A l’occasion de son restylage, la Peugeot 508 ne fait pas que changer de visage, elle inaugure l’évolution du style de la marque. A part cela, les berlines et break SW reçoivent un nouveau système multimédia et un hybride rechargeable de 180 ch. Si le catalogue est moins étoffé, la version sportive PSE est encore de la partie.
- Plein la vue
- Une partie arrière épurée
- Une instrumentation modernisée
- Cinq motorisations dont trois hybrides rechargeables
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Cinq ans après sa sortie, la Peugeot 508 passe par la case restylage et inaugure le nouveau style de la marque.
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Comme promis, Peugeot lève le voile sur le restylage de la 508 deuxième du nom, au catalogue depuis 2018. En dépit d’un style qui séduit, la carrière commerciale de la berline s’est révélée timide jusqu’à présent et le lancement de la 408 n’arrange pas les choses. Alors pour donner un second souffle à cette héritière d’une longue lignée de routières à l’allure sportive, le constructeur au lion renforce son identité esthétique et enrichit sa dotation en équipements pour la faire monter en gamme. En berline ou en break SW, le catalogue est réduit à trois versions : Allure, GT et PSE. Cette dernière est reconduite en tant que vitrine de la marque malgré de faibles ventes (314 immatriculations françaises en 2022). Aucune évolution technique majeure n’est à noter alors que la nouvelle norme antipollution Euro 7 se profile au 1er juillet 2025.
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Le break 508 SW est reconduit, y compris en version PSE de 360 ch.
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Plein la vue
La face avant de la 508 devient plus démonstrative que suggestive. Comme L’argus vous l’annonçait avec une illustration, les griffes lumineuses faisant office de feux de jour deviennent triples comme sur la 9X8 d’endurance. Elles descendent moins bas qu’auparavant et sont regroupées avec les projecteurs dans des blocs optiques au dessin complexe. Une signature qui sera déclinée en 2023 sur les 208 et 2008 restylés ainsi que le nouveau 3008. L’éclairage à LED matriciel est de série. Entre ces feux avant, la calandre adopte un dessin organique avec des facettes couleur carrosserie séparées par des espaces qui se réduisent vers les côtés. Elle se confond ainsi avec le bouclier. En son centre trône évidemment le nouvel écusson de Peugeot.
Au sommet du bouclier se trouve toujours le nom « 508 », sauf sur la PSE où seules les trois griffes couleur Kryptonite demeurent. Ledit bouclier a été redessiné et les ailettes de sa partie centrale ajoutent encore un peu d’agressivité à l’ensemble. Sur la PSE, les accents Kryptonite disparaissent de la prise d’air inférieure avant et apparaissent plus discrètement sur les déflecteurs qui se trouvent devant les roues avant. Cette déclinaison se démarque par une calandre spécifique aux reliefs complexes et prononcés.
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Les feux avant arborent désormais une triple griffe.
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La PSE a droit à une calandre spécifique.
Une partie arrière épurée
Les changements sont plus subtils au niveau de la poupe mais tout de même notable. Les trois griffes lumineuses de chaque côté ne sont plus triples mais doubles, et obliques (commes sur les 308 et 408). Entre elles, l’emblème de la marque a disparu au profit de son nom inscrit en toutes lettres en noir sur noir, ressortant de par son relief. Les logos extérieurs de la voiture adoptent une nouvelle typographie ainsi qu’une teinte Gris Basalt. La peinture de carrosserie Gris Sélénium jusque-là réservée à la PSE est disponible pour toutes les versions. Les couleurs Blanc Okénite, Bleu Eclipse et Gris Titane viennent enrichir le catalogue.
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Les feux arrière changent de signature lumineuse, le logo disparaît du coffre et le nom de Peugeot se fond dans le bandeau noir.
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Une instrumentation modernisée
L’habitacle de la Peugeot 508 restylée révèle de nouveaux habillages ainsi qu’une console centrale réorganisée pour accueillir un petit sélecteur basculant dédié à la transmission automatique (de série) en lieu et place du levier traditionnel. L’écran central tactile s’étend désormais sur 10 pouces de diagonale de série (8 en entrée de gamme précédemment) et donne accès à un nouveau système d’info-divertissement nommé i-Connect Advanced (technologie partagée avec les 308 et 408 ainsi que le DS7). Son interface calquée sur celle d’un smartphone s’organise autour de raccourcis, d’un affichage multi-fenêtres et d’un bandeau supérieure affichant en permanence certaines informations telles que la température, l’heure et les notifications. L’une des touches « piano » toujours situées plus bas ramène instantanément à la page d’accueil. Le GPS connecté et l’assistant vocal répondant à la commande « ok Peugeot » font aussi partie de la dotation standard. La réplication de smartphone se fait sans fil.
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La console centrale a été revue en raison de l'adoption d'une nouvelle commande de boîte auto.
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- vision nocturne
- caméras de stationnement
- régulateur de vitesse adaptatif
- aide au maintien dans la voie
- alerte de franchissement de ligne avec correction
- surveillance des angles morts
- détecteur de fatigue
- suspension pilotée à trois modes
L'ouverture du coffre peut être motorisée… Peugeot
…et profiter d'un actionnement mains-libres. Peugeot
Le dessin du hayon évolue sur ce modèle restylé. Peugeot
Sur la 508 II phase 1, le logo Peugeot est présent au centre du hayon. Peugeot
Cinq motorisations dont trois hybrides rechargeables
Les motorisations proposées jusque-là pour la Peugeot 508 sont reconduites. L’offre 100 % thermique se compose donc du diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch et du moteur essence 1.2 PureTech de même puissance. Contrairement aux 3008 et 5008 et bientôt d’autres modèles, la 508 n’a pas droit au PureTech à hybridation légère de nouvelle génération. Elle gagne en revanche le groupe motopropulseur hybride rechargeable de 180 ch déjà proposé pour d’autres voitures du groupe Stellantis. L’ensemble hybride rechargeable de 225 ch est conservé, de même que la mécanique de 360 ch à transmission intégrale de la 508 PSE. Toutes les variantes électrifiées disposent à présent de la batterie de 12,4 kWh qui était jusqu’à présent réservée à la PSE quand les autres devaient se contenter de 11,8 kWh. Dans certains pays étrangers (Afrique, Oyen-Orient et Asie), la Peugeot 508 est également proposée avec un bloc 1.6 PureTech de 218 ch.
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Plus de la moitié des motorisations proposées sont hybrides rechargeables (180, 225 et 360 ch).
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Les versions destinées à notre marché continueront à être produites, en France, à Mulhouse. L’ouverture des commandes interviendra au mois d’avril et la commercialisation en juin.
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