Avec cette nouvelle version 100 % électrique de son ludospace Combo, Opel espère intéresser les familles et les amateurs de loisirs sensibles à l'environnement. Reste à les convaincre que les 280 km d'autonomie théoriques seront suffisants pour leurs escapades.
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L’Opel Combo Life passe à l’électrique avec un moteur de 136 ch et une autonomie WLTP de 280 km. Il est disponible à la commande en octobre 2021.
Axel Wierdemann
OPEL Combo Life Elegance Pack
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 136 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 38 850 €
- – 6000 € de bonus.
Cette forme présente l’avantage de privilégier l’espace disponible à bord. La batterie, implantée dans le plancher, ne vient pas empiéter sur le volume, ni de l’habitacle, ni du coffre (597 à 2 126 litres selon la configuration sur la version courte). La chaîne de traction de l’Opel Combo électrique est composée d’une batterie de 50 kWh et d’un moteur de 136 ch de puissance maxi. Cette chaîne est bien connue dans le groupe Stellantis puisqu’elle équipe déjà plusieurs automobiles (e-208, Corsa-e, e-2008, Mokka-e…) et utilitaires (ë-Jumpy, Vivaro-e et e-Expert).
Le niveau de finition haut de gamme Élégance Pack de l’Opel Combo Life comprend des jantes alliage et des barres de toit. Il est ici à l’essai dans sa version “courte” de 4,40 m.
Prix, recharge et autonomie Opel Combo-e
Le Combo-e Élégance Pack, comme notre modèle d’essai, s’affiche à 38 850 € avant bonus. Il offre un équipement de confort digne d’une berline avec, notamment, la climatisation auto bi-zone, la navigation Europe, les jantes alliages 16’’ et les sièges individuels en rang 2 (voir tous les équipements par finition en page 2). Il convient de souligner le fait que l’Opel Combo-e Life est disponible en 7 places avec des sièges coulissants en 3e rangée. L’option est à 600 € sur le Combo-e L1 (longueur de 4,40 m) et 720 € sur le L2 (longueur de 4,75 m).
Au volant
Le Combo-e Life propose un bon comportement routier grâce aux batteries implantées dans le plancher.
Les suspensions sont efficaces et gomment bien les irrégularités de chaussée. Les poids des batteries ne se font pas trop sentir à la conduite et leur implantation dans le plancher abaisse le centre de gravité, ce qui permet de profiter de bonnes sensations en courbe. Les accélérations sont franches et la vitesse maxi de 135 km/h est aisément atteinte et peut être maintenue sans souci. Bien sûr, dans ces conditions, l’autonomie a tendance à diminuer rapidement. Cependant, la bonne gestion de la récupération d’énergie permet, dès le retour sur route, de retrouver de l’autonomie.
Lors de notre essai qui conjuguait route et autoroute, nous avons observé une consommation de 23 kWh pour 100 km. Le cap des 220 à 230 kilomètres, en utilisation normale, semble donc réaliste. Avec ses 280 kilomètres maxi (norme WLTP), la question de l’autonomie sera la limite de l’intérêt du Combo-e Life qui s’adresse certes aux familles qui trouveront dans ce modèle un compagnon quotidien performant et agréable, mais aussi aux amateurs des loisirs « outdoors » qui sont appelés à faire de longs parcours régulièrement.
À bord
La planche de bord est, aux commandes de “boîte” près, identique aux autres versions de l’Opel Combo Life.
Concurrence
L’Opel Combo-e Life est un ludospace 100 % électrique. Une catégorie où la concurrence reste encore, pour le moment, limitée aux autres modèles du groupe Stellantis : Citroën ë-Berlingo et Peugeot e-Rifter. Ces modèles offrent les mêmes performances et sont affichés à des tarifs très proches de ceux du Combo-e : 35 300 € pour le Citroën et 36 400 € pour le Peugeot qui joue la carte de la différence à bord avec son i-cockpit. Sur ce créneau, la concurrence viendra prochainement du nouveau Renault Kangoo électrique et du Mercedes EQT. Ces deux modèles qui partagent leur dessous disposeront d’une puissance moteur de 102 ch, d’une batterie de 44 kWh et d’une autonomie WLTP de 235 km.
