Notre essai et les vraies mesures de la 600e, la version électrique de la nouvelle Fiat qui donne le sourire !

D’abord disponible en 100% électrique, la nouvelle 600 devrait permettre à Fiat d’élargir son public grâce, notamment, à des tarifs compétitifs, dans la tradition de la marque. © Bernard Rouffignac

Avec des phares façon yeux ébahis et un bas de bouclier qui rappelle une bouche souriante, la Fiat 600e suscite la sympathie. © Bernard Rouffignac

A bord, la Fiat 600e propose un bon équilibre entre univers tactile et boutons physique. Le boîtier fixé au pare-brise sert, notamment, à relever les distances de freinage. © Bernard Rouffignac

La version d’entrée de gamme de la Fiat 600e, baptisée Red, propose des sièges avant où l’assise et le dossier sont recouverts du motif “FIAT” qui se répète en boucle. © Bernard Rouffignac

Avec ses 4,17 m de long, la Fiat 600e affiche 54 cm de plus qu’une 500e. © Bernard Rouffignac

Avec seulement 2,56 m d’empattement, la Fiat 600e n’est pas la reine de l’accueil à l’arrière. Le manque d’espace est accentué par le fait que Mickael, notre nouveau “docteur es-mesures” est très grand ! © Bernard Rouffignac

Avec 414 km d’autonomie mesurée en ville, la Fiat 600e en offre largement assez au quotidien. Elle est moins douée pour l’autoroute (210 km), mais avec sa puissance de charge maxi de 100 kW, elle ne s’éternisera pas sur les bornes rapides. © Bernard Rouffignac

D’abord disponible en 100% électrique, la nouvelle 600 devrait permettre à Fiat d’élargir son public grâce, notamment, à des tarifs compétitifs, dans la tradition de la marque. © Bernard Rouffignac

• Agréable à vivre et à conduire, l’italienne propose des autonomies décentes

• Elle s’affiche à un tarif raisonnable dans le genre

• Elle est plus spacieuse qu’une 500e, mais ce n’est pas Byzance aux places arrière

Les plus

• Bouille espiègle qui donne le sourire
• Tarif compétitif assorti d’une dotation décente
• Ergonomie pratique à l’usage

Les moins

• Espace étriqué aux places arrière
• La sensation désagréable à la pédale de frein
• Pas de planificateur d’itinéraire

Voilà des années qu’on n’avait pas eu une vraie nouveauté à se mettre sous la dent chez Fiat ! Avant de dégainer une nouvelle Panda – qui sera présentée en juillet prochain pour une arrivée en concessions prévue fin de l’année 2024 – la marque italienne repart à l’offensive avec cette 600e qui affiche un profil de berline haute (1,52 m) et compacte (4,17 m). Il faut saluer le travail de l’équipe du designer Français François Leboine (ex-Renault) parvenue à lui donner une bouille espiègle bien à elle, avec des phares qui font penser à des yeux ébahis ou encore un bas de bouclier à une bouche souriante. Un véritable remède pour vous remonter le moral un matin d’hiver. Bien proportionnée avec des mensurations raisonnables qui en font un engin idéal pour affronter le quotidien et son lot de boulot, corvée de courses et marmots, cette Fiat 600e est sans surprise plus accueillante que sa courte petite sœur qu’elle dépasse de 54 cm.

Pas la reine de l’accueil aux places arrière



© Bernard Rouffignac

Mais si la marmaille ou même des adultes y seront effectivement plus à l’aise, ce n’est pas pour autant Byzance. Son empattement de seulement 2,56 m – identique à son cousin Jeep Avenger – figure parmi les plus modestes de la catégorie et en est en grande partie responsable. Certains pesteront aussi sur le fait que l’on s’accroche les pieds à la montée ou à la descente si l’on n’y prend pas garde. Accéder à bord, c’est comme entrer ou sortir d’une baignoire, il y a une marche à franchir. Ce détail trahit d’ailleurs la base technique (la CMP de Stellantis) sur laquelle repose cette italienne puisqu’on retrouve ce défaut entre autres dans les Citroën C4 ou encore Peugeot 208. Et comme les versions 100% électriques de ses cousines françaises, la 600e adopte à l’arrière une simple barre Panhard car elle libère de l’espace pour les modules de batterie.

Des prestations routières au goût du jour

Toutefois, ce choix technique n’est en rien handicapant, la petite Fiat offrant un compromis confort/tenue de route du genre satisfaisant. Hormis quelques trépidations sur les raccords en ville et des mouvements de caisse marqués sur routes sinueuses, cette italienne se veut à la fois facile et rassurante en toutes circonstances. Les plus pointilleux regretteront que sa direction soit trop assistée (c’est mieux en mode sport) ou que – maladie de tant d’électriques et d’hybrides – la réponse de la pédale de frein ne soit ni naturel, ni précise. Toutefois le bilan est positif du côté de l’agrément général de cette 600e qui exploite la même cavalerie électrique que les e-308 et autres Opel Astra électric. Pour rappel elle associe un moteur électrique de 156 ch produit en France à Tremery à une batterie lithium-ion de 54 kWh dont 51 sont utilisables. Lors de notre traditionnelle séance de mesures à Montlhéry, cette Fiat a fait le travail sans plus. Reprises et donc dépassements rassurants sont au rendez-vous grâce à des relances efficaces – 80 à 120 km/h en 6,1 secondes – et à des accélérations suffisamment toniques pour s’insérer dans le trafic. Mais ne vous attendez pas à la poussée de certaines électriques. Non seulement la puissance maxi est de 156 ch mais elle n’est en réalité disponible qu’en mode sport ou en écrasant la pédale à fond. En mode normal, on dispose de 20 ch de moins mais cela suffit largement au quotidien. Simple et efficace est aussi le parti pris de cette Fiat côté régénération d’énergie avec un mode B qui augmente la sensation de frein moteur mais ne mène pas jusqu’à l’arrêt total. Comme évoqué plus haut, il faut terminer l’action avec la vraie (mais pas irréprochable) pédale de frein.

Tout ce qu’il faut en autonomie pour le quotidien



© Bernard Rouffignac

Sans faire d’étincelles côté autonomie, cette 600e autorise, selon nos tests, un rayon d’action de 414 km en ville, 260 km sur la route et 210 km sur l’autoroute. C’est largement suffisant pour tous les jours et pas indigent pour une escapade de week-end. Comme ses cousines du groupe Stellantis, l’italienne peut fréquenter les superchargeurs avec une puissance de charge maxi de 100 kW en courant continu. Mais attention, faute de pouvoir compter sur un vrai planificateur d’itinéraire, il faudra se contenter de l’annonce des bornes à proximité. Reste que cette italienne convainc. Dommage que son habitacle ne soit pas tout à fait à la hauteur de l’originalité de la carrosserie où l’on s’amuse à chercher le drapeau italien ou les logos 600 posés de ci-delà. Sérieuse côté ergonomie avec un mélange équilibré entre univers tactile et emploi de vrais boutons, assemblée sérieusement, son poste de conduite révèle des plastiques durs comme dans le 500 électrique. Et c’est logique. Hormis la partie inférieure de la console qui accueille un profond espace de rangement repris du Jeep Avenger, c’est du copier-coller en sachant que le rappel de couleur de la carrosserie sur la planche de bord n’est pas disponible avec toutes les finitions.

Un rapport prix/prestations compétitif

Mais sa meilleure carte, la 600e l’avance côté tarif avec une gamme démarrant, hors bonus, à partir de 35 900 €. C’est une somme pour une voiture de cette taille mais bien plus compétitif que ses cousines techniques, un Jeep Avenger ne démarrant pas à moins de 38 000 € par exemple. C’est aussi, à la louche, seulement 10% de plus qu’une 500e 3+1 à la fois moins pratique moins polyvalente et moins performante. Et puis, pour ceux qui hésitent encore à passer à l’électrique, sachez que la 600 sera bientôt déclinée en variante hybride, mêlant un 3-cylindres turbo essence de 100 ch avec une assistance électrique de 28 ch. Avec, à la clé, un prix largement sous les 30 000 €…

Fiches techniques

Appellation commerciale	Fiat 600 e 54 Kwh 2023
	La fiche technique

Notez cet article Publié le 13/12/2023 Mis à jour le 13/12/2023