Opel Astra ST 1.6 Hybrid 180 ch (2024) : que vaut la seule motorisation hybride rechargeable ? (Essai)

Note

des propriétaires

16,2/20

EN BREF

Break compact

Version hybride rechargeable

À partir de 40 600 €

C’est en 2021 qu’est apparue l’Astra berline de 6e génération conçue sur la même plateforme que la dernière Peugeot 308. C’est finalement à la fin de cette même année que le break dénommée Sportstourer a été dévoilé.  Même si elle partage de très nombreux éléments mécaniques avec la compacte tricolore, les chiffres de ventes n’ont vraiment rien de commun. En effet, à la fin de l’année dernière, la 308 toutes carrosseries confondues a réussi à se positionner dans le top 10 des meilleures ventes en France en occupant la 7^e place avec plus de 45 000 exemplaires écoulés en s’affirmant comme la compacte la plus vendue dans l’Hexagone. Bilan nettement moins brillant pour l’Astra avec seulement 3 600 ventes sur la même période.

Comme les autres modèles de la marque, l’Astra a adopté la calandre Vizor.

Pas d’effet sac à dos. Le profil est donc équilibré.

Pourtant la berline allemande ne manque pas d’arguments et notamment un style plus consensuel et nettement moins contre-versé que celui de la française, qui ne passe toutefois pas inaperçue avec notamment sa calandre Vizor, qui fait bloc avec les optiques. Le profil est plutôt équilibré, même si le porte à faux arrière est logiquement plus conséquent que l’avant, mais ici pas d’effet sac à dos. Les dimensions demeurent importantes avec 4,64 m de long soit 27 centimètres de plus que la berline. Il en résulte forcément des impacts sur les aspects pratiques d’autant plus que l’empattement progresse de près de 6 cm.

Il y a de la place à l’arrière mais on aura pu s’attendre à mieux vu le gabarit de la voiture.

Comme tous les modèles hybrides rechargeables, l’Astra ST perd quelques litres (81) par rapport aux versions thermiques.

Ainsi, l’espace aux genoux est naturellement plus généreux qu’à bord de la berline, mais le tunnel de transmission reste imposant. Le coffre est aussi plus volumineux puisqu’il oscille entre 597 et 1 634 litres. À titre de comparaison, c’est nettement mieux que la berline qui offre une contenance de 422 litres au minimum. Mais attention, ce ne sont pas les valeurs pour les hybrides rechargeables, qui doivent se contenter de 516 et 1 553 litres (soit une perte de 81 litres). La capacité de chargement reste toutefois suffisante pour une famille et celui-ci s’avère fonctionnel grâce à sa forme très rectangulaire et son seuil de chargement bas.

Ambiance nettement plus traditionnelle à bord de l’Astra par rapport à sa cousine la Peugeot 308. Ce n’est pas un mal diront certains.

À l’avant, la planche de bord est totalement identique à celle de la berline avec une double dalle numérique. Comme à l’extérieur, la présentation est plus traditionnelle qu’à bord de la 308. Ici pas de i-cockpit ou d’instrumentation haute. Tant mieux dirons certains qui trouveront ainsi plus facilement une meilleure position de conduite. Le volant est aussi plus grand. L’Astra dispose donc d’une personnalité bien différente de celle de la française. La qualité des matériaux est bonne. Les rangements intérieurs sont nombreux notamment au niveau de la large console centrale.

Si quelques constructeurs font l’impasse sur certaines carburations, ce n’est pas le cas des marques du groupe Stellantis. Ainsi, cette Astra Sportstourer est disponible en essence, diesel et en hybride rechargeable. Petite différence avec la 308, la compacte d’Opel n’est équipée que d’un seul moteur en hybride rechargeable. Pas de 225 ch, mais seulement le 180 ch.  Pour rappel, il s’agit d’un bloc 1.6 essence de 150 ch couplé à un moteur électrique de 81 kW. Cette association laisse donc le choix au conducteur de rouler soit en toute électrique soit alors en hybride. Dans la première des situations, et selon les chiffres officiels, notre Astra est capable de parcourir environ 65 km en tout électrique. Malheureusement, la réalité est tout autre puisque nous avons relevé une autonomie réelle de seulement 35 km. Pour ce qui est de la consommation en mode normal, c’est-à-dire hybrid, nous avons constaté une moyenne de 5,4 l/100 km durant notre essai. Sans surprise, quand la batterie est à sec, le 1.6 se retrouve seul pour animer les 1 717 kg de l’Astra (soit 300 kg de plus qu’une version essence), ce qui a logiquement tendance à faire exploser la consommation.

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Ainsi pourvue et malgré ce poids, l’Astra fait preuve d’un bel agrément avec une bonne tonicité dans les bas régimes dont notamment des relances et des reprises intéressantes. Toutefois, il faut bien reconnaître que les 180 ch annoncés ne sont en revanche pas flagrants, l’Astra mise davantage sur le confort de conduite et la souplesse. On regrettera aussi que la mise en route du 1.6 soit un peu trop sonore notamment lors du passage de l’électrique au thermique et des accélérations.

Contrairement à la position de conduite de la 308, celle de l’Astra conviendra mieux à la majorité des conducteurs.

Pour ce qui est du comportement et même si cette Astra utilise la même plateforme que la 308, chacun de ses breaks possède une philosophie bien distincte.  Les réglages des amortisseurs, des butées, des barres anti-roulis ainsi que les réglages de la direction sont spécifiques afin de bénéficier d’une philosophie de conduite propre à la marque, que l’on confirme une fois le volant en main. La direction est moins incisive et moins directe. L’Astra met en avant sa polyvalence quitte à légèrement délaisser le dynamisme. Cette idée est renforcée par le poids supplémentaire de cette version hybride rechargeable, qui perd logiquement en agilité. L’amortissement est ferme sans pour autant impacter le confort.

Au final, Il est évident que cette Astra a énormément progressé, toutefois cette version hybride rechargeable n’est clairement pas la plus recommandable.

Le moteur hybride rechargeable de 180 ch est disponible avec l’ensemble des finitions du modèle à savoir l’entrée de gamme « Astra » et le haut de gamme GS, version de notre essai.

Ce dernier hérite de la sellerie tissu/TEP, du siège conducteur électrique, des jantes alliage 17 pouces, du kit carrosserie GS spécifique comprenant de nombreux éléments noirs, mais également les vitres arrière surteintées, de la double dalle numérique de 2×10 pouces, des caméras 360°, de l’accès et du démarrage sans clé, de la climatisation automatique bizone et de la banquette rabattable depuis le coffre.

Equipements et options

Version : VI SPORTS TOURER HYBRID 180 GS BVA8

Equipements de sécurité

• Détecteur de pluie

• Entrée et démarrage sans clé (portes, coffre, trappe à carburant)

• 6 airbags

• Fixations Isofix sur les 2 sièges latéraux AR

• Alerte de sous-gonflage des pneumatiques

• Aide au démarrage en côte

• Contrôle électronique de stabilité (ESP)

• Phares antibrouillards AV LED

Equipements de confort

• Sièges AV chauffants

• Banquette AR 40/20/40

• Climatisation automatique bi-zone

• Rétroviseur intérieur électrochrome Frameless

• Frein de parking électrique

• Vitres AV et AR électriques à ouverture séquentielle, anti-pincement

• Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémorisation

• Multimedia Radio Pure Panel Pro

• Siège conducteur certifié AGR réglable en 10 positions avec coussin d'assise réglable en longueur

• Vitres latérales feuilletées acoustiques

• Banquette AR rabattable depuis le coffre

• Fixations Isofix sur les 2 sièges latéraux AR

• Bluetooth

• Volant chauffant

• Volant cuir

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants

• Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables électriquement et éclairage d'accueil

• Ceintures de sécurité à préhension pyrotechnique

• Aide au stationnement AV et AR

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets

• Accoudoir central AV

• Palettes au volant

• Radio FM/AM/DAB+

• Siège passager AV réglable manuellement dans 6 directions

Esthétique / Carrosserie

• Entrée et démarrage sans clé (portes, coffre, trappe à carburant)

• Ciel de toit noir

• Jantes alliage 17″ Admiral – Diamanté

• Trappe à skis

• Sellerie Tissu / TEP Greta

• Peinture métallisée Rouge Kardio

Autres équipements

• Kit anti-crevaison

• 6 HP

• Prise 12V sur la console centrale AV

• Phares Eco LED

• Module Opel Connect

• 2 clés à plip

• Plafonniers à LED AV et AR

• Eclairage de coffre à LED

• Condamnation centralisée

• Freinage en cas de collision

• 2 pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé par LED

• Projecteurs anti-brouillard à LED

• Pré-disposition crochet de remorquage

• Eclairage d'ambiance dans les portes AV avec 8 couleurs sélectionnables

• Plancher de coffre fixe

• Intelli-vision panoramique à 360° avec 4 caméras

• Pare-brise feuilleté acoustique

• Plage AR escamotable

• Pédalier Sport type Aluminium

• Chargeur embarqué 3,7 kW

• 1 USB C (données), 2 USB (chargeur)

• Freins à disques AV et AR

• Filtre à pollen, odeurs et particules fines

• Prise 12V AR

• Câble Mode 2 // 1,8 KW

• Pack Drive Assist

• Sélecteur de mode de conduite

• Black pack extrieur “GS”

Options disponibles

• Jantes alliage 18″ Pentagon. Diamantées avec inserts rouges/noirs

  400 €

• Alarme antivol anvec détecteur de mouvement et capteur d’inclinaison

  340 €

• Attache-remorque amovible

  775 €

• Chargeur embarqué 7,4 kW

  400 €

• Peinture métallisée Premium Bleu Kobalt

  800 €

• Jantes alliage 18″ Pentagon. Diamantées avec inserts gris/noirs

  400 €

• Peinture métallisée

  650 €

• Peinture opaque

  250 €

• Omission du toit Noir Karbon

  -200 €

• Filet de charge haute

  200 €

• Multimedia Navigation Pure Panel Pro

  700 €

• Jantes alliage 17″ Kadet, Noir Onyx

  100 €

• Peinture métallisée Noir Karbon

  450 €

• Jantes alliage 16″ Admiral – Diamanté

  0 €

• Sellerie Alcantara/TEP effet cuir

  800 €

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La concurrence : ça se raréfie

Il y a quelque temps, le nombre de véhicules hybrides rechargeables n’arrêtait pas d’augmenter. Aujourd’hui, les choses ont bel et bien changé puisque ce sont les véhicules électriques qui ont le vent en poupe. Résultat, le nombre de breaks compacts hybrides rechargeables est relativement réduit. Cette Astra Sportstourer a juste face à elle sa cousine la Peugeot 308 SW qui affiche des tarifs quasi semblables (40 600 et 40 620 €) et la Seat Leon Sportstourer plus puissante (204 ch) mais surtout nettement plus chère (45 700 €).

À retenir : alternative à la 308 SW

Pour ceux qui sont allergiques au design de la dernière 308 SW, cette Opel Astra Sportstourer représente une bonne alternative à la française sachant qu’elle reprend les mêmes caractéristiques techniques avec une présentation plus sobre, le tout en étant commercialisé à des prix similaires. Reste qu’il faudra composer avec une autonomie électrique décevante, un poids élevé et des tarifs du même acabit. Les versions thermiques plus légères et surtout moins chères nous semblent donc un choix plus pertinent.

Caradisiac a aimé

• L’équipement complet

• Les qualités routières

• Le style plus consensuel

• La présentation intérieure plus sobre…

Caradisiac n’a pas aimé

• … mais un peu triste

• L’autonomie réduite en tout électrique

• Diminution de la capacité de chargement

• Le poids important

• Les prix élevés

Les prix

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L’Opel Astra ST Hybrid (180 ch, à partir de 40 600 €) est évaluée dans la catégorie des breaks compacts hybrides rechargeables qui comprend notamment

Peugeot 308 SW Hybrid (180 ch, à partir de 40 620 € )

Seat Leon Sportstourer 1.4 e-hybrid (204 ch, 45 700 €)

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