Comparatif – Skoda Enyaq iV Coupé RS vs Ford Mustang Mach-e AWD Extended Range : croisements de genres

Si l’image de Skoda a, en l’espace de quelques années, fortement gagné en éclat, dans certains pays, dont le nôtre, la marque tchèque rime encore avec voiture datée et de qualité médiocre. Pourtant, la gamme actuelle est tout à fait la page et digne de concurrencer les autres généralistes du marché. Au fil des ans, le constructeur complète son offre de versions plus pétillantes et/ou sophistiquées. Tout a débuté avec les RS, des versions plus dynamiques que réellement sportives mais dont le succès est grandissant. Plus récemment, les Octavia et Superb se sont dotées de mécaniques hybrides rechargeables avant que, en 2020, ne soit présenté l’Enyaq iV, le premier modèle 100 % électrique badgé Skoda.

Skoda Enyaq iV Coupé RS : 62 500 €

Ford Mustang Mach-e Premium AWD Extended Range : 73 990 €

Avec son profil de SUV classique, ce dernier manquait toutefois d’un grain de folie. À l’image de ce que font les cousins Audi et Volkswagen avec les duos Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback et ID.4/ID.5, l’Enyaq ajoute aujourd’hui à son catalogue une variante coupé. Si les portes arrière sont toujours de la partie, la poupe, en revanche, adopte un dessin plus fluide. Avec de telles lignes, ce SUV ne pouvait faire l’impasse sur une version RS. Celle-ci n’embarque rien de moins que 2 moteurs, ce qui lui permet de porter la puissance cumulée à 299 ch et le couple à 460 Nm. Chacun d’entre eux étant disposé sur un essieu différent, l’Enyaq iV Coupé RS est à 4 roues motrices. Pour lui permettre d’enchaîner les kilomètres, mais pas les arrêts recharge, la batterie affiche une capacité nette de 77 kWh. Selon le cycle WLTP, c’est suffisant pour parcourir, en usage mixte et selon les options choisies, de 502 à 522 km.

La face avant est identique à celle de l’Enyaq iV “normal”. La calandre éclairée Crystal Face est livrée de série sur le RS.

La calandre hexagonale est indissociable de la Mustang, tout comme le cheval sauvage qui y prend place.

Si Ford avait déjà, en 2013, tenté une première incursion avec la confidentielle, et peu réussie, Focus Electric, le Mustang Mach-e est son premier modèle zéro émission destiné à une large diffusion. Malgré cette appellation, nous avons bien ici à faire à un SUV. Comme le Skoda, les designers l’ont doté d’un hayon fuyant, ce qui lui donne un look sportif. Conçue par la maison mère et vouée à une carrière mondiale, la plus “propre” et la plus familiale des Mustang ne craint pas, comme il se doit pour une voiture américaine digne de ce nom, de jouer la carte de la démesure en matière de puissance. Ainsi, sa version GT affiche 487 ch. Toutefois, pour affronter l’Enyaq Coupé RS, nous nous sommes tournés vers la variante AWD Extended Range. La cavalerie de cette version, qui fait également appel à deux blocs, s’établit tout de même à 351 ch et la transmission intégrale est également de la partie. Bien que la batterie du Ford soit, avec 99 kWh, plus conséquente que celle du Skoda, l’autonomie annoncée, 550 km, n’est guère supérieure, ce qui laisse augurer d’un moins bon rendement.

Aspects pratiques : L’Enyaq fidèle au Simply Clever

Chez Skoda, on ne badine pas avec l’espace à bord. Sur presque tous les segments où la marque tchèque est présente, elle fait référence en matière d’espace aux places arrière mais également de volume de coffre. Même “coupé”, l’Enyaq iV ne pouvait faire exception à cette règle. En attestent la longueur aux jambes, la largeur aux coudes ainsi que la garde au toit réservées aux occupants de la banquette. Ce SUV enfonce davantage le clou en matière de volume de chargement, avec rien de moins que 570 litres sous le cache bagages.

La finition du Skoda est très soignée, plus que celle de ses homologues Audi et Volkswagen.

À motorisation dernier cri, planche de bord moderne. L’immense tablette tactile ne plaira pas à tout le monde, tout comme le minuscule combiné d’instrumentations.

Lorsqu’il s’agit de jouer les déménageurs, le Ford rend presque 200 litres à l’Enyaq iV Coupé (1 420 l contre 1 610 l). Mais il peut se targuer d’un atout inconnu de son concurrent, une planche de chargement alors parfaitement plat. Et n’espérez pas que les sacrifices faits par le Mustang Mach-e en matière de volume intérieur soient compensés par un gabarit plus adapté à un usage urbain : avec ses 4,71 m de long et 1,93 m de large, il toise le Skoda de 5 cm, dans un cas comme dans l’autre.

Les sièges de l’Enyaq sont très enveloppants. Le toit vitré, fourni d’office, apporte beaucoup de luminosité dans l’habitacle.

Aux places arrière, on ne manque pas d’espace. C’est l’une des marques de fabrique de Skoda.

Le coffre est généreux et facilement accessible grâce au large hayon.

Ce constat amer se poursuit lorsque l’on étudie en détail l’intérieur de nos rivaux du jour. Le Skoda soigne aussi bien les matériaux utilisés : sellerie cuir/suédine, inserts façon carbone, tableau de bord habillé de suédine surpiquée… Le tout étant parfaitement assemblé et mieux présenté que ce que l’on trouve à bord de ses cousins prétendument plus prestigieux, les Audi Q4 e-tron Sportback et Volkswagen ID.5. Certains plastiques, certes peu visibles, trahissent toutefois la volonté du groupe de faire des économies sur le coût de fabrication.

De série, la sellerie de cette Mustang Mach-e est faite de Sensico, un matériau imitant le cuir.

La banquette de ce Ford est moins confortable que celle du Skoda.

Là aussi, l’ouverture permettant d’accéder au coffre est des plus larges.

Si la sellerie du Mustang, faite de Sensico, un matériau qui singe le cuir, est digne du standing revendiqué, ce n’est pas le cas des autres matériaux utilisés dans l’habitacle. Les plastiques sont tous rigides et leurs assemblages pas toujours irréprochables. Avec son immense tablette tactile de 15,5″, à la définition très soignée, et son combiné d’instrumentation numérique, la présentation intérieure se donne toutefois des airs futuristes. Le Skoda n’a que peu de choses à lui envier, avec un combiné là encore totalement digital, une tablette de taille fort respectable (13″) et, petit plus, un affichage tête haute à réalité augmentée. Un équipement fort utile dont est privé le Ford, mais qui réclame tout de même 2 870 €, le prix du pack Advanced RS dont il fait partie, sur le Skoda.

Budget : tchèque fourmi et ricain cigale

Si Ford s’est généralement distingué par sa grille tarifaire modérée, le constructeur américano-germain a tendance, lorsqu’il s’agit de distribuer des modèles made in USA, de faire voler cette belle résolution en éclat. Le Mustang Mach-e le démontre une nouvelle fois puisque dans la combinaison mécanique qui nous intéresse aujourd’hui, il s’affiche à 73 990 € dans une finition baptisée Premium.

Avec un appétit moyen de 19 kWh/100 km, l’Enyaq iV Coupé RS est des plus sobres.

En comparaison, le Skoda paraît étonnamment bon marché puisqu’il ne réclame “que” 62 500 € pour investir votre garage. Là encore, le niveau d’équipement est unique, mais il peut être complété de deux packs, nommés Advanced RS (2 870 €) et Maxx RS (4 830 €). À ces niveaux de tarifs, il n’est bien évidemment pas question d’attendre la moindre aide de l’État, qu’il s’agisse d’un bonus écologique ou d’une prime à la conversion, mais certaines régions continuent à faire cadeau de la carte grise. C’est toujours bon à prendre.

Il faut croire qu’une américaine, même électrique, se doit d’être gloutonne : le Mustang Mach-e avoue une soif 25 % supérieure à celle de son rival.

Côté consommation, l’écart est aussi grand que s’agissant des prix d’achat. Là où, en usage en bon père de famille, l’Enyaq iV Coupé RS flirte avec les 19 kWh/100 km, le Mustang Mach-e AWD Extended Range ne parvient pas à passer sous la barre de 25 kWh/100 km. Ainsi, malgré sa plus grosse batterie (99 kWh contre 77 kWh), le Ford n’offre pas une meilleure autonomie. Comptez, en moyenne, 400 km entre deux recharges… et beaucoup moins si vous chatouillez la pédale de droite. Il faudra alors davantage compter avec une moyenne comprise entre 25 et 30 kWh/100 km pour le Skoda (250 à 300 km d’autonomie) et aux environs de 35 kWh/100 km pour le Ford (280 km d’autonomie).

Équipement : des gammes simplifiées

À l’heure du choix, l’embarras ne sera pas de mise, nos deux rivaux ne proposant, avec ces motorisations, qu’une seule définition d’équipement. Chez Skoda, elle se nomme simplement RS et joue à fond la carte de la sportivité. On trouve ainsi, des sièges Sport habillés de cuir et de microfibre, le tout étant surligné de surpiqûres Lime, , un bouclier avant spécifique, la calandre lumineuse Crystal Face ou encore des jantes de 20″. Le confort et la sécurité ne sont pas oubliés avec la présence de la climatisation tri zone, de la clé mains libres, des projecteurs matriciels, du chargeur de smartphone à induction, du siège conducteur électrique, du Side Assist ainsi que du régulateur de vitesse adaptatif et prédictif.

De série, le Skoda embarque des jantes de 20″. Ce modèle de 21″, baptisé Vision, est facturé 700 €.

Tous les Enyaq iV Coupé sont livrés avec une tablette tactile de 13″.

Au chapitre des suppléments, on trouve dix teintes de carrosserie (0 à 1 055 €) et un jeu de jantes de 21″ (700 €). Viennent s’y ajouter plusieurs packs : RS Suite (sellerie cuir et éclairage d’ambiance pour 720 €), Advanced RS (affichage tête haute, système audio Canton, Travel Assist 2.5… facturés 2 680 €) et Maxx RS (airbags latéraux arrière, caméras 360°, Park Assist, suspension pilotée… en échange de 4 720 €).

Bien qu’immense (15,5″), l’écran multimédia du Ford n’est pas très lisible car il regroupe trop d’informations.

Les jantes de 19″ et les étriers de freins rouges sont spécifiques à la finition Premium.

Chez Ford, la définition d’équipement qui est associée à la motorisation de 351 ch porte un petit nom : Premium. Derrière cette promesse, on trouve la sellerie Sensico, les sièges avant chauffants et électriques, des jantes de 19″, un kit carrosserie, des projecteurs full LED, le hayon mains libres ainsi que le système audio B&O. La liste des options est encore plus courte que celle de sa rivale : peinture (0 à 1 500 €), jantes noires (450 €), toit vitré panoramique (1 200 €) et… c’est tout.

À Prague, la Polka, cette danse rapide mais parfaitement synchronisée, revient à la mode. Elle a, visiblement, conquis jusqu’aux ingénieurs de Skoda, puisqu’ils ont doté l’Enyaq Coupé RS d’un caractère d’une neutralité absolue. N’y voyez pas là un manque de vélocité. Avec ses 299 ch et ses 460 Nm disponibles immédiatement, ce tchèque pousse fort. Mais les réglages du châssis le rendent parfaitement appréhendable par tout un chacun. Quel que soit l’état de la route, son comportement routier est imperturbable. Malgré sa garde au sol, mais grâce au poids de la batterie situé sous l’habitacle, il prend également très peu de roulis. Sur voie rapide, on atteint des vitesses inavouables sans même s’en rendre compte, grâce au silence des moteurs, bien sûr, mais également à l’excellent travail d’insonorisation.

Le Mustang Mach-e affiche un caractère diamétralement opposé. Son couple, plus élevé (580 Nm) arrive plus brutalement et comme ce SUV est né propulsion, la plus grande partie de la puissance et de la force sont transmis aux roues arrière. Résultat, sur sol glissant ou courbes très serrés, les excès d’optimisme, même légers, se paient cash par un décroché du train arrière. Certes, l’électronique veille et ces figures libres sont rapidement mises sous contrôle. Mais c’est tout le monde n’appréciera pas ce comportement digne d’un cheval sauvage. Tel un dragster, le Ford laisse son concurrent sur place lors des exercices d’accélérations. Comptez 5,8 s pour passer de 0 à 100 km/h, là où le Skoda réclame 6,4 s. En matière d’isolement aux sons, les ingénieurs américains ont également moins bien travaillé que leurs homologues tchèques. Rien de rédhibitoire mais, en passant de l’un à l’autre, on perçoit davantage les bruits de roulement ainsi que des sifflements en provenance du toit ouvrant à bord du Ford.

Comme leurs gabarits le laissent imaginer, nos deux rivaux ont, avant tout, une vocation familiale. Il est donc important que l’amortissement absorbe au mieux les déformations du bitume, afin que les occupants ne soient pas secoués comme des pruniers. Sur ce point, Enyaq Coupé et Mustang Mach-e peuvent se targuer d’avoir rempli leur mission même si, là encore, le premier affiche un bilan très légèrement supérieur à celui de son concurrent.

Ces deux SUV coupés satisfont aux exigences d’une famille en matière d’espace et de confort tout en affichant des performances à la hauteur de leur blason. Chacun verra, ensuite, son cœur balancer entre les lignes de l’un ou de l’autre. Toutefois, d’un point de vue objectif, les prétentions financières du Ford sont trop élevées et, surtout, son comportement routier délicat ne permet pas d’envisager sereinement les trajets sur route mouillée.

Les chiffres clés