… pour pouvoir faire mon numérooo. Quand l’Astra se pose sur la piiiiiste… à Rüsselsheim ou à Sochauuuuux. Oui, on a tous un rêve. Celui de l’Astra GSe : raviver la flamme des amateurs de conduite en mêlant label sportif et propulsion hybride rechargeable épargnée par le malus. Pourquoi pas ?
- OPEL Astra GSe
- Autonomie et recharge Astra GSe
- Au volant
- À bord de l'Astra GSe
- Concurrence et prix Astra GSe
- Bilan de l’essai Opel Astra GSe
- Prix et équipements de série Astra GSe
- Options
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Prix, autonomie, consommation, avis : vous saurez tout dans l’essai de l’Opel Astra GSe.
OPEL Astra GSe
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Mars 2023
- – A partir de 48 250 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Quand le commun des constructeurs éradique sans façons les labels sportifs, Opel dégaine une Astra GSe. Pas GSi, comme les tonitruantes Kadett et Astra GSi des années 1980-1990. Non, GSe, comme la Commodore GS/E de 1970 ou la Monza GSE de 1983. A ceci près que les trois lettres ne signifient plus Grand Sport Einzspritsung (« injection » en allemand) mais Grand Sport… électrique, en clin d’œil à la propulsion hybride rechargeable de cette version d’Astra. Les sportifs ont déjà fermé cette page. Mais figurez-vous, les pragmatiques, que cette Opel Astra GSe ne travestit pas totalement son appellation. Du moins sur le papier.
D’abord, en combinant le quatre-cylindres 1.6 turbo 180 ch et un électromoteur de 110 ch, elle cumule 225 ch, soit 45 ch de mieux que l’actuelle Astra Hybrid la plus puissante. Ensuite, pour se différencier de ses cousines Peugeot 308 et DS 4 Hybrid 225, elle accompagne ce surcroît de puissance d’évolutions châssis. Les ressorts s’affermissent de 11 %. La direction recalibrée promet un temps de réponse amélioré de 9 %, un point milieu plus précis et une assistance réduite en mode Sport. Quant aux nouveaux amortisseurs FSD, fournis par Koni, ils offrent deux lois d’amortissement malgré l’absence de pilotage électronique : une valve s’ouvre ou se ferme en fonction de la vitesse d’enfoncement de la roue pour amplifier la force d’amortissement via un circuit hydraulique parallèle dans l’amortisseur.
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La dernière Opel GSE était cette Monza de 1983, mue par un six-cylindres de 180 ch. L'Astra GSe combine un quatre-cylindres de 180 ch et un moteur électrique de 110 ch (pour 225 ch cumulés).
Le reste du programme concerne la présentation, avec des éléments noir verni étendus au niveau des boucliers, des jantes de 18 pouces spécifiques (reprises du concept Manta GSe ElektroMOD) et, à bord, des sièges plus enveloppants singeant des baquets. Dernière attention ? Un typage sonore spécifique en mode Sport qui invite un faux bruit de moteur depuis les haut-parleurs… si l’on a pris le soin de cocher cette fonction dans de lointains menus à chaque démarrage.
Autonomie et recharge Astra GSe
Pour cumuler 225 ch et 360 Nm tout en esquivant les griffes du malus, l’Opel Astra GSe embarque une batterie rechargeable sur secteur de 12,4 kWh de capacité brute. Comme celle de la nouvelle Peugeot 408 Hybrid 225 (et la 308 depuis les productions de novembre 2022), cette pile offre une densité énergétique légèrement améliorée pour étendre le rayon d’action de l’auto. L’autonomie en mode 100 % électrique est ainsi homologuée à 63 ou 64 km en cycle mixte WLTP. Elle a frisé les 50 km en conditions réelles… sur un parcours très favorable, borné à 80 km/h et dont les 10 derniers kilomètres étaient en descente.
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Le chargeur embarqué de 7,4 kW au lieu de 3,7 kW reste en supplément à 400 €.
Une distance à confirmer sur notre boucle d’essai pour hybrides rechargeables, où nous vérifierons aussi les temps de ravitaillement. D’après Opel, une recharge complète réclame 5 h 30 sur prise domestique 2,3 kW, 3 h 25 sur Wallbox de 3,7 kW et, si l’option chargeur embarquée 7,4 kW est cochée, 1 h 40 sur une borne de cette puissance. Un supplément bien malvenu sur une compacte facturée quelque 48 250 €. Comme détaillé au chapitre concurrence et prix, une rivale du cercle premium ne s’achète pas plus cher…
Au volant
À l’installation à bord, la griffe GSe saute d’emblée aux yeux… ou plutôt aux fessiers. L’assise enserre parfaitement les cuisses, et le dossier renforce ses bourrelets latéraux de maintien. Mais le siège certifié AGR (une association allemande pour la santé du dos) conserve son joli sens de l’accueil, avec une belle amplitude de réglages et une longueur d’assise ajustable pour bien soutenir les cuisses sur longs trajets. Voilà qui tombe à pic car, parallèlement, le confort de suspension apparaît en régression.
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La position de conduite séduit, tout comme le maintien et le confort des nouveaux sièges avant, réservés à cette version.
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À l’inverse d’une compacte dynamique, souvent ferme à basse vitesse puis plus moelleuse une fois sa suspension sous contrainte, l’Astra GSe filtre correctement les cahots urbains. Mais elle se fige parfois sur les déformations abordées à plus vive allure. Dans ce cas précis, la suspension semble se raidir puis se détendre rapidement dans une succession de petites oscillations qui laissent à penser que l’amortisseur manque de débattement. Pas fatigante, cette fermeté apparaît toutefois futile car elle échoue à transformer l’Astra en ballerine sur parcours sinueux.
Certes efficace, saine, voire impossible à prendre en défaut, l’Astra prouve qu’une jolie rigueur en virage ne suffit pas à offrir la banane au volant. Les nostalgiques d’Astra OPC pesteront ainsi contre la pédale de frein spongieuse, la boîte automatique peu réactive en mode Sport qui reprend systématiquement les rênes en mode manuel, mais aussi contre l’équilibre du châssis, clairement orienté vers le sous-virage aux limites d’adhérence. Un lever de pied n’aura aucune incidence sur la coopération du train arrière… Avec sa poupe un rien plus engageante et son petit volant, la cousine Peugeot 308 offre une meilleure sensation d’agilité malgré un poids tout aussi considérable. Notre Astra GSe pèse ainsi 1 703 kg, soit davantage que le dernier Zafira OPC à sept places !
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D'après Opel, le public allemand apprécie le confort ferme et les trains arrière rivés à leur trajectoire en virage. L'Astra GSe devrait donc devenir leur nouveau Graal.
Dès lors ? Mieux vaut abandonner le frustrant mode Sport (dont la discrète sonorité artificielle n’exalte pas les sensations) et profiter en mode Hybrid d’une direction plus douce, de transitions entre thermique et électrique fluides et d’une suspension plus tolérante quand elle n’est pas trop sollicitée. Batterie chargée, la propulsion électrique œuvre alors jusqu’à environ 70 km/h, tandis que les 225 ch cumulés demeurent pour sécuriser les dépassements et insertions sur voies rapides. Dans ce cadre, l’Astra Hybrid 180 suffit sans doute : son couple cumulé est identique (360 Nm), et sa faculté à relancer s’avère presque aussi efficace (80 à 120 km/h en 4,9 s contre 4,2 s pour l’Hybrid 225). Et, avec les 5 100 € économisés, il y a presque de quoi s’offrir une Monza GSE d’époque.
À bord de l'Astra GSe
Avec ses deux afficheurs numériques en enfilade et son grand volant, l'Astra se démarque nettement du fameux i-Cockpit de la 308. Les détails GSe manquent pour égayer l'habitacle, un rien austère.
L'instrumentation numérique ne peut changer facilement de mode d'affichage. Les informations préférées doivent être configurées via l'écran tactile.
L'afficheur central reprend le système d'info-divertissement de la 308, mais il le double de pratiques touches physiques.
Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, l'interface est complète mais un peu lente parfois.
Les sièges avant spécifiques allient bon confort et efficace maintien latéral.
Comme la Peugeot 308, l'Opel Astra accueille correctement deux adultes mais reste loin d'offrir autant d'espace aux jambes qu'une Seat Leon ou une VW Golf.
La batterie rogne le volume de coffre, qui chute de 422 à 352 l. Un petit espace sous le plancher demeure pour loger un câble de recharge.
La petite commande de boîte à basculeur dégage de nombreux espaces de rangement sur la console centrale.
Concurrence et prix Astra GSe
Annoncée au prix de 47 400 € lors de sa révélation, l’Opel Astra GSe a augmenté ses tarifs. Au 1er février, c’est 48 250 € qu’il faut débourser pour se l’offrir ou moins pour les commandes en ligne, seules ouvertes à ce stade (les prises de commande en concession attendront le 1er mars). Le tarif chute alors de 48 250 € à 44 800 €, sans rogner sur la dotation très complète, qui inclut notamment système de conduite semi-autonome, caméras de stationnement à 360°, sellerie Alcantara et similicuir chauffante à l’avant, recharge par induction… (voir la liste détaillée et les rares options en fin d’article)
Cette richesse d’équipement peinera tout de même à justifier le tarif de l’Astra GSe, qui se situe au niveau d’une onéreuse Peugeot 308 Hybrid 225 GT (48 470 €), 350 € au-delà d’une chère DS 4 E-Tense 225 Performance Line + (47 900 €) et même 2 500 € au-dessus d’une Cupra Leon VZ e-Hybrid 245. La Volkswagen Golf GTE n’est plus très loin (49 695 €), alors qu’avant son restylage la Mercedes Classe A 250 e démarrait à 48 400 € avec une dotation de série moindre mais des facultés tout autres : jusqu’à 73 km d’autonomie en cycle mixte WLTP et des recharges possibles en 25 minutes sur borne rapide jusqu’à 80 %.
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La griffe GSe est disponible sur la berline comme sur le break Astra ST, dont la commercialisation est repoussée à fin 2023. Le SUV Grandland y a aussi le droit en motorisation hybride rechargeable 4 x 4 de 300 ch. Tarif : 58 850 €.
Bilan de l’essai Opel Astra GSe
- Il y a huit ans à peine, pour 30 000 €, on emmenait sa petite famille en Peugeot 308 GT essence offrant 205 ch, une boîte méca, un confort préservé et un réel plaisir de conduite. Aujourd’hui ? On débourse 48 250 € pour une Opel Astra hybride rechargeable, ni moelleuse au quotidien ni enivrante en conduite enlevée. Inflation, taxations et électrification sont passées par là… C’était le blues du businessman ou plutôt du journaliste auto.
On aime
- Douceur de conduite en modes électrique et hybride
- Sièges spécifiques, plus enveloppants mais restés confortables
- Dotation de série très complète
On regrette
- Amortissement perfectible sur route dégradée
- Ensemble moteur/boîte/châssis qui invite peu à la conduite sportive
- Tarif effrayant
| Fiche technique Opel Astra GSe | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,37 m |
| Largeur rétros rabattus | 1,86 m |
| Hauteur | 1,44 m |
| Empattement | 2,68 m |
| Volume du coffre | 352 à 1 258 l |
| Capacité du réservoir | 40 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 225/40 R18 |
| Poids à vide | 1 703 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur thermique | 4 cylindres essence turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 180 ch et 250 Nm |
| Puissance et couple électrique | 110 ch et 320 Nm |
| Puissance et couple cumulés | 225 ch et 360 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 7,5 s |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 135 km/h |
| Batterie, autonomie électrique et consommation | |
| Capacité brute – utile de la batterie | 12,4 kWh – nc |
| Puissance du chargeur AC | 3,7 kW de série, 7,4 kW en option |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 63 ou 64 km |
| Consommation mixte WLTP | 1,1 ou 1,2 l/100 km |
| Temps de charge de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 2,3 kW | 5 h 30 |
| Prise renforcée 3,7 kW | 3 h 25 |
| Borne 7,4 kW | 1 h 40 |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 23 à 25 g/km |
| Bonus CO2 – 2023 | non |
| Malus au poids – 2023 | non |
| Puissance fiscale | 10 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – kilométrage illimité |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km |
| Pays de production | Allemagne |
Prix et équipements de série Astra GSe
Tarif Astra GSe : 48 250 €
- Instrumentation numérique
- Navigation GPS à applications connectées
- Android Auto et Apple CarPlay
- Chargeur de smartphone par induction
- Pack Intelli-Drive 1.0 de conduite semi-autonome avec alerte de circulation transversale arrière, détection d’angles morts longue portée et assistance au positionnement dans la voie
- Intelli-vision panoramique à 360° avec 4 caméras
- Accès et démarrage par clef mains libres
- Sellerie Alcantara et similicuir
- Sièges avant AGR chauffants à appuie-tête intégrés logotypés
- Palettes de changement de vitesse au volant
- Sélecteur de mode de conduite
- Suspension adaptative FSD (Frequency Selective Damper)
- Jantes alliage 18” Commodore
- Pack extérieur GSe
- Vitres arrière surteintées et toit noir
- Chargeur embarqué 3,7 kW
Options
- Peinture métallisée : 650 €
- Peinture premium bleu Kobalt : 800 €
- Alarme : 340 €
- Sellerie cuir et Alcantara, sièges arrière chauffants : 1 000 €
- Système audio 8 HP : 300 € (supprime le plancher de coffre amovible)
- Affichage tête haute : 550 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 000 €
- Pare-brise chauffant : 250 €
- Chargeur embarqué 7,4 kW : 400 €
- Crochet d’attelage amovible : 775 €
- Câble 1,8 kW 8 A pour prise domestique : 439 €
- Câble 3,7 kW 16 A pour prise renforcée : 539 €
- Câble 7,4 kW 32 A pour Wallbox : 249 €
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