Dans cette version longue XL, l'Opel Combo-e Cargo offre un volume de chargement compatible avec de nombreux usages. C'est en milieu urbain, là où la propulsion électrique est la plus pertinente, que cette fourgonnette dévoile ses nombreux atouts.
- Prix, autonomie et recharge
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- Bilan essai Opel Combo-e Cargo XL
- Fiche technique Opel Combo-e Cargo XL
- Prix et équipements de série
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L’Opel Combo-e Cargo est proposé en deux longueurs. La version XL offre de belles capacités d’emport et s’affiche à 31 650 € HT (hors bonus).
Axel Wierdemann
La dernière génération d’Opel Combo a été lancée en 2019 et elle est basée sur les utilitaires du groupe Stellantis : Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Cette nouvelle version 100 % électrique ne se distingue des modèles thermiques que par ses logos et, évidemment, par l’absence de pot d’échappement. La prise de charge de la batterie, qui remplace la goulotte de carburant, est dissimulée derrière la trappe classique.
Le bloc batterie devient un classique au sein des productions Stellantis. Il affiche une capacité de 50 kWh et est présent sur de nombreux modèles du groupe (voitures et utilitaires). Comme ce bloc est implanté dans le plancher, le Combo Cargo offre le même volume utile que les versions thermiques. Cette version longue propose un volume utile de 3,9 m3 avec la cloison fixe et de 4,4 m3 avec le système de cloison modulaire et le siège passager rabattable. Ce système autorise le chargement d’objets mesurant jusqu’à 3,44 m de long. Cependant, le poids des batteries a raison de la charge utile maximale, qui est de seulement 750 kg pour cette version XL contre 950 kilos pour les Combo Cargo XL thermiques.
Les batteries sont implantées dans le plancher. Elles ne détériorent ni le comportement routier ni le volume utile, qui peut atteindre 4,4 m3.
Prix, autonomie et recharge
L’Opel Combo-e Cargo est décliné en deux longueurs (L1 et L2). La version longue XL, qui mesure 4 753 mm de long (contre 4 403 mm pour la version courte), repose sur un empattement rallongé de 190 mm et est dotée d’un porte-à-faux arrière étiré de 160 mm. LeCombo XL est disponible en fourgon tôlé avec la finition Pack Clim et en cabine approfondie. Les tarifs (hors bonus de 5 000 €) se montent à 31 650 € HT pour la version tôlée Pack Clim et à 31 820 € HT pour la version cabine approfondie. La finition Pack Clim de notre modèle d’essai permet de profiter d’un environnement plaisant avec, notamment, le radar de stationnement arrière, le régulateur de vitesse et bien sûr la climatisation.
Au volant
Le Combo-e Cargo XL offre un agrément de conduite élevé, tant du point de vue des accélérations que de la tenue de route.
Nous le disions, la fourgonnette Opel est étroitement dérivée des autres modèles Stellantis et plus particulièrement des Citroën Berlingo et Toyota Proace City, le Partner étant le seul modèle à disposer du i-cockpit. Ces modèles ont toujours distillé un bel agrément de conduite dans leur version électrique, alliant une excellente tenue de route à un confort de suspension élevé. La version à batteries du Combo Cargo ne déroge pas à la règle. La tenue de route est excellente, et les batteries implantées dans le plancher abaissent par leur poids le centre de gravité.
L’empattement long offre une meilleure stabilité et ne se fait sentir que lors des manœuvres, du fait du diamètre de braquage plus important (11,43 m contre 10,82 m pour la version L1). Lorsque le pied droit écrase la pédale, les accélérations sont vives, et il est très facile d’atteindre la vitesse maximale de 135 km/h. Les relances sur route sont tout aussi efficaces. Attention quand même à l’autonomie de la batterie, qui a tendance à diminuer rapidement à vitesse soutenue.
Heureusement, le système de récupération d’énergie au freinage est performant. Il permet de récupérer des kilomètres sur route et surtout en ville. L’on pourra aussi, via le basculeur de sélection des « rapports » sur la console centrale, actionner la position B de récupération renforcée d’énergie au lever de pied et au freinage ; un système typique des véhicules électriques. Ce mode génère une forte décélération et, avec un tout petit peu d’habitude, la pédale dédiée ne sert plus qu’en cas de freinage d’urgence ou pour obtenir l’arrêt complet du véhicule. Enfin, la très bonne insonorisation associée à la propulsion électrique rend le Combo-e Cargo très reposant à conduire.
À bord
Le tableau de bord de l’Opel Combo Cargo électrique est, à quelques détails près, identique à celui des versions thermiques.
Concurrence
Le Combo-e Cargo doit naturellement affronter ses proches cousins que sont le Citroën ë-Berlingo et le Peugeot e-Partner (le Toyota Proace City Electric devant être commercialisé fin 2021). Ces modèles offrent des prestations identiques, à quelques détails près. Ces modèles auront ensuite fort à faire avec les lancements des concurrents Renault Kangoo Van, Mercedes Citan et Nissan Townstar électriques, qui arriveront en 2022. Ces modèles seront propulsés par un moteur de 90 kW (122 ch) et dotés d’une batterie d’une puissance de 45 kWh autorisant une autonomie maximale de 300 km. Trois modes de récupération d’énergie devraient permettre une meilleure gestion de l’énergie.
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L’Opel Combo-e Cargo est proposé en deux longueurs. La version XL offre de belles capacités d’emport et s’affiche à 31 650 € HT (hors bonus).
Axel Wierdemann
Bilan essai Opel Combo-e Cargo XL
Dans cette version rallongée, capable d’embarquer des objets de près de 3,50 m de long et disposant d’un volume utile maxi de 4,4 m3 avec le système de cloison modulaire, l’Opel Combo-e Cargo XL peut répondre aux besoins de très nombreux professionnels devant opérer en milieu urbain. Ils apprécieront certes le silence de fonctionnement et l’agrément de conduite élevé, mais ils pourront aussi continuer à travailler dans les grands centres urbains lorsque ceux-ci seront interdits aux véhicules diesel. Prix d’achat important – même avec les aides – et contraintes de la recharge seront tout de même des facteurs à intégrer.
Esthétiquement, le Combo-e Cargo est identique, aux logos près, aux versions thermiques.
- Agrément de conduite
- Équipement de série
- Accélérations convaincantes
On regrette
- Charge utile inférieure à celles des versions thermiques
- Prix par rapport à la version diesel
- Autonomie limitée hors agglomération
Fiche technique Opel Combo-e Cargo XL
| Longueur | 4 753 mm |
| Largeur | 2 107 mm |
| Hauteur | 1 825 mm |
| Empattement | 2 975 mm |
| Volume utile | 3,9/4,4 m3 |
| Dimensions de la zone de chargement | 2 160 x 1 630 mm |
| Charge utile maxi | 750 kg |
| Pneumatiques | 215/65 R16 |
| Poids à vide | nc |
Cette illustration montre bien les grandes capacités d’emport (jusqu’à 4,4 m3) de l’Opel Combo-e Cargo dans sa version longue.
Technique Moteur : électrique synchrone Puissance : 136 ch Couple : 260 Nm Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : non
Batterie, autonomie et temps de charge Capacité brute de la batterie : 50 kWh (46,2 utiles) Puissance du chargeur AC : 7,5 kW (11 en option) Puissance du chargeur DC : 100 kW
Temps de recharge 0 à 100 % :
- 15 h sur prise domestique
- 5 h sur borne 11 kW
- 1 h 10 sur borne rapide
Autonomie annoncée 275 km
Performances 0 à 100 km/h : 11,2 s
Vitesse maxi : 135 km/h
Consommation – Bonus Mixte WLTP : 18 kWh aux 100 km
Bonus 2021 : 5 000 €
Garantie – Fiscalité Voiture : 2 ans kilométrage illimité Batterie : 8 ans ou 160 000 km
Puissance fiscale : 7 CV
Prix et équipements de série
Opel Combo-e Cargo XL Pack Clim : 31 650 € HT (hors bonus)
Équipements de série. Airbag conducteur. Allumage automatique des phares. Vitres électriques. Régulateur/limiteur de vitesse. Rétros extérieurs chauffants. Volant réglable en hauteur et en profondeur. Climatisation. Frein à main électrique. Radar AR.
Autoradio. Bluetooth
Options Peinture métallisée : 500 € HT Airbag passager : 150 € HT Airbags passager + latéraux : 350 € HT Antibrouillards : 150 € HT Système multimédia Navipro 8” : 400 € HT Système multimédia Navipro 8” + navigation Europe : 950 € HT Cloison modulable Flexcargo : 220 € HT Banquette passager 2 places : 200 € HT Caméra de recul : 200 € HT Caméra de rétrovision + rétro digital : 250 € HT Affichage tête haute : 350 € HT Prise 230 V dans l’habitacle : 150 € HT Climatisation auto bizone : 250 € HT
Jantes alliage 16” : 600 €
