L'Opel Corsa électrique bénéficie d'un restylage de mi-carrière, mais également d'un nouvel ensemble moteur-batterie de 156 ch qui lui permet d'annoncer un agrément optimisé et surtout une autonomie en hausse. Premier essai dans le fief d'Opel, à Rüsselsheim.
- OPEL Corsa Affaires Electric GS 156
- Autonomie et recharge Opel Corsa Electric 156
- Au volant de l'Opel Corsa Electric 156
- À bord de l'Opel Corsa Electric 156
- Prix et concurrence
- Bilan essai Opel Corsa Electric 156
- Prix et équipement Opel Corsa Electric 156
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Prix, autonomie, fiche technique et avis : retrouvez notre essai de la Corsa Electric 156 ch, disponible à 37 600 € avec la seule finition GS.
OPEL Corsa Affaires Electric GS 156
- – Puissance: 156 ch
- – Lancement : Octobre 2023
- – A partir de 37 600 €
- – 5000 € de bonus.
Depuis 2020 et la présentation du Mokka de seconde génération, Opel s’est lancé dans une grande opération de dépoussiérage de son image. Celle-ci s’est notamment matérialisée par la généralisation de la calandre « Vizor », qui offre une vraie personnalité à certains modèles comme le Mokka ou la compacte Astra. La sixième génération de Corsa, sortie en fin d’année 2019, n’avait toujours pas eu droit à cette nouvelle identité, alors qu’elle demeure l’une des stars du marché européen (quatrième voiture la plus vendue en Europe au premier semestre 2023). Opel corrige donc le tir et dote sa citadine du fameux bandeau noir laqué, qui relie des optiques redessinées. Si ce nouveau visage a pour effet de lisser la face avant et d’élargir visuellement la voiture, on ne peut pas dire que l’opération soit une franche réussite. La Corsa semble perdre un peu sa personnalité, alors qu’il est difficile de faire abstraction de l’aspect « plastique » de cette calandre.
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L'Opel Corsa adopte à son tour la calandre Vizor. Mais l'effet apparaît moins réussi que sur les Mokka et Astra.
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La version électrique se dote du nouvel ensemble moteur-batterie de 156 ch et 51 kWh, comme la cousine Peugeot e-208.
Sur le plan technique, l’offre de motorisations évolue de façon notable, avec la disparition du diesel et l’arrivée prochaine du bloc 1.2 micro-hybride 48 V dans des variantes de 100 ch et 136 ch. La Corsa Electric récupère quant à elle le nouveau moteur produit en France par Emotors, déjà vu notamment sur les Mokka Electric et Fiat 600e, ainsi qu’une batterie inédite de 51 kWh, très proche par sa technologie de celle équipant les petits SUV du groupe. Si le modèle de 136 ch demeure disponible, c’est cette nouvelle version de 156 ch, annoncée comme plus performante mais surtout plus généreuse en autonomie, que nous avons essayée à Rüsselsheim, dans les environs du siège de la marque.
Autonomie et recharge Opel Corsa Electric 156
Comme nous l’avons déjà évoqué, la Corsa Electric de 156 ch n’utilise pas le même accumulateur que la version de 136 ch, mais elle ne reprend pas non plus exactement la même batterie que les Mokka Electric ou DS 3 E-Tense. La technologie est identique, mais le nombre de cellules a été réduit pour aboutir à une capacité brute de 51 kWh, contre 54 kWh sur les SUV urbains. Par rapport au modèle de 136 ch, le changement est sensible car, en dépit d’un écart de seulement 1 kWh de capacité (50 kWh brut sur la Corsa Electric 136), l’autonomie fait un sérieux bond en avant avec 405 km annoncés en cycle mixte WLTP pour la Corsa Electric 156 contre 357 km pour la version 136. De plus, malgré sa capacité légèrement supérieure, cette batterie de 51 kWh est plus légère de 5 kg par rapport à celle de 50 kWh.
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En série, l'Opel Corsa électrique profite d'une puissance de charge de 7,4 kW AC et de 100 kW DC.
De série, le chargeur embarqué de la Corsa accepte une puissance allant jusqu’à 7,4 kW en courant alternatif, mais il est possible de monter à 11 kW si l’on choisit le chargeur triphasé optionnel à 400 €. Pour la charge rapide en courant continu, la limite est fixée à 100 kW, permettant en théorie de passer de 20 à 80 % de batterie en 27 minutes. À domicile, une recharge à 80 % sur une borne 11 kW prendra 3 h 10, tandis qu’il faudra patienter 20 h 40 avec une prise murale standard.
Au volant de l'Opel Corsa Electric 156
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La nouvelle batterie de 51 kWh offre au conducteur une plus grande sérénité, et la consommation demeure raisonnable sans qu'il y ait besoin de pratiquer de l'éco-conduite.
Dans cette nouvelle version de 156 ch à plus grande autonomie, la Corsa Electric laisse ainsi espérer une polyvalence en hausse. Et notre demi-journée d’essai semble confirmer cette belle évolution, puisque nous avons parcouru 195 km en utilisant 59 % de la batterie, sans avoir fait d’éco-conduite et en empruntant des voies rapides sur presque la moitié de notre trajet. Notre consommation moyenne était alors à peine supérieure à 15 kWh. La promesse des 400 km semble donc atteignable, à condition d’éviter l’autoroute au maximum et de garder le pied léger. Rester sur le mode de conduite Normal, qui limite la puissance à 109 ch tout en offrant déjà des performances honorables, pourra d’ailleurs aider à atteindre cet objectif.
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Sur chaussée humide, les 156 ch ont du mal à passer au sol si l'on presse trop fort la pédale de droite. Les accélérations sont d'un bon niveau, avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,1 s.
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Si l'amortissement semble ferme à basse vitesse, la Corsa se révèle finalement plutôt confortable. Cela dit, on a déjà vu mieux dans le segment…
Comme sur de nombreux véhicules électriques du groupe Stellantis, le principal défaut à la conduite de cette Corsa demeure la consistance de la pédale de frein, très variable selon les situations. Sans compter que seul le mode B permet d’augmenter la régénération au lever de pied. Une fois n’est pas coutume, on soulignera enfin le calibrage raisonnable du Lane Assist, ce dernier demeurant plutôt discret. En outre, il est possible de le désactiver simplement par un long appui sur une touche située à la base de la console centrale. Si seulement tous les constructeurs pouvaient se montrer aussi avisés sur ce point !
À bord de l'Opel Corsa Electric 156
La présentation intérieure est de bonne facture, mais elle ne se montre pas aussi chatoyante qu'à bord d'une Peugeot 208.
Si l'écran central de cette livrée GS fait toujours 10 pouces, le système d'info-divertissement apparaît plus performant. En finition Corsa, l'écran fait seulement 5 pouces et est monochrome !
L'ancien « levier de vitesses » a disparu au profit d'une petite gâchette en plastique. Très bon point : la touche située au-dessus qui permet de désactiver le Lane Assist simplement et rapidement ! Opel Automobile GmbH
La Corsa GS se dote de sièges Sport spécifiques, plutôt jolis mais assez fermes.
Les places arrière se montrent assez mesurées en termes d'espace aux jambes. Les personnes de plus de 1,75 m se sentiront à l'étroit.
Prix et concurrence
Avec sa motorisation essence de 75 ch, la Corsa restylée démarre à 19 200 €. En revanche, pour le modèle électrique qui nous intéresse aujourd’hui, le premier prix est de 36 050 € avec le moteur de 136 ch et la finition standard Corsa. Notre version de 156 ch, uniquement disponible en finition GS, réclame elle 37 600 €, soit 32 600 € bonus déduit. Opel a simplifié la gamme de sa citadine en proposant seulement deux niveaux de finition. La petite allemande se montre donc plutôt ambitieuse ! À ce prix, elle dispose heureusement d’un équipement fourni, comprenant notamment la climatisation automatique avec pompe à chaleur, la caméra de recul avec radars de stationnement ou encore l’alerte d’angle mort.
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La concurrence devient de plus en plus rude dans le segment des citadines électriques, mais la rivale la plus féroce de la Corsa demeure la Peugeot e-208. Dotée d'une présentation plus soignée, la lionne se montre aussi plus accessible financièrement.
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La plus grande rivale de la Corsa Electric demeure sa cousine Peugeot e-208, qui bénéficie de la même évolution technique. Étonnamment, la citadine de Sochaux équipée de ce nouveau moteur de 156 ch et de la batterie de 51 kWh apparaît plus accessible, puisqu’elle démarre à 35 300 €, dans une finition Active certes moins bien dotée. Bien qu’en fin de carrière, la Renault Zoe est toujours disponible à partir de 35 100 € en version R110 (110 ch et 52 kWh). La Corsa devra également se méfier d’adversaires plus actuelles et plus chic que sont la petite Fiat 500 électrique, affichée à partir de 33 900 € dans sa version « grosse » batterie (118 ch et 42 kWh), et la nouvelle Mini Cooper électrique (184 ch, 40,7 kWh), qui sera lancée début 2024 et démarrera à 34 000 €.
Enfin, bien qu’elle appartienne au segment supérieur, la très agressive MG4 risque d’être l’une des concurrentes les plus féroces, puisqu’elle se montre moins onéreuse que la Corsa, y compris dans sa version de 204 ch avec batterie de 64 kWh (à partir de 33 990 €). Et, même si le bonus lui était retiré l’an prochain, la compacte chinoise pourrait conserver un attrait supérieur.
Bilan essai Opel Corsa Electric 156
- Le nouvel ensemble moteur-batterie de 156 ch n'apporte que des bénéfices à la Corsa Electric. Un peu plus performante, la citadine profite surtout d'une consommation en baisse, qui permet d'envisager les longs trajets plus sereinement. Par ailleurs, le faible écart de prix avec la « petite » version de 136 ch, qui reste au catalogue (seulement 1 550 € de moins avec un équipement plus léger), rend cette nouveauté bien plus intéressante. Reste que cette Corsa Electric manque un peu d'humilité sur le plan tarifaire et qu'elle apparaît aussi onéreuse que la cousine Peugeot e-208, sans pour autant parvenir à offrir la même qualité de présentation.
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Avec sa nouvelle batterie qui lui offre une autonomie confortable, la Corsa devient une citadine vraiment intéressante. Dommage qu'elle soit si chère !
On aime
- Consommation raisonnable
- Bonnes performances
- Comportement routier
On regrette
- Consistance du freinage
- Tarifs élevés
- Moins jolie avec le restylage
| Fiche technique Opel Corsa Electric 156 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,06 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,76 m |
| Hauteur | 1,43 m |
| Empattement | 2,54 m |
| Volume du coffre | 267 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 195/55 R16 |
| Poids à vide | 1 469 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | électrique |
| Puissance | 156 ch |
| Couple | 260 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 8,1 s |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute de la batterie | 51 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 7,4 kW – 100 kW |
| Consommation mixte WLTP | 14,2 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 405 km |
| Temps de charge de 20 à 80 % | |
| Prise domestique 8 A | 20 h 40 |
| Borne AC 11 kW | 3 h 10 |
| Borne DC > 100 kW | 27 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | 5 000 € |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Espagne |
Prix et équipement Opel Corsa Electric 156
Corsa Electric 156 GS : 37 600 €
- Climatisation automatique avec pompe à chaleur
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Feux de route automatiques
- Écran tactile 10 pouces, Apple CarPlay, Android Auto
- Instrumentation numérique 7 pouces
- Caméra de recul panoramique
- Radars de stationnement avant et arrière
- Alerte d’angle mort
- Ouverture et démarrage sans clé
- Frein à main électrique
- Jantes alliage 16 pouces
- Feux avant et arrière à LED
- Châssis sport
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Sièges avant sport
- Pédalier chromé
- Peinture biton avec toit noir
- Modes de conduite
- Chargeur embarqué monophasé 7,4 kW
Options
- Peinture métallisée : 550 €
- Sellerie mixte Alcantara/TEP avec sièges et volant chauffants : 900 €
- Jantes alliage 17 pouces : 400 €
- Pack Techno (régulateur adaptatif, phares Matrix LED et antibrouillard) : 900 €
- Pack Infotainment (navigation, antenne requin, caméra de recul HD, 2e clé télécommande) : 1 300 €
- Toit panoramique : 500 €
- Chargeur embarqué triphasé 11 kW : 400 €
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