Polestar 4
Polestar
Si les systèmes de conduite autonome des constructeurs ne cessent de s’améliorer, la plupart se cantonnent pour le moment à une autonomie de niveau 2, selon la classification SAE J3016. En d’autres termes, si la voiture est capable de gérer l’accélérateur, le frein et le volant, le conducteur doit rester attentif et être prêt à reprendre le contrôle à tout moment. Impossible donc de quitter la route des yeux ou de lever les mains du volant.
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Les mains et les yeux libérés
L’entreprise spécialisée Mobileye, dont Intel est actionnaire majoritaire, a par exemple développé sa technologie Chauffeur, qui s’apparente à une conduite autonome de niveau 3. Mobileye évite cependant cette terminologie et lui préfère celle d’hands-off and eyes-off (les mains n’ont pas à être sur le volant et le conducteur peut quitter la route des yeux).
Niveaux d’autonomie Mobileye
Les niveaux d’autonomie des différents systèmes de conduite autonome de Mobileye.
Mobileye
Polestar et Mobileye annoncent que cette technologie sera inaugurée par le nouveau SUV coupé électrique Polestar 4, déjà commercialisé en Chine et qui arrivera en Europe en 2024, bien que la marque du groupe Geely ne soit toujours pas présente en France.
“Lorsqu’il sera lancé dans les années à venir, Chauffeur devrait offrir une conduite autonome de point à point sur les autoroutes, ainsi qu’une conduite automatisée de point à point dans d’autres environnements”, indique Polestar. Les premiers exemplaires de Polestar 4 devront toutefois se contenter d’un système de conduite semi-autonome basé sur la technologie Mobileye SuperVision et aucune date de lancement pour la fonction Chauffeur n’est annoncée.
On ne sait pas non plus s’il sera possible d’équiper ultérieurement les premiers modèles de Polestar 4 avec les capteurs nécessaires à ce nouveau niveau d’autonomie. La technologie Chauffeur de Mobileye s’appuie sur des caméras autour de la voiture, ainsi que sur des capteurs radar et lidar.
