- A bord : des écrans, des astuces et du volume
- Moteurs, transmission : presque un Captur tout-terrain
- Quels tarifs pour le Dacia Duster 2024 ?
Pour sa troisième génération, le Dacia Duster opère une totale rupture avec son prédécesseur et veut contribuer à la métamorphose de la marque. Le style est totalement revu, la conception est bien plus moderne et les motorisations s’offrent une dose d’hybridation, mais son ADN est censé rester intact. Le nouveau Duster est-il toujours le petit SUV pragmatique aux tarifs serrés, ingrédients d’un carton assuré ?
Lorsqu’il faut renouveler un best-seller, la manœuvre est toujours complexe mais se résume souvent à deux stratégies : choisir la continuité, pour ne surtout pas déstabiliser les fidèles, ou tout bousculer, en partant d’une feuille blanche. Dacia étant en pleine (re) construction d’image, autant miser à fond sur la deuxième option et jouer la carte de l’audace pour la refonte de son petit baroudeur, cas d’école de carton commercial. Plus de 2,2 millions de Duster ont été écoulés dans le monde sur les deux premières générations, depuis ses débuts en 2010… Il se place ainsi en tête des SUV en Europe, toutes catégories confondues.
A bord : des écrans, des astuces et du volume
Résumé ainsi, le Duster semble presque s’être inspiré de la devise “Simply clever” d’un certain… Skoda. Effectivement, on trouve bien quelques astuces pratiques, comme ces fixations réparties un peu partout dans l’habitacle, permettant d’accrocher des accessoires proposés au catalogue Dacia (porte téléphone, support à tablette, à lampe de bivouac sur le hayon de coffre…). Et la place ne manque pas : l’empattement a beau être un peu plus court (2,65 m, -2 cm), l’espace arrière a légèrement progressé (3 cm de mieux). L’implantation du pare-brise, plus vertical, a permis de gagner de la place à bord. Même constat pour le coffre, qui gagne environ 20 l et grimpe à 472 l. Attention, ce chiffre est valable pour la version TCe 130 en traction : le GPL perd 30 l à cause du second réservoir (439 l), même constat pour l’hybride pénalisé à cause de la batterie.
Les dimensions n'ont quasiment pas bougé. Toujours 4,34 m de long, et 1,81 m de large. Mais rien à voir niveau look : tout en angles, paré de grosses protections en plastique, le Duster se prend pour un vrai petit franchisseur.
L’entrée de gamme conserve toutefois un affichage analogique. Dans tous les cas, la finition reste simple, mais agrémentée de quelques détails (le lettrage Duster sur la planche de bord par exemple). Notons aussi de nombreux rangements dans la console centrale, où se trouvent la recharge par induction ainsi que deux ports USB-C. Le Duster est donc à la page, côté techno, en tout cas sur les finitions hautes. L’un des bienfaits de la plate-forme CMF-B de provenance Renault, également partagée par les Jogger et Sandero.
L'habitacle va à l'essentiel et propose de nombreux rangements, mais l'esprit est moins minimaliste qu'à bord du précendent Duster. Un grand écran est présent dès le secodn niveau d'équipement.
Moteurs, transmission : presque un Captur tout-terrain
Plus moderne, le 3 cylindres 1.2 TCe 130 ch à micro-hybridation 48V associé à une boite 6 rapports (également connu sur le Renault Austral), assurera probablement le meilleur compromis agrément / consommation. Principal intérêt : ce moteur est le seul disponible en transmission intégrale, associé au système issu de l’ancien Duster (une telle configuration n’existe pas chez Renault). Notons qu’en 4 roues motrices, la garde au sol est légèrement plus haute (217 mm) et les boucliers sont redessinés afin d’offrir un meilleur angle d’attaque (31°) et de fuite (36°). Le Duster ainsi équipé dispose aussi de modes de conduite spécifiques (neige, sable, off-road) et d’un contrôle de traction en descente, actif jusqu’à 30 km/h.
Le Duster sera pour la première fois proposé en hybride, en reprenant la mécanique de 140 ch du Jogger (héritée de la Clio et du Captur, dont il partage d'ailleurs la base technique).
Enfin, l’hybride 140 ch (partagé avec le Jogger, la Clio et le Captur) assure le sommet de gamme et reste le seul moteur (pour l’instant ?) associé à une boite automatique. Pour mémoire, le 4 cylindres atmosphérique 1,6 l est ici couplé à deux moteurs électriques : l’un de 49 ch, et l’autre assurant le rôle d’alterno-démarreur. L’ensemble est alimenté par une petite batterie de 1,2 kWh.
Quels tarifs pour le Dacia Duster 2024 ?
A ce jour, Dacia n’a pas encore annoncé de tarifs officiels. On sait néanmoins que la version d’appel Essential, en GPL Eco-G, débutera sous la barre des 20.000 € (l’actuel commence à 17.990 €, pour rappel). A ce tarif, l’équipement reste évidemment sommaire mais n’a rien d’indigent : interface media, climatisation (manuelle), radar de recul sont présents d’office. Dès le second niveau Expression, la dotation s’enrichit des jantes alliage, de la caméra de recul et de l’écran 10,1 pouces avec connexion Carplay / Android.
Les deux finitions hautes, Journey et Extreme, proposent chacune une orientation spécifique : plutôt techno pour la première, aventure pour la seconde. En Journey, le Duster dispose des jantes alliage 18 pouces, de la clim’ automatique, du GPS connecté et d’un système audio plus élaboré. L’Extreme s’en distingue par les motifs façon cuivre, les tapis de sol en caoutchouc et les barres de toit amovibles. Les tarifs devraient logiquement grimper, mais rester contenus : on estime un 1.2 TCe 130 à moins de 25.000 € en finition haute.
Le Duster sera toujours disponible en transmission intégrale, mais uniquement avec le 3 cylindres 1.2 TCe 130 à micro-hybridation. Il disposera de modes de conduite spécifiques et d'une garde au sol très légèrement rehaussée (1 cm).