Conçue et fabriquée en France, l’Eon Weez City Pro vise les livraisons urbaines zéro émission grâce à ses moteurs électriques logés dans chaque roue. Appartenant à la catégorie des quadricycles lourds, elle permet de s'aventurer sans crainte sur la route contrairement à la Citroën Ami Cargo.
- Autonomie et recharge de l'Eon Weez City Pro
- Au volant de l’Eon Weez City Pro
- À bord de l’Eon Weez City Pro
- Prix et concurrence
- Bilan essai Eon Weez City Pro
- Fiche technique Eon Weez City Pro
- Équipement de série Eon Weez City Pro
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Prix, fiche technique et autonomie : retrouvez notre essai de l’Eon Weez City Pro.
Alexandre Krassovsky
La société française Eon a présenté au Mondial de l’auto 2022 la Weez City, une petite auto urbaine électrique à quatre places appartenant à la catégorie des quadricycles lourds et accessible dès 16 ans avec le permis B1. La version utilitaire, baptisée City Pro, est la première à être produite en série dans l’usine de Malijai, dans les Alpes-de-Haute-Provence. L’architecture de ce modèle fait appel à un châssis en aluminium alliant légèreté (35 kg), rigidité et robustesse. L’implantation des moteurs dans les roues est l’originalité de la Weez. Cet aménagement permet de maximiser la régénération au freinage, mais aussi de dégager un maximum d’espace en rejetant les roues aux quatre coins du véhicule. Cela tombe bien pour ce petit utilitaire urbain et électrique.
Autonomie et recharge de l'Eon Weez City Pro
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Le chargeur embarqué de 3 kW permet de grimper de 10 à 80 % de batterie en 5 h 30 environ.
Alexandre Krassovsky
La batterie de type lithium-fer est implantée en partie basse du véhicule dans un tunnel en forme de T. Elle offre une puissance maximale de 11,5 kWh qui permet une autonomie de 100 km en cycle mixte (selon la norme WMTC applicable aux quadricycles). En ville, Eon annonce une autonomie pouvant aller jusqu’à 180 km grâce aux nombreux cycles de récupération d’énergie qu’autorise la conduite urbaine. Le chargeur embarqué affiche une puissance de 3 kWh. Passer de 10 à 80 % de batterie prend 5 h 30 sur une prise standard. Il est bien entendu possible de se brancher sur une borne de plus forte puissance, mais les temps d’attente seront assez proches du fait de la faible puissance du chargeur.
Au volant de l’Eon Weez City Pro
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La Weez City Pro est capable de grimper à 90 km/h et de s'aventurer sur route.
Alexandre Krassovsky
Les dimensions compactes de la Weez City Pro (3 m de long et 1,50 m de large) permettent de facilement appréhender sa conduite. La commande de « boîte » se fait via des boutons poussoirs D/N/R situés au centre de la planche de bord. La direction non assistée, un peu lourde à l’arrêt, devient ensuite précise et plus plaisante dès que le quadricycle est en mouvement. Cependant, malgré les dimensions limitées du véhicule, le diamètre de braquage se révèle décevant et oblige à de nombreuses manœuvres. Si la vision vers l’avant profite d’un large pare-brise, celle vers l’arrière est vraiment limitée. La prudence est donc de mise lors des manœuvres de stationnement, pour lesquelles un radar de recul serait le bienvenu.
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L'absence de direction assistée ne se fait sentir que lors des manœuvres à l'arrêt.
Alexandre Krassovsky
À bord de l’Eon Weez City Pro
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Ce petit utilitaire urbain propose 600 l de chargement et 165 kg de charge utile.
Alexandre Krassovsky
L’équipement est assez complet. Il intègre notamment un tableau de bord digital de 12 pouces, des vitres électriques ou encore la fermeture automatique des portes en roulant. Le chauffage avec ventilation associé à un pare-brise chauffant permet quant à lui d’éviter la formation de la buée. En revanche, la finition se révèle spartiate malgré une bonne volonté affichée. L’assemblage des éléments de plastique est très quelconque et loin des standards automobiles classiques, même si certains éléments comme les Commodo ou le frein à main d’origine Stellantis sont là pour rehausser le niveau.
Les contre-portes disposent de larges vide-poches servant à ranger aisément différents objets. Côté « multimédia », il faudra faire avec le système Bluetooth implanté au niveau du pare-brise, en lieu et place du rétroviseur intérieur. Le tableau de bord digital délivre l’essentiel des informations : charge de la batterie (l’autonomie restante étant facile à calculer puisque 100 % de charge permet de parcourir 100 km), totalisateur total et partiel, compteur de vitesse. À noter aussi la présence d’une alerte d’ouverture de porte lorsque le contact est mis. Une alerte stridente et très désagréable retentit dans ce cas, mais cela permet de ne pas oublier de couper le contact avant de descendre.
Il est possible de charger la partie arrière par le hayon vitré ou par les deux portes antagonistes. Alexandre Krassovsky
La finition intérieure de la Weez City Pro se résume à l'essentiel. Les passagers profitent quand même d'un chauffage. Alexandre Krassovsky
La commande de « boîte » se fait via ces trois boutons D/N/R. Le frein à main est classique. Alexandre Krassovsky
L'écran digital de 12 pouces regroupe les informations essentielles. Alexandre Krassovsky
Les sièges avec ceintures trois points intégrées proviennent du monde des camping-cars. Alexandre Krassovsky
L’espace de chargement offre un volume utile total de 600 l et une charge utile de 165 kg (suffisante pour les livraisons du dernier kilomètre). Il est réparti entre la partie basse, de chaque côté du T de la batterie, et la partie haute accessible depuis la vitre arrière ouvrante. Une cloison fixe sépare l’espace de chargement de l’habitacle. La Weez City Pro dispose d’une carrosserie en ABS (éco-conçu) et de deux petites portes arrière antagonistes donnant accès à l’espace de chargement.
Prix et concurrence
Affichée à 14 000 € HT avant bonus de 900 € (celui des cycles compte tenu de son homologation dans la catégorie des quadricycles lourds), l’Eon Weez City Pro n’a pas de concurrence directe. La petite Citroën Ami Cargo, certes moins chère, ne peut pas s’aventurer hors des villes. Le VU Aixam sans permis est limité à 45 km/h. Quant aux autres petits utilitaires urbains existant sur le marché (comme le Piaggio NP6 ou le Goupil G6), il s’agit de modèles de type châssis-cabine vendus beaucoup plus cher même s’ils permettent l’adaptation de carrosseries plus professionnelles et affichent une charge utile supérieure.
Bilan essai Eon Weez City Pro
- Malgré sa finition quelconque et son espace de chargement peu pratique, la Weez City Pro offre des prestations intéressantes pour les livraisons du dernier kilomètre. Son tarif de 14 000 € HT ne paraît pas si élevé que cela face à la concurrence, preuve que le « made in France » peut être compétitif.
On aime
- Solution de livraison zéro émission
- Utilisable sur route
- Autonomie suffisante en ville
On regrette
- Finition spartiate
- Confort de roulage
- Accès à l’espace de chargement
Fiche technique Eon Weez City Pro
| Fiche technique Eon Weez City Pro | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 3 000 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 500 mm |
| Hauteur | 1 660 mm |
| Empattement | nc |
| Volume du coffre | 600 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 145/65 R15 |
| Poids à vide | 599 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | électrique dans chaque roue |
| Puissance | 12 kW (4 x 3 kW) |
| Couple | 160 Nm |
| Transmission | directe aux roues |
| Boîte de vitesses | sans |
| 0 à 100 km/h | nc |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-fer |
| Capacité brute de la batterie | 11,5 kWh |
| Puissance du chargeur AC | 3 kW |
| Consommation mixte WLTP | nc |
| Autonomie mixte WMTC | 100 km |
| Temps de charge de 10 à 80 % | |
| Prise domestique 8 A | 5 h 30 |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | 900 € HT |
| Puissance fiscale | nc |
| Garantie voiture | 2 ans |
| Garantie batterie | 5 ans ou 2 000 cycles |
| Pays de production | France |
Équipement de série Eon Weez City Pro
Vitres électriques. Pare-brise chauffant. Fermeture centralisée. Écran central LCD 12 pouces. Chauffage. Rétroviseurs réglables électriquement. Feux de jour et de croisement à LED. Feux arrière à LED
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