Les Dacia sont abordables, telle est leur raison d’être. Mais l’électrification qui s’accélère menace aussi cet équilibre trouvé par la firme roumaine qui va donc devoir redoubler d’ingéniosité et surtout, compter sur des clients compréhensifs. Cela commence dès 2023 avec le Jogger hybride.
Entre 25 000 et 30 000 € pour une Dacia, on y est
Pour l’instant, les augmentation de quelques centaines d’euros sont intelligemment distillées et à moitié noyées dans l’inflation générale, qui n’en n’explique qu’une partie. Mais dès le mois de janvier, ce sera autour du Jogger hybride d’entrer en scène. Première Dacia de l’histoire à s’adjoindre les services d’un moteur électrique en supplément du moteur thermique – Spring mise à part – pour délivrer plus de puissance tout en faisant baisser la moyenne CO2 du constructeur roumain, le Jogger E-Tech 140 ne peut évidemment pas rester aussi abordable que ses frangins 100 % thermiques. Vendu à partir de 24 600 € en version 5-places et finition Expression, le voilà 5 000 € plus cher que les variantes ECO-G (GPL compatible) et TCe 110. Comprendre qu’en version 7-places, avec quelques accessoires ainsi qu’une peinture extérieure différente du blanc, l’addition tournera plutôt autour de 27 000 €. Même si le Duster Mat Edition du dernier Salon de Paris, s’approchait déjà dangereusement des 30 000 €, cette barrière reste symbolique et de moins en moins lointaine. Pour sûr, à ce tarif, le Jogger n’a toujours pas d’équivalent et l’hybridation l’explique sans mal, mais on ne peut plus parler de Dacia “pas chère”. Comme un préambule à l’idée que même l’abordable ne le restera peut-être pas longtemps.
La commercialisation du Jogger hybride sera donc l’occasion pour le constructeur roumain de voir si les clients répondent présents et acceptent de débourser une somme qui n’a plus rien d’anodine. Le prix de vente moyen d’une Sandero étant deux fois inférieur à un Jogger hybride, il y a tout lieu de se poser la question. Car entre 25 000 et 30 000 € se situent déjà bon nombres de SUV familiaux d’occasion, essence comme hybride, certes kilométrés mais que la qualité de fabrication supérieure protège assez bien du temps et dont les prestations routières sont un peu plus élevées encore que les bonnes qualités d’un Jogger. Une chose est sûre, Dacia n’a rien raté depuis sa renaissance il y a 15 ans. Même avec une City K-ZE importée d’Asie et transformée en Spring qui trahit les limites du “low-cost” mais dont le succès est bien au rendez-vous.
Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables qui parcourent la plus grande distance en mode tout électrique