Même si cela ne transparaît pas immédiatement en photo, jamais l'Opel Astra n'a été aussi proche de la Peugeot 308. Sous les capots comme sous les carrosseries, les points communs s'accumulent. Il subsiste, fort heureusement, des différences. Découvrons lesquelles dans ce premier duel.
- Style : les capots s’allongent
- Présentation intérieure : révolution allemande vs évolution française
- Habitabilité : des partis pris différents
- Coffre : la Peugeot en offre un peu plus
- Moteurs : « bah c’est la même » !
- Prix. L’Opel est mieux disante
- Bilan match Astra vs 308
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La sixième génération de l’Opel Astra sera commercialisée début 2022. La troisième mouture de la Peugeot 308 est en vente depuis octobre 2021.
Matthieu Méheust
En 2017 PSA, la maison mère de Peugeot, rachète Opel. Depuis, tous les modèles de la marque au blitz ont plus ou moins mangé du lion. Si cela se voit particulièrement sur l’Opel Corsa, qui procède beaucoup de la Peugeot 208, c’est nettement moins marqué sur le SUV Grandland, qui pourtant doit beaucoup au Peugeot 3008. Les deux marques désormais cousines germaines ont employé le même procédé pour développer leurs berlines compactes respectives, l’Opel Astra et la Peugeot 308, à l’affiche de notre match statique du jour. Examinons de près les similitudes dues à cette synergie franco-allemande, mais aussi ce qui les distingue.
Style : les capots s’allongent
Reposant sur le même châssis EMP2 V3, les Opel Astra et Peugeot 308 arborent des proportions voisines. La première est longue de 4,37 m, la seconde de 4,36 m.
La sixième génération de l’Opel Astra, code interne OV51, adopte logiquement la plate-forme technique EMP2 V3 étrennée par les Peugeot 308 et DS 4, ce qui a une incidence sur son apparence. Si la longueur de 4,37 m reste identique à celle de la précédente mouture, le capot s’est en revanche aplati et sensiblement allongé.
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La sixième génération de l’Opel Astra repose sur la plate-forme technique EMP2 V3 des Peugeot 308 et DS 4.
Du coup, l’habitacle est repoussé vers l’arrière. La nouvelle Opel arbore, dans la foulée du SUV Mokka, le Vizor, la fameuse calandre laquée de noir encadrée par de minces projecteurs full LED. Ceux-ci recèlent pas moins de 84 modules lumineux par optique. Les proportions de l’Astra sont très dynamiques, avec un porte-à-faux raccourci à l’avant et une hauteur abaissée. Les épaules sont marquées, et la custode en forme d’aileron de requin stylisé permet de poser un pavillon flottant qui peut être laqué de noir. Une touche de personnalisation encore rare sur le segment et que l’on trouve par exemple sur la Toyota Corolla.
Apparue en 2015, sur la précédente Astra, la technologie Matrix LED est reconduite sur cette sixième génération.
Le logo pivote et fait office de poignée d’ouverture du hayon. Comme sur la rivale Volkswagen Golf 8.
La poupe de l’Astra semble, à première vue, simpliste. Dans les faits, il n’en est rien. Les feux aux contours élégants complètent un logo basculant qui sert à ouvrir le coffre. Un attribut que s’approprie tout juste Opel mais que l’on trouve fréquemment chez Volkswagen et particulièrement sur sa compatriote et proche rivale, la VW Golf 8.
Opel Astra vs Peugeot 308 : le match des dimensions
| Dimensions | Opel Astra | Peugeot 308 |
| L x l x h (m) | 4,37 x 1,86 x 1,47 | 4,36 x 1,80 x 1,44 |
| Empattement (m) | 2,68 | 2,67 |
| Coffre (l) | 367-422/307* | 412/361* |
* Volume du coffre de la version hybride rechargeable. Voir toutes les mesures des coffres dans notre tableau plus bas.
Dévoilée en mars 2021, la Peugeot 308 de troisième génération, code interne P51, qui est arrivée en concession début octobre ferait presque déjà figure de vieille connaissance. La berline compacte au lion a même dévoilé sa silhouette break Peugeot 308 SW, qui sera commercialisée en janvier 2022. L’Opel Astra répliquera par une silhouette baptisée Sports Tourer au printemps prochain. Revenons sur la robe de la compacte Peugeot, car la 308 est un jalon important pour le constructeur qui sort ses griffes.
La 308 arbore le nouveau logo de la marque bien mis en valeur au centre d’une vaste grille de calandre.
En effet, elle inaugure le nouvel emblème de la marque, un gros logo mis en scène au centre d’une imposante calandre et que l’on observe aussi sur les ailes avant des versions GT et GT Pack. Phares minces à LED, crocs lumineux et surfaces aérodynamiques caractérisent une 308 dont les proportions évoquent celles des BMW Série 1 de première et seconde génération. Une apparence calquée sur les marques premium qui n’est pas anodine. Le fin du fin étant le capot carrossier comme celui de sa grande sœur la Peugeot 508. Il témoigne à lui seul de sa montée en gamme. Sans complexe, la lionne ne se limite pas aux rivales généralistes. Elle s’attaque aussi aux Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A.
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Le dessin de la poupe de la Peugeot 308 reste classique avec un bandeau laqué de noir encadré par une petite subtilité : des feux dont les griffes sont obliques sur les versions les plus huppées et horizontales sur l’entrée de gamme. En regardant de près, il n’y a qu’un seul élément commun de visible entre les deux compactes, les coques des rétroviseurs.
Présentation intérieure : révolution allemande vs évolution française
Dénommée Pure Panel, l’interface digitale de l’Opel Astra est valorisante.
À bord de l’Opel Astra, la révolution digitale bat son plein. Baptisée pure panel, l’interface regroupe sous une même dalle une instrumentation numérique de 10 pouces de diagonale et un écran tactile de même taille dans la continuité. Juste en dessous, une séquence de touches bien à portée de main complète une présentation épurée et high-tech. L’agencement de la console centrale trahit la parenté avec la Peugeot. Mais ne nous plaignons pas, les rangements et les aspects pratiques sont au rendez-vous. La mutualisation a du bon.
Depuis la première génération de la 208, en 2012, toutes les Peugeot adoptent l’agencement i-Cockpit. Ce dernier est nettement modernisé à bord de la nouvelle 308.
Au volant de la Peugeot 308, le dépaysement n’est pas garanti. En effet, si l’interface i-Cockpit – inaugurée dans la gamme par la 208 en 2012 – a subi une profonde évolution, rien n’est fondamentalement différent. Soulignons une instrumentation qui délaisse les aiguilles et le compte-tours inversé au profit d’une belle dalle numérique de 10 pouces à effet holographique.
L’instrumentation repose sur une dalle de 10 pouces avec un affichage holographique en 3D hiérarchisant les informations.
À droite de la commande de la boîte de vitesses automatique EAT8 on trouve un chargeur de smartphone par induction.
L’affichage en 3D hiérarchise les informations en donnant la priorité à la sécurité, c’est bien vu. L’écran tactile panoramique de 10 pouces évolue lui aussi avec un GPS dont la carte s’étend désormais en plein format. Juste en dessous, six touches tactiles paramétrables font leur effet. Elles sont soulignées par six touches physiques pour les commandes imposées telles que la ventilation, les feux de détresse ou encore la condamnation centralisée. Nous l’avons dit plus haut, au niveau du rangement, la 308 et l’Astra ont un agencement quasi commun. Tout est pratique et bien à portée de main.
Habitabilité : des partis pris différents
L’habitabilité est légèrement meilleure dans la nouvelle Astra que dans la Peugeot 308, mais c’est au détriment du coffre.
Avec des dimensions extérieures voisines de celles de la Peugeot, l’Opel adopte pourtant une philosophie intérieure légèrement différente. Les dossiers de la banquette sont un peu plus inclinés afin de préserver la garde au toit.
“L’espace pour les jambes est plus avantageux à l’arrière de l’allemande, même si elle triche quelque peu avec une longueur d’assise un brin plus courte“
Nous avons aussi mesuré un peu plus de largeur aux coudes à l’arrière de l’Astra. Un agencement qui favorise l’espace pour les passagers mais qui limite un peu le volume du coffre. Peugeot a donc fait, comme souvent, le choix inverse avec des dossiers davantage redressés qui accroissent la capacité de chargement.
Nos mesures d’habitabilité Opel Astra vs Peugeot 308
| Habitabilité | Astra | 308 |
| Largeur aux coudes AV/AR (cm) | 145/142 | 145/140 |
| Garde au toit AV/AR (cm) | 100/94 | 106/94 |
| Espace aux jambes places AR (cm) | 31 | 26 |
| Longueur assise arrière (cm) | 43 | 45 |
Coffre : la Peugeot en offre un peu plus
La Peugeot 308 a mis l’accent sur le volume de chargement avec 361 litres, ici en version hybride rechargeable, et mieux encore…
Nos mesures des coffres Opel Astra et Peugeot 308
| Coffres | Astra | 308 |
| Volume en 5 places (l) | 367 ou 422/307* | 412/361* |
| Hauteur du seuil (cm) | 67 | 71 |
| Hauteur sous tablette (cm) | 38 | 48 |
| Hauteur intérieure (cm) | 72 | 68 |
| Largeur passage roue/max. (cm) | 100/109 | 95/109 |
| Profondeur 5 places/banquette pliée (cm) | 73/183 | 76/168 |
| Ouverture : hauteur/largeur (cm) | 70/94 | 70/101 |
| Double fond : hauteur (cm) | nc/non* | nc/non* |
* Volume du coffre de la version hybride rechargeable.
Dans la même configuration, la Peugeot 308 est plus généreuse question soute avec 412 litres en essence comme en diesel et 361 litres en déclinaison plug-in. Bien évidemment, comme pour l’Opel, l’implantation de la batterie condamne l’usage du double fond, et il ne subsiste qu’un petit logement sous le plancher afin de glisser le câble de recharge. Mais c’est à ce prix que l’on peut rouler durant 60 km en mode électrique.
Moteurs : « bah c’est la même » !
Sous le capot, l’Astra et la 308 font cause commune avec une palette de motorisations strictement identique. Deux blocs essence de 110 et 130, une offre diesel de 130 ch et une double proposition hybride plug-in de 180 et 225 ch. Toutefois, cette dernière arrivera ultérieurement dans la gamme Astra.
Sous les capots de nos deux rivales du jour, la mutualisation (bis) bat son plein, la palette des mécaniques est strictement identique. Au rayon essence, le moteur turbo à trois cylindres 1.2 PureTech est décliné en versions de 110 et 130 ch. Le premier est obligatoirement associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le second laisse aussi la possibilité d’être couplé à la boîte automatique EAT8 à huit rapports. Les flottes et les gros rouleurs n’auront d’autre choix que d’opter pour le quatre cylindres diesel 1.5 de 130 ch, livrable aussi bien en BVM6 qu’en EAT8. Enfin, au sommet des gammes respectives, pas de variantes sportives baptisées OPC ou GTi. Qu’on se le dise, cette époque est révolue. La technologie hybride rechargeable, sur la base du moteur essence à quatre cylindres 1.6 PureTech associé à une machine électrique, sera le fer de lance. Deux niveaux de puissance sont proposés : 180 et 225 ch. À noter que ce dernier ne sera pas immédiatement disponible dans la gamme Astra. Il faudra faire preuve de patience.
Prix. L’Opel est mieux disante
Le montant de custode en aileron de requin accentue visuellement l’inclinaison du hayon.
La gamme de l’Opel Astra s’articulera autour de cinq niveaux de finition dénommés Astra, Edition, Elegance, GS Line et Ultimate, auxquels s’ajoutera une livrée Elegance Business dédiée aux professionnels. Les prix de l’Opel Astra 2022 débutent à 23 150 € et grimpent jusqu’à 43 000 € pour une version plug-in 180 ch en finition Ultimate. Il faudra donc tabler sur davantage lorsque la version PHEV de 225 ch coiffera le catalogue Opel Astra dans quelques mois.
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Petite nouveauté cosmétique, les feux arrière ont des griffes inclinées sur les finitions haut de gamme (comme ici) ou bien horizontales, en entrée de gamme.
La Peugeot 308 dispose de cinq niveaux de finition : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Les tarifs de la lionne sont compris entre 24 800 et 44 900 €. Si l’on se focalise sur un cœur de gamme, avec un moteur essence de 130 ch et la transmission EAT8, l’Opel réclame 29 400 € quand la Peugeot est facturée 31 000 €. Un supplément de 1 600 € qui n’est pas justifié par un équipement plus généreux sur la française mais plutôt par le positionnement de la marque. On en reparle plus bas.
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Bilan match Astra vs 308
La gamme de l’Opel Astra débute à 23 150 €, celle de la Peugeot 308 à 24 800 €.
Faisant base commune, nos deux berlines compactes bénéficient logiquement d’une montée en gamme parallèle, tandis que la technologie hybride rechargeable rebat les cartes au sommet de leurs catalogues respectifs : la performance vertueuse remplaçant les versions purement sportives. Toutefois, dans le groupe Stellantis, les deux marques certes généralistes adoptent des positionnements légèrement différents. Dans le jargon marketing, Opel c’est l’upper mainstream, autrement dit un généraliste haut de gamme. De son côté Peugeot est qualifié de « Synergies Référent », celui qui donne le la. Une sorte de locomotive qui tire l’ensemble vers le haut et titille désormais ouvertement les marques premium. Cela se retrouve en termes de prix et de technologies avec notamment l’apanage, dès le lancement, de la version de 225 ch. Pour ces raisons, l’Opel restera sans doute un peu dans l’ombre de la Peugeot sur le marché français. Quant à nous, pour attribuer la victoire à l’une ou à l’autre, il nous faudra mettre l’Astra à l’épreuve de la route lors des essais dynamiques qui auront lieu début 2022.
