Opel Astra Hybrid 136 (2024) : l'essence au prix du diesel (Essai)

Note

de la rédaction

14,2/20

Note

des propriétaires

13,2/20

En bref

À partir de 32 650 €Nouveau moteur
Hybridation 48 v

La mutualisation des plateformes, des motorisations et des technologies est le fondement de la stratégie du groupe Stellantis. En tant que membre de cette galaxie de 14 marques, Opel profite aujourd’hui de la nouvelle motorisation à hybridation légère conçue par le géant pour répondre aux nouvelles normes. La marque allemande fait profiter l’ensemble de sa gamme de cette innovation. De la petite Corsa aux prochains Grandland et Frontera attendus pour le second semestre, en passant par les Mokka et Astra.

L’Opel Astra Hybrid 136 en finition haute GS est facturée 36 100 €.

Cette motorisation à hybridation légère va pousser le 1.2 de 130 ch vers la sortie dans les mois à venir.

Le nouveau moteur 1.2 Hybrid 48V reprend les bases du très connu 1.2 Puretech. Il s’agit d’un 3 cylindres essence suralimenté proposé en deux niveaux de puissance 100 et 136 ch. A la différence, il est équipé d’une chaîne de distribution et d’un nouveau turbo (dans sa version 136 ch), ce qui devrait éviter les désagréments qui valent au Puretec sa mauvaise réputation.

Cette nouvelle motorisation est basée sur le 1.2 Puretech. Ce dernier est désormais équipé d’une chaîne de distribution et d’une boîte à double embrayage à 6 rapports dotée d’un petit moteur électrique.

L’ensemble est accolé à une inédite boîte à double embrayage électrifiée conçue par l’équipementier belge, PunchPowertrain. Le fait d’avoir implanté un petit moteur électrique d’environ 28 ch, alimenté par une petite batterie (1kWh, placée sous le siège conducteur) autorise quelques phases de roulage en 100% électrique comme la conduite en accordéon, à faible allure ou durant le stationnement.

Le système n’est pas aussi pointu que celui proposé par Toyota ou Renault. Un choix assumé par Stellantis qui recherchait une solution fiable, peu couteuse et efficace pour abaisser les taux de CO2 et les consommations. Ce nouveau bloc est amené à remplacer dans les mois à venir le 1.2 de 130 ch. Sur le papier, il promet d’abaisser de 14% les consommations et les émissions, comparé à son homologue non électrifié.

L’agrément de conduite est au rendez-vous. En revanche les consommations sont décevantes. Nous avons relevé une moyenne de 6,6 l/100 km durant notre test.

C’est au volant d’une Astra, la berline compacte d’Opel, que nous avons pu tester ce nouveau bloc. Le fait d’avoir un moteur qualifié « d’hybride » par le constructeur ne changera rien en matière de conduite. Trois modes sont toujours proposés et le système gère de manière autonome les phases électriques, électrifiées et thermiques. Pour faire simple, le petit moteur électrique placé dans la boîte soulage les efforts du 3 cylindres sur les phases les plus énergivores comme le décollage et les accélérations. Un petit son indique d’ailleurs lorsque le petit moteur électrique est en action.

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 Un gain peu significatif comparé au 1.2 et un prix trop proche du diesel

A la conduite, cette motorisation s’avère suffisante du moment qu’elle n’est pas maltraitée. Les accélérations et les reprises sont celles que l’on est en droit d’attendre d’un moteur de 136 ch. On apprécie particulièrement la gestion de la boîte, fluide, douce et réactive en toutes circonstances. En revanche cette mécanique de bon père de famille est toujours un peu trop bruyante dans l’effort.

Si le bilan est plutôt positif concernant l’agrément, on reste déçu quant aux consommations, vraiment quelconques. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 6,6 l/100 km sur un trajet mixte d’environ 100 km. Le gain n’est vraiment pas significatif comparé au 1.2 Puretech 130 BVA vendu 1500 € de moins et l’écart reste trop juste face au diesel bien plus sobre 1.5 BlueHdi 130 (+ 900 €). Le principal intérêt réside dans l’absence de malus écologique.

La compacte allemande offre une tenue de route efficace et même ludique. Les mouvements de caisse sont inexistants et le train avant s’avère réactif et communicatif. L’amortissement à basse vitesse est ferme mais supportable. A vitesse stabilisée sur autoroute, le niveau de confort regagne des points grâce à la bonne insonorisation des bruits d’air et de roulement.

Cette nouvelle motorisation dans la gamme de l’Astra s’affiche à partir de 32 650 € en finition d’entrée de gamme “Astra” en carrosserie berline, ou bien à partir de 36 100 € en finition GS. Le break Astra Sports Tourer requiert 33 600 € en entrée de gamme et 37 050 € en haut de gamme GS.

La finition de base embarque comme principaux équipements de série les jantes alliage 16’’ Phantom, le système multimédia Pure Panel, la couleur du toit, la condamnation centralisée, les feux Eco-LED, l’aide au stationnement avant et arrière, les antibrouillards, le régulateur de vitesse adaptatif, le frein de parking électrique, le démarrage sans clé , la climatisation automatique, la banquette arrière rabattable 40/60, etc.

La finition GS s’enrichit de la sellerie tissu/TEP, du siège conducteur électrique, des jantes alliage 17 pouces, du kit carrosserie GS spécifique comprenant de nombreux éléments noirs, mais également les vitres arrière surteintées, de la double dalle numérique de 2×10 pouces, des caméras 360°, de l’accès et du démarrage sans clé, de la climatisation automatique bizone et de la banquette rabattable depuis le coffre.

Equipements et options

Version : VI 1.2 TURBO HYBRIDE 136 GS E-DCT6

Equipements de sécurité

• Détecteur de pluie

• Fixations Isofix sur les 2 sièges latéraux AR

• Alerte de sous-gonflage des pneumatiques

• Aide au démarrage en côte

• Phares antibrouillards AV LED

• Entrée et démarrage sans clé (portes, coffre, trappe à carburant)

• Contrôle électronique de stabilité (ESP)

• 6 airbags

Equipements de confort

• Accoudoir central AV

• Sièges AV chauffants

• Fixations Isofix sur les 2 sièges latéraux AR

• Bluetooth

• Volant chauffant

• Climatisation automatique bi-zone

• Volant cuir

• Aide au stationnement AV et AR

• Rétroviseur intérieur électrochrome Frameless

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants

• Palettes au volant

• Frein de parking électrique

• Vitres AV et AR électriques à ouverture séquentielle, anti-pincement

• Banquette AR 40/60

• Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémorisation

• Multimedia Radio Pure Panel Pro

• Siège conducteur certifié AGR réglable en 10 positions avec coussin d'assise réglable en longueur

• Vitres latérales feuilletées acoustiques

• Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables électriquement et éclairage d'accueil

• Ceintures de sécurité à préhension pyrotechnique

• Radio FM/AM/DAB+

• Siège passager AV réglable manuellement dans 6 directions

Esthétique / Carrosserie

• Trappe à skis

• Ciel de toit noir

• Entrée et démarrage sans clé (portes, coffre, trappe à carburant)

• Jantes alliage 17″ Admiral – Diamanté

• Sellerie Tissu / TEP Greta

Autres équipements

• Kit anti-crevaison

• Pédalier Sport type Aluminium

• 6 HP

• Prise 12V sur la console centrale AV

• Phares Eco LED

• Système Start/Stop

• Module Opel Connect

• 2 clés à plip

• Plafonniers à LED AV et AR

• Eclairage de coffre à LED

• Condamnation centralisée

• Freinage en cas de collision

• 2 pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé par LED

• Projecteurs anti-brouillard à LED

• Pré-disposition crochet de remorquage

• Plancher de coffre 2 positions (FlexLoad)

• Eclairage d'ambiance dans les portes AV avec 8 couleurs sélectionnables

• Intelli-vision panoramique à 360° avec 4 caméras

• Pack Drive Assist

• Pare-brise feuilleté acoustique

• Black pack extrieur “GS”

• 1 USB C (données), 2 USB (chargeur)

• Freins à disques AV et AR

• Filtre à pollen, odeurs et particules fines

• Sélecteur de mode de conduite

Options disponibles

• Jantes alliage 18″ Pentagon. Diamantées avec inserts rouges/noirs

  400 €

• Prédisposition pour roue de secours

  20 €

• Alarme antivol anvec détecteur de mouvement et capteur d’inclinaison

  340 €

• Attache-remorque amovible

  775 €

• Omission du toit Noir Karbon

  -200 €

• Peinture métallisée

  650 €

• Peinture métallisée Noir Karbon

  450 €

• Peinture métallisée Premium Bleu Kobalt

  800 €

• Peinture métallisée Rouge Kardio

  650 €

• Jantes alliage 18″ Pentagon. Diamantées avec inserts gris/noirs

  400 €

• Peinture opaque

  0 €

• Multimedia Navigation Pure Panel Pro

  700 €

• Sellerie Alcantara/TEP effet cuir

  800 €

• Jantes alliage 17″ Kadet, Noir Onyx

  100 €

• Jantes alliage 16″ Admiral – Diamanté

  0 €

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La concurrence : au sein du même groupe

La compacte allemande fait face à des pointures de la catégorie comme la Peugeot 308 équipée de la même mécanique. Son ticket d’entrée est moins élevé (à partir de 31 950 €) mais la lionne dilue son équipement sur davantage de niveaux de finition. Il faut aussi compter sur la Volkswagen Golf. À la différence, l’allemande propose une hybridation en deux niveaux de puissance 116 ou 150 ch. On retrouve également, la Citroën C4 équipé également vendue en hybrides mais cette fois avec les deux déclinaisons, 100 et 136 ch.

A retenir : incontournable mais plus plus chere

Cette nouvelle mécanique est incontournable pour abaisser les taux de CO2 et faire face aux nouvelles normes. Si l’agrément est au rendez-vous, la sobriété ne nous a pas convaincus. Tout comme l’écart tarifaire (+ 1 500 €) comparé à son homologue thermique « classique », encore proposé quelques mois. Face au diesel, bien plus sobre, l’écart est encore plus mince (900 €). Les futurs propriétaires se consoleront par le fait d’échapper au malus et d’obtenir une vignette Crit’Air 1.

Caradisiac a aimé

• Le design général
• Le bon rapport prix équipement
• L’agrément de conduite du 3 cylindres
• La boîte de vitesses rapide et fluide

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Caradisiac n’a pas aimé

• Les consommations quelconques
• La sonorité envahissante dans les fortes accélérations

Les prix

L’Opel Astra Hybrid, à partir de 136 ch et 32 650 € est évaluée dans la catégorie des berlines compactes qui comprend notamment

La Citroën C4 Hybride, 136 ch et 32 500 €

La Peugeot 308 Hybride, 136  ch et 31 950 €

La  Volkswagen Golf e-Tsi 150, 116 ch et 34 000 €

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