Comme son rival Stellantis, Renault va lancer trois camionnettes fonctionnant à l'hydrogène d'ici 2022. Mais s'il y a des ressemblances sur le papier, le Losange et son nouveau partenaire Plug Power ont opté pour une pile à combustible moins puissante, aidée par une batterie.
- Petite pile à combustible et grosse batterie
- Trois carrosseries et trois autonomies
- Un écosystème complet basé en France
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Commercialisé en 2022 avec trois carrosseries différentes, le Master H2-Tech est le premier véhicule à pile à combustible de série proposé par Renault.
Yves FORESTIER
[Mis à jour le 14/10/2021] Renault officialise l’arrivée de son premier modèle à hydrogène, le Master H2-Tech. Conçu par Hyvia, une co-entreprise créée par Renault et son partenaire Plug Power, il sera commercialisé en 2022 sous trois carrosseries. Découvrez les premières photos officielles de la version Van dans la galerie photo.
Issu du partenariat entre le spécialiste Plug Power et Renault, ce Master à hydrogène fera le bonheur des livreurs avec un volume de chargement de 12 m3.
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Sur la question de l’hydrogène, Renault a récemment changé son fusil d’épaule. Après avoir commencé à travailler avec l’entreprise lyonnaise Symbio, filiale de Michelin, le Losange a préféré se tourner vers l’Américain Plug Power, un des leaders mondiaux de la pile à combustible. Les deux partenaires ont lancé une nouvelle coentreprise, baptisée Hyvia. Le Master H2-Tech qui sortira en 2022, avec trois types de carrosserie au choix, diffère donc totalement du prototype présenté en octobre 2019. Quant au Kangoo qui l’accompagnait alors, il est passé totalement à la trappe. Comme ses rivaux, ce “petit” utilitaire mise désormais seulement sur l’électrique à batterie.
Petite pile à combustible et grosse batterie
Le rival Stellantis a opté pour des solutions techniques différentes pour ses propres utilitaires à hydrogène, prévus pour la fin d’année 2021.
L’hydrogène semble ainsi plus que jamais être une solution avant tout adaptée aux véhicules plus imposants. En choisissant le Master pour base plutôt que le Trafic, Renault ne joue d’ailleurs pas dans la même cour que son rival Stellantis, qui a choisi des fourgons de format intermédiaire. Mais les différences ne s’arrêtent pas à une histoire de taille. Techniquement, les deux concurrents ne suivent également pas tout à fait la même voie. Le Master H2-Tech se contente en effet d’une toute petite pile à combustible de seulement 30 kW (41 ch), contre 45 kW
(61 ch) pour les Opel Vivaro, Peugeot Expert et Citroën Jumpy Hydrogen. Pour l’anecdote, cette dernière est d’ailleurs fournie par… Symbio, l’ancien partenaire du Losange. En revanche, pour compenser ce manque de puissance, Renault y ajoute une batterie digne de celle de l’ancien Kangoo électrique avec ses 33 kWh. C’est quasiment le triple du trio rival qui se calque plutôt sur des hybrides rechargeables avec son accumulateur de 10,5 kWh.
Trois carrosseries et trois autonomies
Dotée de 12 m3 de volume de chargement, la version Van est celle qui proposera la meilleure autonomie : jusqu’à 500 km. Elle est ici présentée par David Holderbach, le patron d’Hyvia, la coentreprise entre Renault et le spécialiste de la pile à combustible Plug Power.
Avec le Châssis Cab, le volume de chargement grimpe à 19 m3, mais l’autonomie chute à 250 km.
Le Citybus prend la forme d’un minibus capable de transporter jusqu’à 15 personnes sur 300 km.
Le plus adapté aux longues distances sera ainsi le Master Van
H2-Tech, doté par ailleurs d’un volume de chargement de 12 m3. Avec le Châssis Cab, il sera possible d’emporter jusqu’à 19 m3 de marchandises, mais le rayon d’action avant de ravitailler tombera à 250 km. Heureusement, le plein d’hydrogène est très rapide… à condition de trouver l’une des rares stations qui en distribuent ! Enfin, le Master Citybus H2-Tech prend, lui, la forme d’un minibus pouvant transporter jusqu’à 15 personnes. Côté autonomie, il se situe entre ses deux frangins, avec environ 300 km annoncés.
Un écosystème complet basé en France
Dans le cadre d’Hyvia, sa coentreprise avec Plug Power, Renault a imaginé tout un écosystème autour de l’hydrogène en France.
Comme les autres versions de ce grand utilitaire, le Master H2-Tech sera produit en France, à Batilly, en Meurthe-et-Moselle et commercialisé fin 2021. La pile à combustible sera ensuite intégrée chez Renault Vehicle Innovation à Gretz Amainvilliers, en Seine-et-Marne, qui s’occupe déjà de la variante 100 % électrique. Des services de financement et de maintenance adaptés seront mis en place par la même occasion. Bientôt privée de l’assemblage des Zoe et Nissan Micra, l’usine de Flins, dans les Yvelines, va quant à elle poursuivre sa transformation en commençant à fabriquer des piles à combustible et des stations de recharge à hydrogène, avec un lancement commercial également prévu pour fin 2021. C’est donc tout un écosystème que Renault et Plug Power comptent mettre en place en France dans le cadre d’Hyvia, allant de la production et de la distribution du carburant aux véhicules eux-mêmes. Mais encore faudra-t-il que les clients répondent présents pour espérer un véritable développement de cette ambitieuse filière.
