Essai Dacia Spring Extreme 65 (2023) : pas du luxe

La nouvelle finition Extreme de la Dacia Spring s’offre quelques détails cuivrés. N’y voyez aucun lien avec les modèles de chez Cupra…

Note

de la rédaction

11,9/20

Version haut de gamme

65 chevaux au lieu de 45

22 300€

220 km d’autonomie

Dans un marché automobile neuf où l’inflation fait des ravages, la Dacia Spring se négocie actuellement à partir de 20 800€. Elle reste techniquement la voiture électrique la moins chère chez nous mais son prix de base a augmenté de 3 810€ en à peine plus d’un an. A ce tarif désormais équivalent à celui d’une Renault Clio thermique correctement équipée (hors bonus écologique de 5 000€), il fallait malheureusement composer avec une finition vraiment low-cost, une habitabilité moyenne (on parle d’une voiture ne mesurant que 3,73 mètres de long) et des prestations dynamiques très en retrait par rapport à celles d’une Renault Twingo E-Tech ou de la citadine thermique de Dacia, la Sandero beaucoup plus abordable.

Il y a toujours les petits pneus chinois de médiocre qualité sur des roues de 14 pouces seulement.

La voiture électrique la plus vendue de France bénéficie heureusement de quelques améliorations bienvenues. Après un design extérieur revu en 2022, elle propose maintenant une inédite version haut de gamme « Extreme » à la présentation plus léchée qui cache une mécanique plus véloce. Ne vous emballez pas, le petit générateur synchrone à aimants permanents logé sous le capot de la voiture passe modestement de 45 à 65 chevaux. Il doit cette nouvelle vigueur à un moteur retouché et un réducteur différent, lui permettant de tourner à plus de 14 000 tours/min au lieu de 8 100 précédemment. Son couple maximum baisse (113 Nm sur la fiche technique contre 125 Nm pour la Spring moins puissante), mais ce régime maximal de rotation très supérieur autorise des performances théoriques bien meilleures sur le papier. L’épreuve du 0 à 100 km/h devient moins ridicule avec un temps de 13,7 secondes presque correct au lieu des 19,1 secondes dignes d’une vieille Lada Niva rouillée. La vitesse de pointe conserve sa bride électronique à 125 km/h et si les communicants de Dacia parlent fièrement d’un « couple maximal à la roue démultiplié » (672 Nm contre 452), ils n’abordent pas l’augmentation de consommation induite à pleine charge par le régime de rotation très supérieur. D’après l’homologation WLTP de la voiture, cette consommation demeure en tout cas plus que raisonnable puisqu’avec les mêmes batteries de 26,8 kWh de capacité nette, l’autonomie atteint 220 km contre 210 à la Spring de 45 chevaux.

Ces détails cuivrés sont un peu partout…

…jusqu’aux cabochons des roues.

Le luxe chez Dacia : du faux cuivre

La Dacia Spring Extreme fait de gros efforts pour qu’on la trouve belle avec ces touches cuivrées spécifiques à ce niveau de finition (coques de rétroviseurs, cabochons de roues, badges latéraux, logo arrière…), rappelant furieusement les codes mis en avant par Cupra. Pas de quoi rendre la microcitadine roumaine vraiment désirable pour autant, elle qui utilise un châssis à petit budget conçu au milieu des années 2010 pour les marchés émergents loin de l’Europe. Malgré la présence de ces petites touches cuivrées dans l’habitacle, la présentation et la qualité intérieure restent en-dessous des standards du marché chez les plus petites autos. Identique à celle de la finition Expression, la dotation technologique s’en tient au minimum acceptable et les places arrière font tout de même mieux que dans une Twingo ou une Toyota Aygo X thermique.

Voici l’intérieur de la Dacia Spring la plus haut de gamme.

Sur la route, il y a du mieux

Les communicants de Dacia nous précisent que l’ensemble de la gamme Spring bénéficie désormais de réglages de direction et d’amortissement revus (en plus d’une amélioration pneumatique à venir). Très critiquée pour sa conduite floue et peu raffinée, la petite Roumaine fabriquée en Chine progresse-t-elle sur la route ? S’il faudrait comparer directement avec l’ancienne Spring dans le même cadre d’essai pour s’en assurer, les impressions relevées sur notre parcours routier mixte d’une centaine de kilomètres en Autriche mettent en valeur de vraies améliorations à ce niveau. La direction peu informative, la sensation de flottement au-dessus de 100 km/h et la tenue de caisse très moyenne n’ont rien à voir avec les sensations de conduite d’une Renault Twingo E-Tech ou d’une Volkswagen e-Up. Mais l’auto offre au moins une suspension confortable et surtout, les performances ne donnent plus l’impression de circuler dans un véhicule sous-motorisé.

Comme les autres versions de la gamme, la Spring Extreme profite de nouveaux réglages de direction et d’amortissement.

S’il vous prend l’envie burlesque d’attaquer sur une route de campagne au volant de la Spring, vous aurez vite pitié des médiocres pneus qui lâchent prise au moindre virage abordé avec gourmandise, laissant l’antipatinage et l’ESP gérer maladroitement le train avant et coupant généreusement la puissance en cas d’abus. Sans surprise, la consommation grimpe tout de suite dans ces conditions pour passer au-dessus des 16 kWh/100 km après quelques courbes. Mais avec environ 14 kWh/100 km relevés à 80 km/h et parfois à peine plus de 10 kWh/100 km en ville, cette Roumaine compense largement sa faible sophistication mécanique par sa masse de poids plume. Créditée rappelons-le de seulement 1 étoile au crash-test EuroNCAP, elle ne pèse que 975 kg sur la balance (5kg de plus que la Spring 45). A titre de comparaison, la Renault Twingo Electric aux batteries plus petites pèse largement plus de 1 100 kg…

Les performances en ligne droite sont en nette amélioration par rapport à la Spring de 45 chevaux.

Au démarrage de la clé de contact dans de parfaites conditions climatiques (un peu plus de 20 degrés et pas de pluie), l’ordinateur de bord affichait 210 km d’autonomie avec la batterie pleine. Nous avons consommé 14,1 kWh/100 dans un parcours plutôt favorable (beaucoup de ville) sans chercher l’écoconduite une seule seconde. En milieu urbain, l’autonomie réelle dépassera sans problème les 200 kilomètres. Passerait-elle les 150 km sur un parcours autoroutier ? Malheureusement, nous n’avons pas eu le temps de vérifier ça mais la nouvelle mécanique implique nécessairement une consommation plus importante à pleine charge à haute vitesse. Précisons que le mode Eco bride la puissance maximale de 10%, ce qui est à peine percetible derrière le volant.

La Dacia Spring Extreme sacrifie la roue de secours pour ses éléments en cuivre.

La dotation de série de la finition Extreme inclut naturellement tous les principaux équipements existants sur l’auto en plus de nouveaux détails bruns cuivrés à l’intérieur et à l’extérieur, mais avec quelques exceptions. Si vous n’aimez pas le blanc Kaolin, par exemple, il faudra rajouter 550€ pour un autre coloris du catalogue. Dacia garde aussi quelques éléments très utiles en option même à ce niveau : la roue de secours (200€ et pourtant inclue de série dans le niveau de finition « Expression ») mais surtout le chargeur Combo donnant accès à la charge rapide à 30 kW (600€) et le câble Mode 3 Type 2 pour se brancher sur une wallbox (250€).

Des oublis qui font un peu tâche pour un modèle à la vocation haut de gamme au vu de l’importance de ces équipements dans la vie de tous les jours, même si la plupart des propriétaires de Spring ne chargent que chez eux. Il faut aussi se contenter d’une climatisation manuelle (pas de climatisation automatique sur la Spring), mais l’auto embarque heureusement les équipements basiques d’une citadine bien équipée : caméra et radars de reculs, connectivité smartphone Apple Carplay & Android Auto, vitres arrière électriques, navigation…). Notez en revanche qu’elle ne possède que des airbags frontaux, un fait rare sur les autos modernes de notre marché. Voilà aussi pourquoi la voiture ne possède qu’une étoile au crash-test EuroNCAP…

Le point techno : une histoire de réduction

Comme évoqué à la page précédente, la Dacia Spring embarque un moteur amélioré pour les “hautes performances”. Les bobines autour de son stator sont plus grosses et son réducteur est entièrement nouveau pour quasiment doubler le régime de rotation maximal du générateur. Le tout avec seulement 5 kilos de plus sur la balance et en ne perdant que 10 petits kilomètres d’autonomie maximale d’après le cycle d’homologation WLTP. Reste à vérifier si la consommation ne s’envole pas à la vitesse maximale de 125 km/h, où ce moteur doit consommer davantage que l’ancien.

Equipements et options

Version : EXTREME

Equipements de sécurité

• Limiteur de vitesse

• Assistance au freinage d'urgence (AFU)

• Système de fixation Isofix aux places AR latérales

• Feux de jour à LED

• ABS et assistance au freinage d'urgence

• Airbag passager déconnectable

• Airbag frontal conducteur et passager

• Alerte non bouclage de ceintures AV et AR

• Allumage automatique des feux et essuie-glace manuels

• Airbags latéraux AV et rideaux

Equipements de confort

• Lève-vitres AR électriques

• Direction assistée

• Lunette AR chauffante

• Essuie-lunette AR

• Ordinateur de bord

• Lève-vitres AV électriques

• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique

• Ceintures de sécurité AV réglables en hauteur

• Climatisation manuelle

• Banquette AR 1/1

• Alerte non bouclage de ceintures AV et AR

• Système multimédia MEDIANAV (écran 7″, réplication smartphone, USB, bluetooth, DAB)

• Rétroviseurs extérieurs Brun Cuivré

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie TEP Extreme avec surpiqûres Brun Cuivré

Autres équipements

• Fonction éco-mode

• Cartographie Europe de l'Ouest

• Condamnation des portes en roulant

• Kit de gonflage

• Bouton appel d'urgence

• Harmonie noir

• Freinage Actif d'Urgence

• Radars AR et caméra de recul

• Surtapis AV

• Câble domestique Mode 2 (10A)

• Condamnation centralisée des portes

• 2 Appuie-têtes AR

• Mise à jour gratuite pendant 3 ans de la cartographie

• Roue 14''

• Classe energetique 0

• Enjoliveurs Flexwheel 14'' DORIA avec cabochon Brun Cuivré

• Inserts décoratifs Brun cuivré intérieur/extérieur

Options disponibles

• Roue de secours

  200 €

• Câble Mode 3 Type 2 pour Wallbox

  250 €

• Facture batterie

  0 €

• Chargeur Combo DC 30kW

  600 €

• Peinture métallisée Bleu Cenote

  550 €

• Peinture métallisée Gris Eclair

  550 €

• Peinture métallisée Rouge Goji

  550 €

• Peinture métallisée Blue Ardoise

  550 €

• Peinture opaque Blanc Kaolin

  0 €

• Peinture opaque Kaki Lichen

  550 €

Une Dacia Spring Extreme sur une route autrichienne.

La Dacia Spring Extreme entre en concurrence avec des microcitadines toutes plus chères qu’elle. Plus performante et plus rigoureuse en comportement dynamique, la Renault Twingo Electric démarre à 25 250€ et n’offre pas de charge rapide sur autoroute. La Volkswagen e-Up non plus, elle qui coûte 27 945€ en prix de base. Moins pratique, la Smart EQ joue carrément les élitistes à 28 351€. N’oublions pas non plus la LeapMotor T03, concurrente chinoise un peu plus chère (25 990€) mais disposant d’un habitacle plus moderne et de plus grosses batteries. Les citadines électriques du segment supérieur coûtant encore beaucoup plus cher, la concurrente la plus proche en prix au-delà de ces rares micro-citadines n’est autre que la compacte MG4 avec son addition de 29 990€ défiant toutes les conventions du marché automobile. A l’inverse, les quadricycles électriques avec permis (Yev Yoyo, Microlino, La Bagnole…) coûtent cinq ou 6 milliers d’euros de moins mais n’ont droit qu’à un bonus écologique de 900€. Des modèles au style parfois soigné mais aux prestations encore inférieures à celles de la Spring.

Le bilan : la meilleure Spring, mais…

Grâce à ses performances de vraie voiture et son équipement de série bien meilleur, la Dacia Spring Extreme justifie largement la rallonge de 1 500€ qu’elle demande par rapport à une Spring Essential de base. On voit même mal comment il serait possible d’hésiter avec une telle différence de tarification. Le rapport prix-prestations de l’auto paraît cependant moins bon dans l’absolu que celui d’une MG4 qui évolue dans un autre monde à tout point de vue, plus chère de seulement 7 690€. Mais pour ceux qui recherchent une voiture plus compacte et/ou qui veulent absolument dépenser le moins d’argent possible dans une électrique, la Spring reste un produit d’appel incontournable et devient un peu plus facile à utiliser. Précisons tout de même qu’elle recevra de profondes évolutions dès la fin de l’année 2024, avec un intérieur redesciné et de grosses améliorations techniques. Mais d’ici là, le bonus écologique lui sera peut-être fermé à cause de ses origines…

Caradisiac a aimé

• Les performances en net progrès
• La tarification par rapport au modèle de base
• La meilleure polyvalence

Caradisiac n’a pas aimé

• Les pneus toujours aussi mauvais
• Le comportement dynamique pas au niveau des concurrentes
• Charge rapide et Mode 3 type 2 en option

Equipements et options

Version : EXTREME

Equipements de sécurité

• Limiteur de vitesse

• Assistance au freinage d'urgence (AFU)

• Système de fixation Isofix aux places AR latérales

• Feux de jour à LED

• ABS et assistance au freinage d'urgence

• Airbag passager déconnectable

• Airbag frontal conducteur et passager

• Alerte non bouclage de ceintures AV et AR

• Allumage automatique des feux et essuie-glace manuels

• Airbags latéraux AV et rideaux

Equipements de confort

• Lève-vitres AR électriques

• Direction assistée

• Lunette AR chauffante

• Essuie-lunette AR

• Ordinateur de bord

• Lève-vitres AV électriques

• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique

• Ceintures de sécurité AV réglables en hauteur

• Climatisation manuelle

• Banquette AR 1/1

• Alerte non bouclage de ceintures AV et AR

• Système multimédia MEDIANAV (écran 7″, réplication smartphone, USB, bluetooth, DAB)

• Rétroviseurs extérieurs Brun Cuivré

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie TEP Extreme avec surpiqûres Brun Cuivré

Autres équipements

• Fonction éco-mode

• Cartographie Europe de l'Ouest

• Condamnation des portes en roulant

• Kit de gonflage

• Bouton appel d'urgence

• Harmonie noir

• Freinage Actif d'Urgence

• Radars AR et caméra de recul

• Surtapis AV

• Câble domestique Mode 2 (10A)

• Condamnation centralisée des portes

• 2 Appuie-têtes AR

• Mise à jour gratuite pendant 3 ans de la cartographie

• Roue 14''

• Classe energetique 0

• Enjoliveurs Flexwheel 14'' DORIA avec cabochon Brun Cuivré

• Inserts décoratifs Brun cuivré intérieur/extérieur

Options disponibles

• Roue de secours

  200 €

• Câble Mode 3 Type 2 pour Wallbox

  250 €

• Facture batterie

  0 €

• Chargeur Combo DC 30kW

  600 €

• Peinture métallisée Bleu Cenote

  550 €

• Peinture métallisée Gris Eclair

  550 €

• Peinture métallisée Rouge Goji

  550 €

• Peinture métallisée Blue Ardoise

  550 €

• Peinture opaque Blanc Kaolin

  0 €

• Peinture opaque Kaki Lichen

  550 €

La Dacia Spring Extreme (65 chevaux, 22 300€) est évaluée dans la catégorie des micro-citadines électrique qui compte notamment :

-La Renault Twingo E-Tech (82 chevaux, à partir de 25 250€)

-La Volkswagen e-Up (83 chevaux, à partir de 27 945€)

-La Leapmotor T03 (109 chevaux, à partir de 25 990€)

Les chiffres clés