Un chauffeur de camion transporte des voitures Peugeot depuis un parking temporaire à Malbouhans (Haute-Saône), le 25 novembre 2022.
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La pénurie de chauffeurs touche tous les constructeurs, mais Stellantis plus encore que ses concurrents. L’ex-PSA-Fiat Chrysler, qui sous-traitait sa logistique en Europe à Gefco, l’ancienne filiale de PSA, a en effet décidé de changer de prestataire à l’échelle de l’Europe en juillet dernier, au pire moment. Le chaos informatique et logistique qui s’en est suivi a fait perdre des milliers de ventes aux marques en 2022.
Il y a deux semaines, le patron du groupe a battu le rappel parmi ses troupes et salué les volontaires prêts à se reconvertir provisoirement ou définitivement comme conducteurs de porte-autos, ces camions remorques chargés de voitures. Lors d’une communication interne en visio, Carlos Tavares a félicité les 19 salariés français qui ont levé le doigt sur les 140 candidats en Europe.
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Deux options s’offrent à eux: une reconversion définitive dans le cadre d’une rupture conventionnelle collective suivie d’une embauche par CAT, le nouveau prestataire logistique. Ou bien une parenthèse d’au moins un an comme conducteur dans le cadre d’un «prêt» à CAT, sans rupture du contrat avec Stellantis. Dans les deux cas, des incitations financières et le passage du permis poids lourd sont proposés. Insuffisant pour susciter des vocations en assez grand nombre.
