- Badge historique et prise électrique
- Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
- Tarifs : sportif fiscal
En même temps que l’Opel Astra, le SUV Grandland a aussi bénéficié du label GSE ressorti des placards du constructeur allemand. Mais pas de méprise, le logo jadis synonyme de sportivité chez Opel fait aujourd’hui référence aux hybrides les plus puissants de la gamme. 300 ch et un peu plus de personnalité pour le Grandland, c’est toujours bon à prendre.
Rien à faire, le Grandland passe encore pour le cousin trop sage du Peugeot 3008. Le SUV Opel a beau partager la plate-forme du best-seller français (et une bonne partie de ses qualités), sa carrière reste tout à fait discrète. Le restylage de 2021, avec l’arrivée de la calandre dite “Vizor”, a toutefois dépoussiéré son look d’honnête voiture de location… pas au point d’en faire un rival de poids face aux Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson et autres Nissan Qashqai. Quitte à acheter du Stellantis, autant choisir le 3008, dans l’esprit des clients. Plus valorisant, plus chic, et tant pis si le Peugeot est plus cher (sauf ici, nous y reviendrons). Opel a toutefois eu quartier libre, on peut le saluer, pour faire revivre l’appellation GSE réapparue sur la compacte Astra ainsi que sur le Grandland.
Badge historique et prise électrique
Le positionnement un peu flou, il faut bien l’avouer. Un SUV hybride plug-in de presque 2 tonnes peut-il être vraiment sportif ? Le BMW XM y arrive, après tout. De la part d’un généraliste comme Opel, il y a un peu plus de doute. A tort, en partie. Cette mécanique, bien connue, avance en effet des chiffres attrayants : comme sur le plus puissant des 3008, le 4 cylindres 1,6 l essence (200 ch) est ici combiné à deux moteurs électriques (un de 110 ch dans la boite EAT8, l’autre de 113 ch sur l’arrière) et la puissance combinée s’élève à 300 ch… Surtout, avec 520 Nm de couple cumulé, les relances s’annoncent musclées.
Le traitement GSE ne se limite pas au look extérieur (logos, jantes…) : le châssis a été raffermi (un peu trop) et la direction est recalibrée. Pas indispensable, les 300 ch sont efficaces mais pas vraiment sportifs.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Dans les faits, c’est le cas : le Grandland GSE signe le 0 à 100 km/h en 6,1 s et les reprises sont efficaces, du moins en mode Sport. Bonne nouvelle, les chronos restent aussi costauds batterie vide (14,2 kWh, permettant environ 50 km en électrique en pratique)… mais comme sur le 3008, la consommation batterie vide aura vite tendance à grimper (autour de 7,5 l/100 km mesurés). Pas dramatique compte tenu des performances, mais le petit réservoir (43 l) pénalise l’autonomie totale (500 km au mieux en usage autoroutier).
Voici donc encore une fois un parfait cas d’école de la discipline à adopter avec un PHEV, surtout lorsqu’il est moyennement efficace comme ici : on charge, et on recharge encore, pour effectuer le maximum de trajets quotidiens en électrique ! Les nostalgiques des anciennes Monza GSE auront donc du mal à faire le lien avec ce qu’est une Opel GSE, cinquante ans plus tard. Quant au tempérament du 1,6 l Peugeot, pas désagréable en soi, le travail apporté pour rendre sa sonorité un peu plus expressive n’en fait pas un as des vocalises. Banal, finalement (comme bon nombre de moteurs modernes cela dit).
La sellerie en cuir et Alcantara apporte un peu de cachet à l'habitacle du Grandland, bien construit mais austère. L'équipement est complet… heureusement, à presque 60.000 € !
Tarifs : sportif fiscal
Que reste-t-il donc à cet onéreux Grandland GSE, qui facture au prix fort son look et ses chronos ? Débourser 60.000 €, c’est osé… quand Peugeot demande 55.680 € pour son 3008 techniquement identique (excepté les spécificités du châssis Opel), et que Volkswagen facture 63.900 € (certes avec malus) un Tiguan R de 320 ch autrement plus sportif et abouti. Relevons tout de même l’originalité de l’auto, les SUV de cette puissance étant inexistants chez les généralistes hormis les curiosités précitées. Par ailleurs, comme tout hybride PHEV, il échappe à notre truculent malus national.
A ce tarif, la dotation de série est heureusement complète. Sièges chauffants, panoplie classique d’aides à la conduite, caméra de recul, phares adaptatifs à Leds sont présents d’office. Mais est-ce bien suffisant, lorsque des premium proposent mieux pour le même prix ? Ainsi, chez BMW, on trouve un X1 PHEV xDrive 30e de 326 ch, pourvu d’une plus grosse batterie et d’une motorisation plus efficace, à partir de 57.800 €.
Titre fiche technique FIche technique Opel Grandland GSE (2023) Fiche technique
Dimensions L x l x h | 4,47 x 1,90 x 1,60 m |
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Volume mini / maxi du coffre | 390 / 1.528 l |
Empattement | 2,67 m |
Poids à vide | 1.867 kg |
Cylindrée du moteur thermique | 4 cylindres essence, Turbo – 1.598 cm3 |
Puissance totale – couple maximal | 300 ch – 520 Nm |
Capacité Batterie | 14,2 kWh |
0 à 100 km/h – vitesse maximale | 6,1 s – 235 km/h |
Tarifs | à partir de 59.700 € |