Ford présente le Puma ST Powershift. Reprenant le châssis et le look du modèle ST de 200 ch, cette version est animée par un moteur micro-hybride de 170 ch et équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage.
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Ford décline le Puma ST en une version micro-hybride avec boîte à double embrayage.
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Ford ajoute une nouvelle variante au catalogue du Puma, son best-seller actuel en Europe. Plus précisément, il s’agit d’une déclinaison de sa version sportive ST. Mais si le nouveau venu reprend ces deux initiales signifiant Sport Technologies, il se montre nettement plus sage que le Puma ST que nous connaissons. Le Ford Puma ST Powershift, puisque c’est son nom, embarque une motorisation électrifiée et une transmission automatisée.
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La version Powershift perd 30 ch par rapport au Puma ST standard, mais conserve son châssis affûté.
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Une version ST en demi-teinte
Le Puma ST « tout court » est mû par un trois-cylindres essence 1.5 turbo EcoBoost développant 200 ch et 320 Nm de couple, transmis aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le capot avant du Puma ST Powershift abrite le bloc 1.0 EcoBoost dans sa version la plus puissante à ce jour, offrant 170 ch et 248 Nm. Ce trois-cylindres est assisté par un petit moteur électrique faisant office d’alterno-démarreur, alimenté par une batterie lithium-ion dédiée d’une tension de 48 V. Cet ensemble entraîne l’essieu avant via la transmission à double embrayage Powershift à sept vitesses avec palettes au volant et mode manuel.
La micro-hybridation offre un surplus de couple à bas régime pour davantage de souplesse et permet d’abaisser la consommation et les rejets de CO2 du véhicule. Ford annonce respectivement 6,3 L/100 km et 144 g/km en cycle mixte WLTP, soit un gain qui reste limité par rapport aux 6,6 L/100 km et 149 g/km du Puma ST 100 % thermique. Face au chrono, le Puma ST Powershift revendique 7,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, soit 0,4 s de plus que le Puma ST standard.
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Avec la ST Powershoft, Ford enrichit encore la gamme de son best-seller Puma.
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Le chaînon manquant de la gamme
Le dernier-né de l’ovale bleu, s’il ne peut égaler le Puma ST de 200 ch côté moteur, en reprend en revanche les liaisons au sol. Châssis rigidifié, freins plus gros, direction plus vive, suspension plus ferme et jantes de 19 pouces le différencient donc d’un Puma classique. Le ST Powershift reprend aussi du ST son kit carrosserie (jupe avant, becquet de toit…), ses sièges sport et sa finition intérieure au diapason. Comme lui, il propose trois modes de conduite (Normal, Eco et Sport) agissant notamment sur la sonorité de l’échappement à clapet. Si l’on met de côté le badge ST qui ne trouve pas ici son application la plus vibrante, cette nouvelle mouture du crossover se positionne comme un complément logique au catalogue entre le Puma EcoBoost Hybrid 155 Powershift et le Puma ST. Il permettra en outre de bénéficier du châssis de ce dernier à un prix inférieur, qui reste à connaître, et avec un malus écologique moindre en France, à savoir 898 € minimum contre 1 386 € pour le ST de 200 ch. Prochaine variante prévue pour le Ford Puma : le modèle 100 % électrique annoncé pour 2024.
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Cette version conserve l'allure musclée du Puma ST…
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…ainsi que sa finition intérieure
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