Le nouveau Dacia Duster face à l'ancien : voici tout ce qui change sur le SUV star de Dacia

Au lancement d’une nouvelle voiture, il n’est pas toujours aisé de prédire l’ampleur de son succès. Carton ou bide, la vérité se trouve la plupart du temps entre les deux. Sauf chez Dacia, où sauf exception, chaque modèle connait un vrai succès commercial. Même sil ne fait parfois pas honneur à la marque, comme c’est le cas de la petite Spring… Reste que le nouveau Duster que vous découvrez aujourd’hui ne fera pas exception. Il ne sera dans les concessions qu’au printemps prochain, mais nous imaginons déjà la ruée sur cette troisième génération qui se différencie franchement de l’ancienne. Pour en prendre conscience, nous résumons ici tout ce qui sépare le précédent Duster du nouveau…et tout ce qui ne change pas !

1.Un look en totale rupture

Quasi copié/collé du concept Bigster présenté en 2021, le SUV compact Dacia affiche plus de caractère, avec une silhouette plus carrée qu’avant et des signatures lumineuses façon boomerangs devant comme derrière. Moins simple qu’avant, le dessin de ce nouveau millésime n’en reste pas moins malin. Enfin, ne craignez pas que le Bigster de série, qui arrivera en 2025, ne soit qu’un Duster rallongé. C’est bien ce que Dacia nous avait assuré en 2021 lors de la présentation du concept, mais les derniers aveux de Denis Le Vot ont soudainement rebattu les cartes. Ce qui aurait pour effet de singulariser le Duster dans la gamme.

2.Des dimensions quasi identiques

S’il donne l’impression d’avoir plus de présence et que sa plate-forme a été totalement renouvelée, le nouveau Duster affiche pourtant presque les mêmes dimensions que le précédent : il mesure 4,34 m de long et 1,81 m de large. En hauteur, le nouveau venu est même plus petit que l’ancien. Il lui rend précisément 3 cm, toisant 1,66 m. En revanche, dans le coffre, l’ambiance est plutôt à l’inflation, pour le plus grand plaisir des familles. La soute du Duster 3 avale théoriquement 472 dm3 contre 450 dm3 au précédent. Précisons que ce volume ne concerne que la variante 2-roues motrices, la transmission intégrale diminuant probablement la capacité d’emport.

3.Un intérieur tout nouveau

Plus généralement, la finition de ce Duster 3 convainc. Couleurs sombres et matériaux durs restent de rigueur, mais les assemblages sont sérieux et la qualité perçue reste bonne. Comme l’ancien modèle, ce nouveau Duster conserve des boutons physiques pour les commandes de climatisation. Pas sûr que l’ergonomie soit aussi évidente qu’à bord de l’ancien Duster mais il faut aussi pointer les nombreuses fonctions supplémentaires offertes par cette troisième génération, ce qui oblige souvent à perdre un peu en simplicité.

4.Des motorisations au goût du jour

Sous le capot, le nouveau Duster a nettement musclé son jeu. Il conserve l’une des principales forces de son prédécesseur : un 3-cylindres turbo 1.0 de 100 ch compatible GPL. Cette petite astuce technique reste l’apanage du groupe Renault pour faire baisser le coût aux 100 km et Dacia en profite logiquement. En plus des 50 litres d’essence, cette version embarque 50 litres de GPL, pour une autonomie largement au-dessus des 1 000 km en additionnant les deux carburants.

Entre l’ECO-G et l’Hybrid, Dacia intercale le TCe 130. Contrairement à ce que suggère l’appellation commerciale, celle-ci n’a rien à voir avec l’ancien TCe 130. Au lieu du 4-cyindres 1.3 turbo, on retrouve désormais un 3-cylindres 1.2 turbo de 130 ch aidé par une petite batterie de 0,8 kWh et un réseau 48V. Ce micro-hybride existe déjà chez Renault, sous le capot de l’Austral. C’est avec ce moteur que le nouveau Duster sera disponible ou en 4×2 ou en 4×4. Cela signifie aussi que contrairement à l’ancien modèle, ce nouveau millésime fait une croix sur le diesel.

5.Les équipement et les prix

La dernière information que le Duster 3 garde pour lui n’est pas la moins importante. Il s’agit du prix. Nous connaissons en revanche la construction de la gamme, identique à l’ancienne génération : Essential, Expression, Extreme, Journey. Actuellement, le Duster débute à 17 990 €. Denis Le Vot, patron de Dacia, promet pour sa part une entrée de gamme sous les 20 000 € pour ce nouveau modèle. La réalité se situe probablement entre les deux, autour de 18 500 €. C’est sans doute en haut de la gamme que le prix devrait monter car le Duster e s’est jamais converti à l’hybride. Le Jogger Hybrid 140 ch étant facturé au moins 24 900 € en 5-places, on voit mal ce nouveau Duster débuter sous les 25 000 €.

Les principaux équipements de série

• Duster Essential : Media Control, barres de toit fixes, climatisation manuelle, 6 airbags, radars de stationnement arrière…
• Duster Expression : idem Essential + jantes en alliage de 17 pouces, tableau de bord numérique 7 pouces, écran central tactile de 10,1 pouces avec système multimédia Media Display et réplication Apple CarPlayTM/Android AutoTM sans fil, caméra de recul…
• Duster Extreme : idem Expression + barres de toit modulaires, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, climatisation automatique, système YouClip “3 en 1”, éléments décoratifs intérieurs et extérieurs en Brun Cuivré,…
• Duster Journey : idem Expression + jantes en alliage de 18 pouces, climatisation automatique, frein de parking électrique, chargeur sans fil pour smartphone, système multimédia Media Nav Live avec navigation connectée, système audio Arkamys 3D Sound System à 6 haut-parleurs,…

Notez cet article Publié le 30/11/2023 Mis à jour le 30/11/2023