Dacia Spring Extrême 65 (2023) : nos mesures d'autonomie

La Dacia Spring vient d’enrichir son offre d’une version plus puissante. La Spring
« Extrême » inaugure à la fois une finition plus riche et une motorisation de 65 ch. Malgré un prix de vente plus élevé (22 300 € hors bonus écologique de 5 000 €), la citadine de Dacia conserve son statut de voiture électrique la moins chère du marché.

Cette augmentation de puissance, via l’ajout d’un nouveau réducteur, permet de renforcer l’agrément et la sécurité sur les grands axes. En effet, la version 45 ch s’avère un peu juste dans ses accélérations et ses reprises, notamment sur les phases de dépassement. Cette version 65 ch, se montre plus rassurante. Si la puissance grimpe, la vitesse maxi reste figée à 125 km/h. En cause, l’autonomie. La capacité utile de la batterie n’évoluant pas (27 kWh), le constructeur a voulu préserver les valeurs d’homologation. Ainsi l’autonomie de la Dacia Spring  
« Extrême » chute de seulement 10 km par rapport à celle de sa petite sœur (45 ch), pour atteindre 220 km en cycle WLTP Mixte (310 km en cycle WLTP ville).

Cette augmentation de puissance influe-t-elle sur les consommations et donc l’autonomie de la Spring ? Nos mesures dans la vie courante sont plus élevées qu’au volant de la version 45 ch, c’est un fait, mais dans l’ensemble le bilan reste positif ! Précisons que nous avons réalisé les 4 cycles de test (voir tableau ci-dessous) par des conditions météorologiques idéales. Une température extérieure de 28 °C et un vent quasi-nul (rappelons que la température extérieure influe considérablement sur l’autonomie).

Sans grosse surprise c’est en ville que la citadine de Dacia s’en tire le mieux avec une consommation moyenne de 10,2 kW/100 km relevée durant notre cycle « ville » avec des zones à 30 et 50 km/h. Un score qui porte l’autonomie réelle à 262 km. C’est un peu plus qu’au volant de la version 45 ch avec laquelle nous avions réalisés un excellent score de 9,7 kW/100 km, au printemps dernier.

Plus rassurante et pas forcément plus gourmande

Sur route à 80 km/h, la petite roumaine s’en tire mieux que la version 45 ch, avec une consommation très raisonnable de 13,0 kWh/100 km relevée sur notre parcours test, ce qui équivaut à un rayon d’action de 206 km tout rond. Ce résultat très proche s’explique par le niveau de puissance supérieur. En effet, le conducteur est moins obligé d’anticiper les dépassements et ainsi moins contraint d’enfoncer la pédale de droite.

Abonnement à la Newsletter

Il est possible d’aller un peu plus loin en actionnant le mode Eco, dont la touche est placée sous l’écran multimédia. A l’inverse de la version 45 ch, ce dernier réduit la puissance de 10 % et offre malgré tout de meilleures performances.

Question recharge, la Spring « Extrême » peut accepter une charge rapide en courant continu de 30 kW. Une option facturée 600 €. Cette puissance peut paraître juste mais la capacité de la batterie étant faible, le temps d’attente à la borne reste limité. Ainsi, il nous a fallu un peu moins de 40 minutes pour passer de 10 à 80 %, avec une puissance moyenne de recharge observée de 25 kW. Notez que la Spring n’a pas de système de pré-conditionnement de la batterie qui permet d’optimiser la charge en mettant la batterie à température.

Ces dernières données n’ont que peu d’intérêt pour la majorité des clients qui réalisera une charge à domicile. En courant alternatif (AC), la puissance plafonne à 6,6 kW pour être précis. Amplement suffisant pour réaliser une charge complète en peu de temps sur une Wallbox (7,4 kW). Il faudra cocher l’option du câble adéquat (Mode 3) facturé 250 €. Dans le pire des cas, autrement dit pour recharger de 0 à 100% (très peu d’automobilistes prendront le risque de recharger depuis 0%), le temps d’attente sera d’environ 4h45 pour passer à 100 %. En pratique, Vous pouvez ôter une heure de moins. Même constat sur une prise domestique classique (10A), où le temps d’attente peut s’étendre à plus de 11 heures en partant de 0%. En pratique, votre Spring sera rechargée en une nuit. La prise renforcée (16A) semble un bon compromis avec un temps d’attente ramené à 8h (toujours en partant de 0%), donc en pratique, encore un peu moins.

Verdict : plus rassurante

Avec l’arrivée de cette version « Extrême », Dacia a simplifié l’offre de la Spring. Dorénavant, seulement deux versions sont proposées avec d’un côté, l’entrée de gamme « Essential », vendue 20 800 € (hors bonus) et animée par un moteur de 45 ch et de l’autre cette version « Extrême » mieux équipée, dotée d’un moteur de 65 ch et vendue 1 500 € de plus. Ce gain de puissance renforce en premier lieu le sentiment de sécurité, notamment en cas de dépassement ou d’insertion sur voie rapide. Cette nouvelle mouture améliore donc l’agrément de conduite de la Spring sans pour autant faire flamber les consommations. En ville et sur le réseau secondaire, la Spring 65 reste une bonne élève et un choix pertinent pour des déplacements quotidiens à faibles coûts.

Mesures Caradisiac : comment nous procédons…

-Notre conduite :

Elle se veut “éco responsable”, avec des accélérations franches mais une bonne anticipation des ralentissements (carrefour, feu rouge, stop) pour éviter les dépenses inutiles d’énergies. Par ailleurs, le strict respect des allures maxi autorisées est garanti par l’utilisation du limiteur électronique de vitesse. Enfin, pour être proche d’un usage de la vie courante et évaluer l’impact du chauffage et de la climatisation sur la consommation, nous réglons systématiquement la température intérieure sur 20 °C, en préconditionnant sur secteur.

-Nos mesures :

Sachant qu’elles s’effectuent dans un contexte particulier (léger relief, conditions climatiques notamment), nos mesures ne constituent pas des valeurs absolues mais permettent d’évaluer les consommations à un instant précis. Nous indiquons donc systématiquement les températures extérieures. Déduite à partir du nombre de kWh consommés sur 100 km, l’autonomie dépend de la capacité utile de la batterie.

Les temps de charge sur borne rapide en courant continu DC enfin, sont évalués en utilisant les systèmes de préconditionnement de la batterie quand nos modèles d’essai en sont équipés.

Glossaire de l’électrique

kWh : l’unité qui sert à déterminer la capacité de stockage de la batterie. Vulgairement la puissance qu’elle peut fournir pendant une heure.

kWh/100 km : corollaire de ces unités de mesures, la consommation d’un véhicule électrique s’évalue en kWh délivrés sur 100 km.

Charge courant alternatif AC / continu DC : Quelles différences ?

Le courant alternatif “AC” des prises domestiques et publiques

Prise secteur : sur les prises classiques de la maison, la puissance de charge ne dépasse pas 2,3 kW. Il faut ainsi plusieurs jours pour recharger les batteries les plus grosses. Le câble est encore basique et muni d’un boîtier.

Prise renforcée : des prises plus sécurisées permettent de délivrer jusqu’à 3,4 kW avec le câble classique. Correct pour récupérer une partie de la capacité de batterie d’une citadine en une nuit, mais insuffisant pour de gros modèles.

Prise Wallbox : généralement proposée par les concessionnaires, elles s’installent à domicile pour délivrer entre 7,4 kW (courant monophasé) et 11 kW (courant triphasé). Nécessite un câble spécifique (Type 2 mode 3), fourni souvent en série. On peut alors récupérer la totalité de la capacité de batterie d’une berline compacte en une nuit.

Bornes publiques : les bornes publiques AC sont plus puissantes : jusqu’à 43 kW en triphasé avec le câble Type 2 Mode 3. Mais les modèles pouvant en tirer le meilleur parti sont rares, et il faut souvent cocher une option pour disposer d’un chargeur capable d’encaisser 22 kW.

Le courant continu “DC” des bornes rapides

Dotées de leurs propres câbles (de grosse section) à fiches spécifiques et situées généralement aux abords des grandes artères, les bornes rapides en courant continu fournissent entre 50 à 350 kW. Dans le meilleur des cas, on peut alors charger jusqu’à 80 % de la batterie en moins de 30 voire 20 minutes, du moins pour les véhicules électriques les plus évolués. Mais attention : charger à plus de 80 % a peu d’intérêt, la puissance du courant chutant au-delà.