agrément de conduite. Plus étonnant encore, l’autonomie qui frôle les 900 km réels est également un argument de poids face aux dieselistes inconsolables.
Face à lui se trouve la star française du segment, le Peugeot 5008. Roi incontesté des 7 places depuis plusieurs années, le lion n’a cependant plus été retouché depuis 2020, date du dernier restylage. Dans ce match, même si le SUV Peugeot part avec un désavantage certain avec un moteur non hybridé, il reste intéressant de voir sur quels points l’Espace tire son épingle du jeu. Le vrai face à face sera renouvelé d’ici l’an prochain, avec la troisième génération du 5008 !
Style : deux grand SUV familiaux 7 places
Le Renault Espace est une version allongée de l’Austral et le Peugeot 5008 est un 3008 XXL. Jusqu’ici, rien de nouveau. Nos deux véhicules sont taillés pour les grandes familles, avec 7 places à bord. Vraies places ? Pas tout à fait ! Si le deuxième rang offre une habitabilité généreuse, le troisième rang n’est pas parfait sur les deux modèles. Taillé pour des enfants ou des adolescents, il sera difficile pour un adulte mesurant plus d’1,80 m de s’y installer sur de longs trajets.
Côté gabarit, les deux modèles font la même largueur et la même hauteur. Tous deux mesurent 1,84 mètre de large et 1,65 mètre de haut. Seule la longueur les différencient : l’Espace est plus grand, avec 4,73 mètres au total, soit 8 cm supplémentaires que le 5008.
Design : le 5008 ne prend pas de rides
Lancé en 2017, le Peugeot 5008 II a bénéficié d’un 1er restylage en 2020. Le SUV familial reprend le style du 3008 avec une calandre élargie, des feux effilés et une barre de LED en croc. Ses lignes profilées, son capot plongeant et son becquet à l’arrière viennent accentuer son allure sportive. Si le design n’a pas changé depuis 3 ans, le SUV de Peugeot reste encore bien inscrit dans l’air du temps.
L’Espace a fait table rase du passé. Ni le dessin, ni le look ne ressemble à la génération précédente. Renault a fait le choix de la sûreté, en reprenant traits pour traits le dessin de l’Austral. Si le look reste assez classique, il n’en demeure pas moins réussi. Les lignes sont fluides, et le grand SUV est idéalement proportionné.
De face, les phares en C, le nouveau logo et le bouclier, sont identiques à l’Austral. Seule la calandre vient le distinguer de son petit frère. Celle-ci est constituée de barres verticales en plastique noir. Si la prise de risque est faible, l’ensemble reste moderne et cohérent avec la gamme actuelle du losange.
Ergonomie : un intérieur plus techno dans l’Espace
Dans cette finition haut de gamme « GT« , nous avons la chance de profiter d’un très joli cuir “nappa” Rouge, qui vient habiller les 7 sièges du 5008 et d’autres éléments de l’habitacle. L’option est tout de même facturée 2 570 € !
Côté du conducteur, on retrouve l’i-cockpit Peugeot avec sa dalle numérique de 12,3 pouces, son écran tactile de 10 pouces et son petit volant. La prise en main est très facile et rend l’expérience de conduite vraiment limpide. En revanche, avec une console centrale haute, on risque de se sentir légèrement enfermé. Cockpit or not cockpit, il faut choisir. Petit plus, les sièges du 5008 offrent une assise extensible, option inexistante sur l’Espace. C’est assez pratique pour y allonger ses jambes.
À commencer par le système OpenR Link avec le double écran, face au conducteur et au centre du tableau de bord. D’une réactivité sans pareille, la navigation est très fluide et représente ce qui se fait de mieux sur un véhicule moderne. Le système d’exploitation est basé sur l’univers Google et le logiciel est mis à jour en continu. En outre, il offre un catalogue enrichit d’applications. Planifier un trajet avec Google maps est un jeu d’enfant, et cerise sur le gâteau, tout se synchronise en quelques secondes avec son smartphone via Android auto ou Apple Car Play.
Petit détail, le sélecteur de vitesse se situe derrière le volant, tout comme le sélecteur de modes de conduite. Cela permet de dégager tout l’espace central, dénué de commandes. Les designers en ont profité pour maximiser les espaces de rangements, très nombreux sur cet Espace (jusqu’à 39 litres).
La grande différence avec l’Austral est la sellerie. L’Espace est doté de série sur cette finition haut de gamme Iconic d’un superbe cuir véritable couleur sable. Pas de TEP ou de tissu, mais bien du vrai cuir, ce qui reste assez rare aujourd’hui.
Habitabilité : le 5008 meilleur au 3ème rang
Au deuxième rang du Peugeot 5008, l’espace est généreux. Très axé famille, ce grand SUV n’oublie pas de gâter les occupants des places arrière. On y trouve des grandes tablettes par exemple, ainsi que des pare-soleils sur les vitres. Bien pratique, le toit panoramique peut s’entrouvrir, la ou celui de l’Espace est fixe.
La configuration des banquettes est bien pensée : chacun des 3 sièges est indépendant et peut se rabattre individuellement. Si l’espace à la tête est généreux, celui pour les jambes est en revanche moins bon. Avec la banquette reculée au maximum, les jambes ne profitent que de 73 cm d’espace contre 83 cm sur son rival du jour. Le 5008 reprend l’avantage avec les 6e et 7e places, ainsi qu’au niveau du coffre. Au troisième rang, entre le fond du siège et le toit, 88 cm d’espace à la tête sont disponibles contre 84 cm pour l’Espace.
L’Espace, grâce à son empattement long, privilégie l’espace au rang 2. Si la largeur et la hauteur sont comparable au 5008, l’espace aux jambes est nettement supérieur. En revanche, le fonctionnement de la banquette en ⅔ ⅓ est moins pratique. Seule consolation, le 2ème rang coulisse jusqu’à 22cm contre 18cm sur le 5008. Au dernier rang, les choses se corsent. L’accessibilité y est moins aisée à cause de l’encadrement de porte et l’espace est réduit. Enfin, le volume de coffre de 170 l en 7 places et 480 l en configuration 5 places est nettement en retrait par rapport au 5008. De même, le seuil de chargement haut perché à 84 cm est moins pratique que sur la Peugeot.
Pour éclaircir l’habitacle, un immense toit panoramique vitré vient sauver la mise. Celui-ci est doté d’une vitre qui se teinte en fonction de la luminosité et il filtre les rayons UV et infrarouges, permettant de conserver la chaleur en hiver et de réfléchir le soleil l’été. Avec le cuir couleur sable, l’intérieur de l’Espace est très éclairé, rendant l’expérience de voyage vraiment appréciable !
Conduite : l’Espace étonnant d’agilité
Sur la route, difficile de comparer nos deux SUV avec ces motorisations différentes. Chez Peugeot, le 5008 est toujours associé avec le 3 cylindres PureTech de 130 ch. Tout récemment, une version électrifiée de son bloc 1.2 avec 136 ch a vu le jour, mais cette micro-hybridation n’est pas toujours pas comparable à l’offre moteur de l’Espace. Les 130 ch du moteur turbo-compressé offrent toutefois un agrément convenable, d’autant plus que le SUV du lion affiche un poids contenu de 1 534 kg.
Au volant, malgré son âge relativement avancé, le 5008 reste une référence en matière de conduite. Son train avant est mordant et sa direction est précise. Associée au petit volant Peugeot, la conduite est d’une simplicité déconcertante. À aucun moment l’impression de conduire un grand véhicule familial se fait ressentir. En revanche, des mouvements de caisse sont présents à plus vive allure en courbe. Côté performances, le 1.2 PureTech se montre un peu paresseux et surtout bruyant dans les tours.
L’Espace ne joue pas dans la même cour. Avec son bloc hybride essence de 200 ch, le grand SUV de Renault offre un bel agrément de conduite. Pour atteindre cette puissance, le 3 cylindres de 130 ch est associé à deux moteurs électriques. Le total cumulé avoisine bien les 200 ch. Au volant, la conduite est rendue très souple grâce au couple instantané de l’électrique, qui vient aider le bloc thermique au moment opportun. En ville, on évolue uniquement sur la batterie de 2 kWh dans un silence très appréciable. En outre, cette hybridation permet d’abaisser la consommation à 6,2L/100km, un record pour la catégorie. Côté comportement, l’Espace est basé sur le châssis de l’Austral, qui nous avait déjà agréablement surpris. Le compromis confort/dynamisme est idéal et les mouvements de caisse sont contenus. Le grand avantage réside dans sa maniabilité, avec le système 4Control Advanced. Les 4 roues directrices permettent un rayon de braquage excellent mesuré à 10,4 mètres, rendant les manœuvres excellentes en ville et améliorant l’efficience en virage. En revanche, le moteur manque un peu de tonus malgré les 200 ch annoncés et l’ensemble moteur-boîte génère quelques à-coups de manière aléatoire.
Verdict : l’Espace prend la tête en attendant le prochain 5008
Sans grande surprise, l’Espace ressort vainqueur de ce match pas tout à fait équitable. Dans l’état actuel des choses, le SUV de Renault est légèrement supérieur sur tous les plans, même si le 5008 s’en tire mieux à l’intérieur, notamment au 3ème rang ou encore côté coffre. Si le 5008 n’a pas vraiment pris de rides depuis son lifting de 2020, l’Espace opte pour un design moderne et qui tranche avec le passé. L’Espace tire son épingle du jeu au niveau du poste de conduite, avec un système OpenR Link ultra fluide et son interface double écran hors pair. Enfin, si l’habitabilité est excellente au 2ème rang, ce dernier perd quelques points à la dernière banquette, moins pratique que son rival sochalien…
Rendez-vous en 2024 pour le match face au 5008 de troisième génération !
Fiche technique Peugeot 5008 vs Renault Espace
| Modèle | Renault Espace | Peugeot 5008 |
| Finition | Iconic | GT |
| Prix | 49 500 € | 45 870 € |
| CV fiscaux | 7 | 7 |
| CO2 /Bonus ou malus | 109 g/km/0 € | 151 g/km/+ 1629 € |
| Moteur turbo-essence | 3 cylindres en ligne, 12S | 3 cylindres en ligne, 12S |
| Cylindrée | 1199 cm3 | 1199 cm3 |
| Puissance | 130 ch à 4500 tr/mn | 130 ch à 5500 tr/mn |
| Moteur électrique | Synch. à aimants permanents + alterno-démarreur |
|
| Puissance maxi | 68 + 34 ch | |
| Couple | 205 + 50 Nm | |
| Batterie (capacité utile | 2 kWh | |
| Transmission | Aux roues avant | |
| Boite de vitesses | Auto. à 5 + 2 rapports | Auto., 8 vitesses |
| Pneus | 235/45 R20 | 225/55 R18 |
| Réservoir | 55 litres | 56 litres |
| Autonomie | 887 km | 746 km |
| Accélération 0 à 100km/h | 8,8 sec | 9,9 sec |
| Consommation moyenne | 6,2 l/100 km | 7,5 l/100 km |
| V-max | 178 km/h | 186 km/h |
| Longueur | 4,73 mètres | 4,65 mètres |
| Largeur | 1,85 mètres | 1,85 mètres |
| Hauteur | 1,65 mètres | 1,64 mètres |
| Poids | 1765 kg | 1534 kg |
| Volume de coffre | 170/480 dm3 | 214/639 dm3 |
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