Le Renault Espace 6 abandonne le statut de monospace pour celui d’un SUV full hybride de 200 ch. En parallèle, le 5008, star de la catégorie, s’offre une nouvelle motorisation à hybridation légère de 136 ch. Moins cher, le SUV familial de Peugeot a-t-il les reins assez solides pour lui résister ?
- RENAULT Espace E-Tech Iconic
- PEUGEOT 5008 Hybrid 136 GT
- Au volant des Renault Espace et Peugeot 5008
- À bord des Renault Espace et Peugeot 5008
- Prix Renault Espace et Peugeot 5008
- Notre choix : Renault Espace
- Renault Espace
- Peugeot 5008
- Prix et fiche technique Renault Espace et Peugeot 5008
- Équipements de série et en commun
- Équipements différenciants et options
Voir les photos
Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre le Renault Espace E-Tech et le Peugeot 5008.
Benjamin Brillante – L’argus
RENAULT Espace E-Tech Iconic
- – Puissance: 200 ch
- – Lancement : Avril 2023
- – A partir de 49 500 €
- – Ni bonus ni malus
PEUGEOT 5008 Hybrid 136 GT
- – Puissance: 136 ch
- – Lancement : Novembre 2022
- – A partir de 47 370 €
- – 210 € de malus.
Les grands monospaces, c’est bientôt fini. Les derniers survivants de l’espèce (Ford Galaxy et S-Max) s’apprêtent en effet à rendre leur dernier souffle. Chez Renault, le fameux Espace, pionnier de la catégorie en 1984, mange les pissenlits par la racine depuis la fin du mois de mars 2023. La sixième génération, dévoilée sur sa tombe dans la foulée, appartient désormais à la famille des SUV. Toujours 5 ou 7 places au programme, mais plus de carrosserie monovolume ni de modularité poussée à l’extrême. À bord de cet Austral allongé de 21 cm ne subsistent qu’une modeste banquette coulissante et deux sièges escamotables dans le plancher (option gratuite) au troisième rang. Maigre héritage !
Ce virage vers le SUV, le Peugeot 5008 l’a déjà négocié dès 2017. Mais à Sochaux il n’était pas question de tirer un trait sur les aspects pratiques ayant forgé le succès des monospaces durant trois décennies. C’est pourquoi le 5008 dispose encore de fauteuils individuels de même largeur au deuxième rang. Ce qui lui vaut de tenir la place de leader dans le clan des SUV à 7 places. Mais pour combien de temps ? Le grand félin s’apprête en effet à prendre sa retraite…
Media Image
Image
La sixième génération du Renault Espace mesure 7 cm de plus en longueur que le Peugeot 5008.
Benjamin Brillante – L'argus
Cela n’a pas empêché Peugeot de lui offrir un nouveau groupe motopropulseur. Une variante du trois-cylindres de 1 199 cm3, désormais pourvu d’une chaîne de distribution et auquel Peugeot a greffé une inédite boîte automatique à double embrayage baptisée e-DSC6 (six rapports). Cet ensemble développe 136 ch grâce à une hybridation légère composée d’un petit moteur électrique de 28 ch couplé à la transmission et alimenté par une micro-batterie de 0,43 kWh. Ce système est censé faire chuter la consommation de 0,7 l/100 km.
Le hic pour Sochaux, c’est que le nouvel Espace a d’emblée sorti l’artillerie lourde en s’appropriant la motorisation full hybride de 200 ch (deux moteurs électriques plus une batterie de 2 kWh), réputée frugale et étrennée par l’Austral. Opposer ces deux SUV tricolores, pour savoir qui du vieux roublard ou de l’orgueilleux ingénu mérite qu’on lui signe un chèque, était donc une évidence à nos yeux. D’autant que leurs tarifs ne sont pas très éloignés malgré la grosse différence de puissance.
Au volant des Renault Espace et Peugeot 5008
Media Image
Image
Grâce à de plus longues phases en électrique, l'Espace consomme presque 1 l/100 km de moins que le 5008.
Benjamin Brillante – L'argus
Plus tout jeune le 5008, mais toujours un bon jeu de jambe. Un modèle d’équilibre, même si cette nouvelle version Hybrid e-DCS6, 120 kg plus lourde que la 1.2 PureTech 130 EAT8, a perdu en dynamisme. Néanmoins, son petit volant régale toujours par sa précision et son agréable consistance. Ce remarquable toucher de route se double d’un confort princier grâce à la bienveillance de l’amortissement et à une monte pneumatique à flanc haut, les jantes de série ne dépassant pas les 18 pouces sur la finition GT (19 pouces en option). On regrette juste d’avoir à débourser 2 500 € (pack incluant la sellerie en cuir Nappa) pour profiter des excellents sièges avant électriques et massants certifiés AGR (association allemande pour la santé du dos), qui possèdent une longueur d’assise ajustable. Toujours appréciable quand on mesure plus de 1,80 m.
Media Image
Image
La nouvelle boîte à double embrayage (e-DCS6) du 5008 fait preuve d'une belle douceur.
Benjamin Brillante – L'argus
Media Image
Image
La tenue de route du 5008 reste une référence dans la catégorie des SUV familiaux.
Benjamin Brillante – L'argus
Le 5008 a toutefois trouvé son maître avec le nouvel Espace. Celui-ci dispose en effet d’une botte secrète : le système 4Control Advanced, de série sur les deux finitions les plus huppées Esprit Alpine et Iconic. Des roues arrière directrices (doublées d’un essieu multibras, dont ne profite pas l’entrée de gamme Techno) qui lui permettent de virevolter d’un virage à l’autre avec l’aisance d’un bonobo. Épatant de la part d’un véhicule de 4,72 m de long (7 cm de plus que son rival) et 1,7 t ! Sa direction offre également un excellent feeling, sans verser dans cette fermeté artificielle à laquelle recourent certains constructeurs pour apporter une sensation de grip, bien réelle ici.
Media Image
Image
Pourvu de roues arrière directrices en finition Iconic, l'Espace offre un comportement routier remarquablement dynamique.
Benjamin Brillante – L'argus
Media Image
Image
Confortablement amorti, le Renault Espace est un vrai cocon pour voyager. Seuls quelques bruits d'air viennent troubler cette quiétude.
Benjamin Brillante – L'argus
Le 4Control confère en outre une étonnante maniabilité à l’Espace en manœuvre, avec ses roues arrière pouvant braquer de 5° dans le sens opposé au train avant à basse vitesse. Plus épatant encore, alors que l’Austral fait preuve d’une certaine fermeté avec les roues de 20 pouces (de série sur notre version Iconic), le grand frère joue de son côté la carte de la douceur. Pas encore aussi moelleux que le 5008, mais pas loin ! Seul regret : l’assise du siège conducteur, trop courte et surtout non réglable en inclinaison, n’offre pas un soutien optimum au niveau des cuisses.
Avantage encore à l’Espace pour sa motorisation full hybride, plus efficiente que l’électrification légère de Peugeot. Un parfait compromis entre performances et sobriété qui laisse le 5008 – bien moins tonique et surtout plus gourmand – sur le carreau. À en croire les valeurs annoncées par les deux constructeurs, le SUV de Renault consomme 1,2 l/100 km de moins en moyenne. Pas rien ! En réalité, l’écart que nous avons pu vérifier « dans la vraie vie », sur un parcours identique, n’est pas aussi important mais toujours à l’avantage du Renault. L’ordinateur de bord de l’Espace affichait 6,4 l/100 km en moyenne, contre 7,3 l/100 km pour le SUV franc-comtois. Les bienfaits de la micro-hybridation semblent ici limités par la prise de poids qui en résulte. Côté performances surtout, puisque l’ancien modèle de 130 ch proposait des performances comparables.
Image
Plus puissant que son rival, le Renault Espace se montre logiquement plus véloce.
Benjamin Brillante – L'argus
Le 5008 n’en reste pas moins plaisant à fréquenter. Sa nouvelle mécanique, à défaut de vigueur, fait en effet preuve d’une belle douceur de fonctionnement. Le trois-cylindres a d’ailleurs gagné en discrétion, sauf à le maintenir à haut régime. Une manœuvre totalement inutile, le couple maxi de 230 Nm culminant à 1 750 tr/min. L’inédite boîte e-DCS6, quant à elle, met fin aux hésitations dont souffre l’EAT8 du PureTech 130 en agglomération. On apprécie surtout – fait plutôt rare en présence d’une hybridation légère – les nombreuses phases en mode zéro émission à vitesse constante. En outre, le moteur se coupe régulièrement (mode roue libre), sans éveiller les soupçons des passagers, lors des phases de décélérations. Phases durant lesquelles le frein moteur destiné à recharger la batterie se montre suffisamment puissant pour que le conducteur se passe régulièrement de la pédale de frein en agglomération. Plaisant !
De frein moteur, l’Espace n’en est pas avare, notamment lorsqu’on règle la régénération de la batterie au plus fort des trois niveaux, via les palettes au volant. La motorisation E-Tech permet surtout, par rapport à celle du 5008, de profiter logiquement de bien meilleures relances vu l’écart de puissance. Avec ses 200 ch et 410 Nm de couple en cumulé, le SUV de Renault ne s’essouffle pas dans les côtes, même avec tous les sièges occupés et quelques bagages en soute. Mais il ne s’agit pas pour autant d’un foudre de guerre, avec ses 1 698 kg sur la balance. Douce de fonctionnement, la boîte multimode à crabots souffre hélas des mêmes maux que sous les jupons de l’Austral. Entre lenteur et hésitations épisodiques, elle maintient parfois longuement le trois-cylindres dans les tours entre deux rapports, au détriment du niveau sonore, déjà pollué par quelques sifflements aérodynamiques du côté des rétroviseurs au-delà de 110 km/h. Rien de rédhibitoire, mais une petite mise au point s’impose pour un agrément au top.
À bord des Renault Espace et Peugeot 5008
N’y allons pas par quatre chemins : si vous avez trois enfants en bas âge à ficeler sur leur siège auto, l’Espace n’est plus que l’ombre de lui-même. En abandonnant les sièges individuels au deuxième rang – sans doute pour gagner quelques kilos, donc quelques grammes de CO2 – au profit d’une simple banquette 60-40 coulissant sur 22 cm, cette sixième génération tourne définitivement le dos à son passé de « voiture à vivre ». Difficile, en particulier, d’accéder au troisième rang sans se contorsionner lorsqu’on mesure plus de 1,70 m. Entre faible hauteur sous plafond et espace aux jambes plus que limité – sauf à coller la banquette contre les sièges avant, au détriment du confort des occupants du deuxième rang – les deux « strapontins » d’appoint sont à réserver aux petits gabarits.
La présentation moderne et soignée de l'Espace 6 fait partie de ses principaux atouts. Benjamin Brillante – L'argus
Google, Waze, Apple CarPlay, Android Auto… L'Espace se met à la page avec un système multimédia aussi complet que plaisant à utiliser. Benjamin Brillante – L'argus
Adieu les trois sièges indépendants au deuxième rang ! L'Espace se dote désormais d'une simple banquette coulissante. Benjamin Brillante – L'argus
Difficile d'accès et étriquée, la troisième rangée de sièges ne convient pas aux adultes. Benjamin Brillante – L'argus
Une fois les strapontins du troisième rang repliés dans le plancher, le volume de chargement grimpe à 477 l banquette reculée. Benjamin Brillante – L'argus
En configuration 7 places, le coffre de l'Espace se contente de 159 l. Benjamin Brillante – L'argus
Lent, graphiquement daté et peu intuitif, le système d'info-divertissement de Stellantis a fait son temps. Benjamin Brillante – L'argus
Héritage du premier 5008, qui était un monoplace, le deuxième rang profite de trois sièges individuels coulissants. Benjamin Brillante – L'argus
Plus généreux aux entournures, le SUV familial de Sochaux permet à deux adultes de s'installer au troisième rang sans se contorsionner. Benjamin Brillante – L'argus
Comme chez Renault, la configuration 7 places n'est pas conseillée pour le transport de bagages (210 l). Benjamin Brillante – L'argus
Joli volume au crédit du coffre du 5008, qui offre jusqu'à 780 l de chargement une fois le troisième rang rabattu. Benjamin Brillante – L'argus
Le 5008, lui, conserve la modularité d’un monospace « pur jus ». Il se montre astucieux et accessible, y compris au dernier rang, où deux adultes peuvent voyager (pas trop longtemps quand même !) sans adopter la position du fœtus. Son seuil de chargement plus proche du plancher des vaches (idéal pour embarquer des vélos), la mise en tablette du siège passager, le volume de chargement maxi supérieur (1 940 l contre 1 714 l pour l’Espace) et la surface de chargement parfaitement plane une fois les tous les sièges rabattus (il reste de larges espaces vides entre les rangs chez Renault) permettent de le cataloguer parmi les super-déménageurs. Même en configuration 5 places et sièges reculés à fond, sa soute (780 l) surclasse celle de son compatriote (477 l), dont le patronyme semble désormais fort usurpé. Seule la question des rangements, aussi nombreux et volumineux, met à égalité les rivaux de chez Renault et Peugeot.
L’Espace reprend des couleurs grâce à une présentation intérieure aussi moderne que cossue, avec une finition de fort belle facture et un système d’info-divertissement des plus sophistiqué pour points d’orgue. Nous ne reviendrons pas une énième fois sur tout le bien que nous pensons de cet environnement numérique, aussi agréable à contempler et à utiliser dans ce SUV qu’à bord de l’Austral ou de la Mégane E-Tech. Des compliments que nous nous gardons toujours d’accorder au vieillissant dispositif de Stellantis, avec ses interfaces alambiquées et sa cartographie GPS dépassée.
Prix Renault Espace et Peugeot 5008
Le prix du 5008 Hybrid 136 e-DCS6 débute à 41 670 € avec la finition Active Pack, pour culminer à 47 370 € en finition GT, avec la finition Allure Pack à 45 020 € en guise de cœur de gamme. Le surcoût s’élève à 1 500 € par rapport à la version 1.2 PureTech 130 EAT8. Et il ne faut pas oublier le malus : comptez de 170 à 240 € selon la monte pneumatique et l’équipement. Trois niveaux de finition sont également au crédit de l’Espace E-Tech Full Hybrid 200 : Techno à 44 500 €, Esprit Alpine à 47 500 € et Iconic à 49 500 € (pas de malus chez Renault).
Media Image
Image
Grâce à son moteur full hybride, l'Espace est à la fois plus puissant et exempté de malus.
Benjamin Brillante – L'argus
De but en blanc, lorsqu’on aligne bêtement ses trois finitions sur celles du 5008, le SUV de Renault ne semble pas à son avantage. Mais la réalité est tout autre lorsqu’on se penche sur sa dotation de série. L’Espace Esprit Alpine, par exemple, à l’ambiance résolument sportive, peut déjà aller chercher des poux au 5008 GT. Ce dernier propose la conduite semi-autonome de série (800 € le pack Advanced Driving Assist chez Renault), mais pas de hayon motorisé (450 €), de jantes de 20 pouces (420 € les 19 pouces à Sochaux) ni de roues arrière directrices (que l’on peut estimer à 1 800 €), contrairement à son adversaire.
L’écart reste à l’avantage de la marque au losange lorsqu’on oppose le 5008 GT à l’Espace Iconic, le premier coûtant plus cher que le second au final (un peu plus de 1 000 €) une fois additionnées les options qui leur sont nécessaires pour jouer à armes égales : conduite semi-autonome chez Renault, sièges avant électriques chauffants et massants, sellerie en cuir, hayon électrique et Park Assist avec caméra à 360° chez Peugeot. Un coup dur pour le Lion, qui ne profite également pas de l’effet nouveauté.
Notre choix : Renault Espace
- Présentation valorisante, contenu technologique au top, comportement routier bluffant, mécanique hybride à la fois sobre et suffisamment performante : le nouvel Espace emporte notre suffrage. D’autant qu’il assure également au chapitre budget, avec un rapport prix-équipement avantageux et une appréciable frugalité. Cependant, sa victoire n’est pas écrasante. Car, si votre priorité reste le transport de troupes, le 5008, aussi doux que spacieux et pratique, reste le SUV idéal pour les grandes familles. Avec une mécanique hybride plus efficiente, la victoire était à sa portée.
Renault Espace
On aime
- Confort et douceur de conduite
- Comportement dynamique
- Rapport prix-équipement
On regrette
- Lenteur de la boîte
- Bruits aérodynamqiues
- Troisième rangée de sièges étriquée
Peugeot 5008
On aime
- Grande douceur de conduite
- Toujours sexy de présentation
- Modularité/habitabilité de monospace
On regrette
- Manque de vigueur mécanique
- Consommation décevante
- Contenu multimédia dépassé
Prix et fiche technique Renault Espace et Peugeot 5008
| Marque modèle | Renault Espace | Peugeot 5008 |
| Version | E-Tech Full Hybrid 200 | Hybrid 136 e-DCS6 |
| Finition | Iconic | GT |
| Prix | 49 500 € | 47 370 € |
| Puissance fiscale | 7 CV | 7 CV |
| Rejets de CO2 | 108 g/km | 130 g/km |
| Malus 2023 | aucun | 210 € |
| Malus au poids | aucun | |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,72 m | 4,65 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m | 1,90 m |
| Hauteur | 1,65 m | 1,65 m |
| Empattement | 2,74 m | 2,84 m |
| Volume de coffre en configuration 5 pl. | 477 à 677 l | 780 l |
| Volume de coffre en configuration 7 pl. | 159 l | 210 l |
| Capacité du réservoir | 58 l | 56 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/45 R20 | 225/55 R18 |
| Poids à vide | 1 698 kg | 1 627 kg |
| Fiche technique | ||
| Moteur | essence, 3 cyl. turbo | essence, 3 cyl. turbo |
| Cylindrée | 1 333 cm3 | 1 199 cm3 |
| Puissance / couple thermique | 130 ch / 205 Nm | 136 ch / 230 Nm |
| Puissance / couple électrique | 205 + 50 ch / 50 + 25 Nm | 28 ch / 55 Nm |
| Puissance / couple combinés | 200 ch / 410 Nm | 136 ch / 230 Nm |
| Capacité batterie | 2 kWh | 0,43 kWh |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | auto, multimode | auto robotisée, 6 rapports |
| Performance et consommation | ||
| 0 à 100 km/h | 8,8 s | 10,4 s |
| Vitesse maximale | 175 km/h | 200 km/h |
| Conso. mixte WLTP | 4,6 l/100 km | 5,8 l/100 km |
Équipements de série et en commun
Aide au stationnement AV/AR, alerte de changement de voie avec avertisseur d’angles morts, allumage automatique des phares et essuie-glaces, caméra de recul, chargeur à induction, codes/phares automatiques, clé mains libres, climatisation automatique bizone, freinage d’urgence automatique, GPS connecté, instrumentation numérique (3D sur 5008), jantes alliage (18 pouces sur 5008, 20 pouces sur Espace), reconnaissance des panneaux, régulateur de vitesse adaptatif, rétroviseurs électriques/dégivrants rabattables électriquement, rétroviseur intérieur électrochrome, vitres AV/AR électriques, vitres AR surteintées, volant chauffant.
Équipements différenciants et options
| Marque modèle | Renault Espace | Peugeot 5008 |
| Affichage tête haute | 800 € | nd* |
| Conduite semi-autonome | 400 € | série |
| Grip Control (4 modes d’adhérence) | nd | 410 € |
| Hayon motorisé | série | 450 € |
| Park Assist avec caméra à 360° | série | 600 € |
| Phares Matrix LED | 1 000 € | nd |
| Peinture métallisée | 750 € | 650 € |
| Rideaux pare-soleil au 2e rang | nd | série |
| Roues arrière directrices | série | nd |
| Sièges avant électriques chauffants et massants | série | 900 € |
| Système hi-fi premium | 1 000 € (Harman Kardon) | 850 € (Focal) |
| Sellerie en cuir | série | 2 500 €** |
| Tablettes aviation au 2e rang | nd | série |
| Troisième rangée de sièges | option gratuite | série |
| Toit panoramique | 1 000 € (fixe) | 1 200 € (ouvrant) |
| Vision de nuit | nd | 1 400 € |
* nd : non disponible
** Avec sièges électriques chauffants et massants certifiés AGR
Tags
