Vendues neuves à des tarifs canon, les Dacia connaissent un succès sans précédent depuis plus de dix-huit ans. Elles s'affichent aussi, en seconde main, à des prix très soutenus, avec des décotes minimales. Mais cette euphorie des prix est-elle toujours d'actualité ? Spring, nouvelles Sandero, nouveau Duster et Jogger... font-elles de la résistance ? Nous avons épluché les annonces, verdict...
La Spring
Lancée en mars 2021, la Spring est une citadine 100 % électrique, la moins chère du marché en l’occurrence. Avec ses 3,73 m de long, elle est parfaite pour un usage urbain mais grâce à son faible poids (970 kg) elle peut s’aventurer sur les routes de campagne sans rechigner. Quant à l’autonomie moyenne sur une charge, elle est comprise entre 150 km et 200 km selon le type de conduite et l’utilisation de certains équipements.
L’offre
Pas de quoi se précipiter chez les revendeurs de peur qu’elles nous passent sous le nez. Des Spring, il y en a, et sans surprise, ce sont les générations de 2021 les plus présentes talonnées par les 2022. En retrait, les plus récentes de 2023. Côté kilométrages au compteur, près de 80 % de l’offre affiche moins de 20 000 km. Point de vue finitions, ce sont les milieux de gamme Confort Plus qui s’imposent. Les déclinaisons Business et Expression étant plus rares. Ajoutons que pour 2023, les appellations commerciales deviennent : Essential, Expression et Extrême. Enfin, pour ce qui est des sources de revente, ce sont les professionnels (concessionnaires et négociants toutes marques) qui dominent le marché avec près de 75 % des propositions.
Les prix
Pour une Spring de 2021 avec moins de 20 000 km au compteur, comptez de 13 500 € à 14 000 € soit de 25 % à 30 % sous le neuf de l’époque. Ainsi, un concessionnaire de la marque propose une Confort Plus de décembre 2021 avec seulement 5 800 km au compteur pour 13 500 € soit près de 30 % de moins que le prix neuf qui était de 19 200 €. Pour une Business de février 2022 et 11 000 km au compteur, un particulier la cède pour 14 500 € ce qui représente une décote de 24 % par rapport au neuf de l’époque soit 19 600 €. Plutôt bien pour 20 mois d’âge.
Cela peut paraître intéressant, mais il faut avoir à l’esprit que le bonus écologique ramenait le prix payé entre 12 300 € et 14 000 € en 2021, un peu plus en 2022. Donc au final, les vendeurs ne font que répercuter le bonus écologique, et les décotes “réelles” sont minuscules.
Abonnement à la Newsletter
Nous avons trouvé un haut de gamme Extrême de juin 2023 et 2 000 km au compteur vendu 18 000 €, soit 20 % sous le neuf qui est de 22 300 €. Encore une fois, c’est plus cher que le neuf après application du bonus. Et en plus, les tarifs grimpent très vite et bon nombre de Spring s’affichent à des valeurs très proches du neuf ! Donc, bien plus cher que le prix payé après bonus…
La Sandero 3
C’est fin 2020 que le troisième opus de la Sandero voit le jour. Née il y a quinze ans, la citadine roumaine a bien changé depuis. Esthétiquement elle n’a rien à voir avec les générations précédentes. En héritant de la plateforme de la Renault Clio 5, cette Sandero 3 gagne 2 cm en longueur, 5 cm en largeur et 1 cm en hauteur offrant ainsi davantage de confort aux passagers. Désormais, elle s’affiche dans le clan des grandes citadines. À bord, on oublie le côté ”low cost” très rustique et spartiate de l’opus 1 grâce à la présence de nombreux rangements et équipements.
L’offre
Au même titre que sa petite sœur la Spring, la Sandero est bien présente en seconde main. Et sans surprise, les professionnels s’octroient près des 70 % des propositions. Côté motorisations, c’est le 1.0 SCE 65 ch qui s’impose suivi des 1.0 TCE 90 ch et 1.0 ECO-G 100 ch essence-GPL. Côté finitions, trois niveaux au lancement de la Sandero 3 à savoir, Access, Essentiel et Confort. Un an plus tard apparaît le haut de gamme Expression et l’Essentiel devient Essential. En occasion c’est la Confort la plus présente suivie des Essentiel et Expression.
12 500 € c’est la mise de départ pour une Sandero Confort 1.0 SCE 65 ch. Nous avons repéré chez un concessionnaire de la marque un modèle âgé de deux ans doté d’options d’une valeur d’environ 2 200 € et ayant 10 500 km à 12 700 €. Elle était facturée neuve à l’époque, 14 200 €. À ce jour, elle ne bénéficie que d’une décote d’à peine 10 %, ce qui est peu pour son âge. Si on se tourne vers une Sandero de moins de six mois, les tarifs affichés dépassent allègrement ceux de base du constructeur. Nous avons vu un 1.0 SCE 65 ch Expression de mai 2023 avec 10 km – occasion ”0 km” à 15 490 € alors que le prix catalogue est de 13 600 €, soit 1 900 € de plus. Cela s’explique par la présence d’options d’un coût total avoisinant les 2 000 €. En clair, malgré ses 6 mois d’âge elle est quasiment au prix du neuf…!
La Sandero Stepway
Avec son look de baroudeuse, ses barres de toit, ses protections en plastique et sa garde au sol relevée, la Sandero Stepway fait à elle seule 65 % des ventes de Sandero. Et cette troisième génération ne peut que faire oublier les opus précédents. Que ce soit sa ligne, la mécanique ou l’équipement, on peut parler de révolution au sein de la gamme Dacia. Au niveau mécanique, elle hérite des blocs de la Sandero, sauf le petit 65 ch. En revanche, elle reçoit un 1.0 TCE 110 ch. Pour ce qui est des finitions, on retrouve les mêmes que celles de sa sœur.
L’offre
Pas de quoi craindre une pénurie de Stepway de troisième génération, l’offre est pléthorique. Et les professionnels s’imposent avec plus de 90 % des annonces. Au menu des motorisations, arrive en tête le 1.0 TCE 90 ch suivi d’assez près du bloc 1.0 Essence/GPL ECO-G 100 ch. Quant aux finitions, c’est la Confort qui domine l’offre. Davantage en retrait, l’Expression. Plus rarement on trouve les Essentiel et Extrême.
Les prix
Quelques exemplaires sont disponibles sous la barre des 14 000 €. Ainsi, un particulier cède une 1.0 TCE 90 ch Confort de décembre 2021 avec 2 900 km au compteur pour 13 700 €. Elle est dotée de 1 200 € d’options. Son prix neuf de l’époque, options comprises était de 16 800 €. Ce qui représente un rabais de 18 %. Un taux légèrement inférieur à la moyenne pour une auto de 22 mois. Mais les tarifs atteignent rapidement des valeurs proches des 14 500 € ou plus sur des autos âgées de deux ans voire davantage. Et même avec des options, les tarifs restent soutenus au regard des décotes constatées de l’ordre de 10 %-12 %. Ce qui est bien trop faible pour ces âges.
Le Jogger
L’offre
Malgré son jeune âge, le Jogger est assez présent en seconde main et les déclinaisons 7 places s’imposent à près de 70 %. Sans surprise, les professionnels dominent l’offre. Côté moteurs, pas de jaloux, il y a autant de 1.0 TCE 110 ch que de 1.0 ECO-G 100 ch. En revanche, compte tenu de son arrivée récente sur le marché, la version hybride est quasi inexistante pour l’instant. En matière de finitions, c’est le haut de gamme Extrême qui tient le haut du pavé avec plus de 75 % d’annonces.
Les prix
Pas de quoi se frotter les mains en espérant faire une bonne affaire. Elles sont rares. La majorité des tarifs des Jogger sont soutenus malgré leurs âges et les kilométrages parcourus. À titre d’exemple, un concessionnaire de la marque propose un 1.0 ECO-G Confort 7 places de juillet 2022 ayant 17 500 km au compteur pour 17 900 €. À cette date, il valait neuf 19 100 €. Soit un rabais de 1 200 €. Ce qui représente à peine 6 % de décote. Bien peu pour une auto âgée de 16 mois… Et ça ne s’arrange pas avec ce Jogger ECO-G Essential 5 places de juillet 2022 ayant 20 500 km au compteur. Un concessionnaire s’en sépare pour 17 800 €. Neuf il valait 17 300 €…! Les particuliers ne sont pas plus généreux. L’un d’entre eux propose un ECO-G Expression 5 places de février 2023 avec 10 000 km au compteur et 900 € d’options pour 19 200 €. Neuf, il était facturé 20 800 €. Là on est à seulement 8 % de rabais. Pas mieux pour un Jogger essence. Vu un 1.0 TCE 110 ch Extrême de décembre 2022 avec 6 300 km à 20 400 €. Il a 500 € d’options, soit un total facturé de 22 650 €. Le rabais s’élève à 10 % seulement…
Le Duster 2
Depuis 2010, deux générations de Duster se sont succédé mais également des restylages. Le dernier, très léger, remonte à l’automne 2021 avec l’adoption de nouveaux projecteurs à l’avant et à l’arrière. Une calandre qui reçoit de nouvelles décorations et un becquet redessiné et des jantes au nouveau design. Côté mécanique, sous les capots des Duster sont présents un 1.0 TCE 90 ch, un 1.3 TCE de 130 et 150 ch, un diesel, 1.5 DCI de 115 ch et GPL 1.0 ECO-G de 100 ch. En matière de finitions, il y en a 6 : Essentiel/Essential, Confort, Expression, Journey, Prestige et Extrême. L’offre
Sur le marché de l’occasion, ce sont les versions diesel qui s’octroient 50 % des annonces suivies à égalité par les essence et les GPL. En ce qui concerne celles fonctionnant au sans-plomb, arrive en tête des propositions le 1.3 TCE 150 ch suivi de près par le 1.3 TCE 130 ch et enfin le 1.0 TCE 90 ch. En matière de finitions, le haut de gamme Prestige s’impose avec 50 % de l’offre devant le Journey. En retrait, les autres déclinaisons. Quant à la source de revente, c’est la filière professionnelle composée de concessionnaires de la marque ou non et des revendeurs indépendants qui est la plus représentée.
Les prix
Vous comptiez trouver le bon plan en vous tournant vers un Duster de dernière génération : c’est (encore) raté… À l’instar des autres modèles de la gamme, les prix restent très soutenus. Du côté des diesels, un professionnel propose un 1.5 DCI 115 ch Prestige de mars 2022 ayant 35 000 km au compteur pour 20 000 €. Son prix neuf de l’époque, 22 100 €. Ce qui représente un rabais de seulement 10 % tout en ayant un kilométrage au-dessus de la moyenne annuelle qui est de 20 000 km. Pas mieux du côté des essence. Un concessionnaire de la marque affiche un 1.3 TCE 150 ch Prestige âgé de 10 mois et 40 km au compteur (occasion ”0 km”) à 22 000 €. Il était facturé neuf à l’époque 23 900 €. Le rabais n’est que de 8 % seulement. Et qu’en est-il des versions GPL ECO-G ? Là aussi, pas d’affaires en vue. Un 1.0 ECO-G 100 ch Prestige + de mars 2022 avec 8 100 km au compteur est vendu dans le réseau Dacia à 19 000 €. Sa valeur neuve à l’époque : 20 200 €, soit à peine 6 % de rabais…
LE BILAN : la cote, pas la décote…
Sans surprise, les Dacia récentes d’occasion ne sont pas vraiment moins chères que leurs devancières en leur temps. Deux raisons à ce constat, des tarifs qui sont toujours plus attractifs comparés à ceux de la concurrence et qui dès lors génèrent une forte demande sans oublier des délais de livraison interminables pour l’achat d’une Dacia neuve, même s’ils tendent à se normaliser un peu. Conscients de cette réalité, les vendeurs, professionnels ou particuliers n’hésitent pas à mettre en avant le ”c’est un peu plus cher mais vous repartez avec…” et imposer ainsi un prix qui sera, qui plus est, peu négociable, les acheteurs étant nombreux à se bousculer devant la porte du showroom, ou le portail du particulier…
