La Peugeot 308 face à la Renault Mégane, c'est un classique des matchs automobiles. Cette fois, le duel se déplace sur le terrain de l'hybride rechargeable maintenant que les deux compactes françaises sont électrifiées.
- PEUGEOT 308 Hybrid 180 GT
- RENAULT Megane E-Tech Plug-in RS Line
- Prix 308 Hybrid 180 et Mégane E-Tech
- À conduire
- À bord
- PEUGEOT 308 Hybrid 180 GT
- RENAULT Megane E-Tech Plug-in RS Line
- Notre choix : Peugeot 308 hybride
- Renault Mégane E-Tech Plug-in
- Budget à l’usage
- Dimensions
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Cinq ans séparent la nouvelle Peugeot 308 de la Renault Mégane, mais leur technologie hybride rechargeable les rapproche.
Thomas Antoine
PEUGEOT 308 Hybrid 180 GT
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 180 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 41 400 €
- – 1000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
RENAULT Megane E-Tech Plug-in RS Line
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 160 ch
- – Lancement : Mai 2021
- – A partir de 41 600 €
- – 1000 € de bonus.
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Prises de court par la Volkswagen Golf GTE, qui propose une solution hybride rechargeable depuis sept ans déjà, les compactes françaises donnent enfin la réplique. La Mégane a été la première, en adoptant la technologie E-Tech Plug-in en 2020, et elle est rejointe aujourd’hui par la nouvelle 308, qui se décline en version Hybrid. Inutile d’attendre la Citroën C4 : sa plate-forme ne lui permet pas de recevoir cette double motorisation. La meilleure compacte française hybride rechargeable se résume donc à unduel entre 308 et Mégane.
Les lignes tendues et les traits fins de la nouvelle Peugeot 308 s’opposent au style tout en courbes de la Renault Mégane.
Honneur à la sochalienne pour les présentations, puisqu’elle est fraîchement débarquée. Cette troisième génération de la 308 est disponible depuis octobre 2021. Elle se distingue par un style sportif, un mobilier anguleux et par une finition proche de l’univers premium, surtout en GT comme notre modèle d’essai. Sa version hybride rechargeable propose deux puissances : 180 et 225 ch. Pour ce comparatif, nous avons retenu l’Hybrid 180, dont la chaîne de traction s’appuie sur un moteur essence 1.6 de 150 ch, un bloc électrique de 110 ch, une boîte automatique à huit rapports et une batterie de 12,4 kWh.
La Renault Mégane, on ne la présente plus. Cette quatrième génération vient de souffler ses cinq bougies, et elle a bénéficié d’un restylage en 2020 pour moderniser son équipement (compteur digital, finitions améliorées). Certains voudraient l’enterrer avec l’arrivée du crossover Mégane E-Tech électrique… Mais si ce dernier reprend son patronyme, il y a beaucoup de différences entre les deux Mégane, et la berline restera encore deux ans au catalogue. Sa motorisation hybride rechargeable repose sur une technologie plus complexe que celle de sa concurrente avec un moteur essence 1.6 de 91 ch et deux moteurs électriques de 66 et 34 ch, dont l’un sert de démarreur haute tension et pilote la boîte de vitesses à crabots. Ajoutez à cela une batterie de 9,8 kWh.
Prix 308 Hybrid 180 et Mégane E-Tech
En finition sportive, les deux françaises jouent au coude à coude question budget avec seulement 200 € d’écart. Mais chaque fois le tarif est élevé car la technologie hybride rechargeable est coûteuse comparée à l’hybride simple, comme ce que propose la Toyota Corolla par exemple. La 308 Hybrid 180 GT pointe à 41 400 €, et la Mégane E-Tech RS Line grimpe à 41 600 €. La Peugeot se montre la mieux placée à l’examen de sa dotation : régulateur de vitesse adaptatif et jantes en alliage de 18 pouces sont en série et représentent 1 100 € d’option sur la Renault. Mieux, la sochalienne profite de son jeune âge pour recevoir des équipements indisponibles sur sa concurrente comme le chargeur de smartphone par induction ou les projecteurs Matrix (voir tableau des équipements en page suivante).
À conduire
La Peugeot 308 est réputée pour ses qualités dynamiques, et ce n’est pas facile de garder la même agilité que le modèle thermique lorsqu’il faut emmener 314 kg de plus en permanence (poids du système hybride et de la batterie). L’Hybrid 180 propose tout de même un bon agrément de conduite. Le petit volant pilotant une direction douce et le train avant précis apportent une bonne dose de plaisir, quand l’amortissement, un peu ferme à basse vitesse, demeure confortable en dépit de l’embonpoint à gérer. La mécanique est douce en ville avec une gestion peu perceptible des flux entre thermique et électrique. Elle se montre également vigoureuse sur route lorsque les deux moteurs travaillent de concert (180 ch et 360 Nm en valeur maximale).
La Renault Mégane E-Tech n’est pas en reste. Elle aussi doit composer avec le surpoids de son système hybride, mais cette greffe lui a par ailleurs fait gagner un train arrière multibras pour une question de place. Si sa direction n’est pas aussi incisive que celle de la Peugeot et ses performances pures se placent un cran en dessous, la Mégane concurrence la lionne dans les autres phases de conduite. Elle est douce à basse vitesse, précise en conduite rapide, et son confort est toujours de la partie en dépit de sièges baquets un peu fermes proposés sur cette version RS Line. Pour plus de confort, il sera préférable de viser une finition Intens, dotée d’une sellerie plus souple.
La Renault fait, en outre, mieux que sa concurrente sur deux points : son freinage est plus facile à doser, quand celui de la 308 voit sa consistance varier selon l’allure, et ses consommations sont globalement plus basses grâce à une meilleure gestion de sa partie électrique. En ville, la Mégane est capable de rouler en électrique jusqu’à 40-45 km/h, alors quela 308 déclenche son moteur thermique dès 20-25 km/h selon l’enfoncement de l’accélérateur. En fait, les systèmes hybrides Peugeot et Renault fonctionnent différemment. L’E-Tech gère le niveau de la batterie en sollicitant parfois le moteur thermique à un moment où on ne s’y attend pas, tandis que l’Hybrid Peugeot recharge sa batterie principalement dans les phases de ralentissement-freinage (sauf si on force le système, mais c’est au détriment de la consommation).
Cette différence permet à la Mégane E-Tech de tirer un meilleur parti de sa propulsion électrique, et cela se ressent sur les consommations lorsqu’on roule avec la batterie au plus bas. Selon nos relevés sur route et en ville, la Renault a consommé 6,2 et 5,9 l/100 km, contre 6,4 et 8,2 l/100 km pour la 308. La Peugeot reprend à peine le dessus en matière d’autonomie électrique (batterie pleine au départ) avec 44 km parcourus, contre 41 km pour la Mégane, en dépit de son accumulateur d’une capacité supérieure.
Enfin, les deux françaises partagent l’inconvénient des modèles hybrides rechargeables, à savoir une faible capacité de réservoir (40 l sur la 308 et 39 l sur la Mégane) due à la présence des batteries. Au détriment, bien sûr, de leur rayon d’action. Et ne comptez pas régénérer les accumulateurs lors d’un voyage, puisque les deux modèles sont équipés d’un chargeur AC de faible puissance qui demande au minimum trois heures pour faire le plein de la batterie sur une borne adéquate. Rappelons donc que c’est en usage quotidien, avec une charge chaque nuit, que l’on tire la quintessence d’un hybride rechargeable. Celui-ci se montre alors capable de consommer peu ou pas d’essence dans ces conditions.
À bord
Dans l’habitacle, la Peugeot profite d’une présentation moderne, de matériaux valorisants et de sièges avant très bien étudiés. Le petit volant a ses adeptes, mais aussi ses détracteurs car il entrave la lecture du bloc d’instrumentation selon la position de conduite. De leur côté, les cinq années au compteur de la Mégane se ressentent avec un mobilier qui a pris un petit coup de vieux. Mais la Renault tire avantage de son ancienneté du côté de l’ergonomie du poste de conduite. En effet, ses touches directes s’avèrent plus faciles et rapides à manipuler que les commandes tactiles de la 308, qui requièrent des manipulations plus longues via son écran et ses i-Toogles.
Amusez-vous à changer la luminosité des écrans, à neutraliser l’assistant de ligne, à activer les sièges chauffants ou à régler la climatisation et vous constaterez à quel point la Mégane – certes moins moderne en présentation – est tellement plus facile à vivre. L’ergonomie tactile de la 308 demande plus de manipulations et de concentration au détriment de la conduite, et ce constat vaut pour la majorité des nouveaux véhicules qui ont troqué leurs commandes contre un ou des écrans. La Renault enfonce le clou avec son interface Easy Link adoptée lors de son restylage et qui se montre plus réactive que celle de la Peugeot.
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Cinq ans séparent la nouvelle Peugeot 308 de la Renault Mégane, mais leur technologie hybride rechargeable les rapproche.
Thomas Antoine
PEUGEOT 308 Hybrid 180 GT
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 180 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 41 400 €
- – 1000 € de bonus.
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RENAULT Megane E-Tech Plug-in RS Line
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 160 ch
- – Lancement : Mai 2021
- – A partir de 41 600 €
- – 1000 € de bonus.
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Notre choix : Peugeot 308 hybride
Dans ce match franco-français d’hybrides rechargeables, la 308 a notre préférence pour sa conduite, sa présentation plus moderne et ses équipements plus nombreux. Mais la Mégane défend très bien ses positions en dépit de son âge. Son poste de conduite est plus facile à vivre, et son système hybride est un peu plus performant que celui de la lionne. Pour compenser son rapport prix-équipement moins favorable, les vendeurs de Renault auront plus de latitude sur les remises que ceux de Peugeot avec la jeune 308. Mais, avant de craquer pour l’une ou l’autre de ces hybrides, il faut bien intégrer la contrainte de la recharge quotidienne pour tirer la quintessence de leur technologie.
Les Peugeot 308 et Renault Mégane hybrides se destinent principalement aux entreprises pour des raisons fiscales.
Peugeot 308 Hybrid 180
On aime
- Conduite souple en ville
- Châssis efficace et précis
- Présentation moderne et style avenant
- Freinage inconsistant
- Ergonomie du poste de conduite moins intuitif
- Taille du coffre et du réservoir
Renault Mégane E-Tech Plug-in
On aime
- Conduite souple en ville
- Ergonomie du poste de conduite
- Consommations un peu plus basse vs 308
On regrette
- Performances en retrait vs 308
- Mobilier intérieur un peu daté
- Taille du coffre et du réservoir
Budget à l’usage
| Marque modèle | Peugeot 308 | Renault |
| Version | Hybrid 180 | Mégane E-Tech Plug-in |
| Finition | GT | RS Line |
| Prix | 41 400 € | 41 600 € |
| Puissance fiscale | 8 CV | 5 CV |
| Prix de la carte grise* | 14 € | 14 € |
| Rejets de CO2 WLTP | 24 g/km | 28 g/km |
| Bonus 2021 | 1 000 € | 1 000 € |
| Conso mixte WLTP | 1,2 l/100 km | 1,3 l/100 km |
| Conso route constatée | 6,4 l/100 km | 6,2 l/100 km |
| Autonomie électrique WLTP | 60 km | 50 km |
| Autonomie électrique constatée | 44 km | 41 km |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km | |
* Depuis 2021, les hybrides sont exonérés du montant de la taxe dans la majorité des régions et payent simplement la taxe fixe de 14 €, sauf en Bretagne et en Centre Val-de-Loire, où 50 % du prix de la carte grise est redevable.
Dimensions
| Peugeot 308 | Renault Mégane | |
| L x l x h (m) | 4,37 x 1,85 x 1,44 | 4,36 x 1,86 x 1,45 |
| Empattement (m) | 2,68 | 2,67 |
| Volume de coffre (l) | 361 | 261 |
| Capacité réservoir (l) | 40 | 39 |
| Pneus de série | 225/40 R18 | 205/50 R17 |
| Poids à vide (kg) | 1 603 | 1 644 |
Fiche technique
| Peugeot 308 | Renault Mégane | |
| Moteur thermique | essence 150 ch – 250 Nm | essence 91 ch – 144 Nm |
| Cylindrée et alimentation | 1598 cm3 turbo | 1598 cm3 atmo |
| Moteur électrique | 110 ch – 320 Nm | 66 ch – 205 Nm + 34 ch – 50 Nm |
| Puissance cumulée | 180 ch | 160 ch |
| Couple cumulé maxi | 360 Nm | nc |
| Capacité de la batterie | 12,4 kWh | 9,8 kWh |
| Puissance du chargeur AC | 3,7 kW | 3,7 kW |
| Temps de charge sur prise domestique | 7 h | 5 h |
| Temps de charge sur borne 3,7 kW | 3 h 50 | 3 h |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | auto, 8 rapports | boîte multimodale |
| De 0 à 100 km/h | 7,6 | 9,4 |
| Vitesse maxi. | 225 km/h (135 en élec.) | 175 km/h (130 en élec.) |
Équipements de série en commun
Écran tactile avec navigation GPS, radio et Bluetooth. Compteur numérique. Android Auto et Apple CarPlay. Accès et démarrage mains libres. Clim auto deux zones. Sellerie Alcantara. Caméra de recul. Avertisseur d’angles morts. Assistant maintien de voie. Modes de conduite. Phares Full LED. Réglage lombaire sur le siège conducteur. Vitrage arrière surteinté. Kit carrosserie (GT et RS Line). Jantes en alliage (18” sur 308 et 17” sur Mégane).
Équipements différenciants et options
| Peugeot 308 | Renault Mégane | |
| Peinture métallisée | 650 € | 850 € |
| Système audio haute de gamme | 850 € (Focal) | 700 € (Bose) |
| Affichage tête haute | nd | 400 € |
| Commande vocale intelligente | série | nd |
| Recharge smartphone sans fil | série | nd |
| Régulateur adaptatif | série | 600 € |
| Toit ouvrant panoramique | 1 100 € | 900 € |
| Sièges baquets | nd | série |
| Sièges avant chauffants | 200 € | série |
| Volant chauffant | série | nd |
| Projecteurs Matrix | série | nd |
| Jantes en alliage 18” | série | 500 € |
| Chargeur 7,4 kW | 400 € | nd |
| Câble de recharge pour borne | 150 € | 250 € |
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