Le ministère de la Transition écologique a transmis les plus récentes données sur la qualité de l’air dans les grandes villes françaises. Il ne reste plus que deux villes qui devront imposer des calendriers.
Si la qualité de l’air s’améliore, la ville peut sortir du dispositif des ZFE à long terme. En revanche, si la qualité de l’air ne s’améliore pas assez, les villes concernées devront bel et bien instaurer un planning de sortie pour les véhicules Crit’Air 5, 4, 3 et ainsi de suite. Mais il n’y a désormais plus que deux villes encore impactées en France : Paris, et Lyon. Marseille, Rouen et Strasbourg sont sorties du dispositif. Cela ne veut pas dire que les actions déjà menées jusqu’ici sur les restrictions de certaines classes de véhicules ne sont plus en vigueur, mais simplement qu’il n’y en aura pas d’autres à l’avenir.
Il ne reste plus que Paris et Lyon
Paris et Lyon poursuivent donc l’aventure avec, comme prochaine étape, l’interdiction de circulation des véhicules Crit’Air 3 dès le début d’année prochaine. Une étape que n’auront pas à suivre les autres métropoles françaises. La quasi totalité des métropoles françaises respectent désormais les 40 µg/m3 d’oxydes d’azote imposés par l’Europe. En revanche, la limite fixée par l’OMS est bien plus basse (10 µg/m3) et respectée nulle part en France. En 2016, 15 métropoles françaises dépassaient le seuil fixé par l’Europe. Elles n’étaient plus que 2 l’année dernière.
Et pour les ZFE qui ne sont pas encore effectives ? “La seule obligation prévue par la loi est la restriction de circulation, avant le 1er janvier 2025, des voitures immatriculées avant le 31 décembre 1996 (non classés) et/ou des véhicules utilitaires légers immatriculés avant le 30 septembre 1997 (non classés) et/ou des poids lourds immatriculés avant le 30 septembre 2001”. Cela concerne notamment Annecy, Lille, Nantes, Bordeaux, Montpellier ou Dijon. Au total, 30 agglomérations.
Notez cet article Publié le 19/03/2024 à 20:23 Véhicules d’occasion
