Lutte fratricide chez Dacia : le nouveau Jogger Hybrid 140 vient contester la suprématie de la version Eco-G 100, qui représente deux tiers des ventes du modèle. Au-delà des critères purement objectifs, ce duel révèle aussi les nouvelles ambitions de la marque roumaine.
- DACIA Jogger 1.6 hybrid Extreme 7 pl
- DACIA Jogger 1.0 ECO-G Extreme 7 pl
- Au volant des Jogger hybride et GPL
- À bord des Dacia Jogger
- Prix des Jogger Hybrid 140 et ECO-G 100
- Consommations Jogger hybride et GPL
- Notre choix : Jogger GPL
- Jogger Eco-G 100
- Jogger Hybrid 140
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre le Jogger Hybrid 140 et le Jogger GPL Eco-G.
Thomas ANTOINE
DACIA Jogger 1.6 hybrid Extreme 7 pl
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 140 ch
- – Lancement : Février 2023
- – A partir de 26 500 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
DACIA Jogger 1.0 ECO-G Extreme 7 pl
- – Moteur : Gaz
- – Puissance: 101 ch
- – Lancement : Juin 2022
- – A partir de 21 500 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Puisque les Dacia n’ont aucune réelle concurrence, c’est au sein même de la gamme du constructeur qu’il a fallu aller chercher le plus dangereux adversaire du nouveau Jogger hybride ! Depuis le lancement du break familial il y a un an, la version GPL baptisée Eco-G 100 s’arroge plus de 60 % des commandes, portée par le contexte de la valse des prix des carburants et de la mise en place concrète des ZFE (zones à faibles émissions). Un choix d’autant plus logique que la version à essence TCe 110 n’a finalement que peu d’arguments à faire valoir, ses performances légèrement supérieures ne pesant pas bien lourd face au coût kilométrique imbattable de la version au gaz.
La toute nouvelle variante Hybrid 140 entend bien bousculer la hiérarchie en adoptant la motorisation E-Tech inaugurée chez Renault voilà trois ans. Malgré son patronyme, il s’agit de la même version que les Clio, Captur et Arkana E-Tech 14, la puissance cumulée étant très exactement de 142,7 ch. Mais Renault et Dacia ont fait des choix marketing différents sur l’appellation.
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Première nouveauté de l’année 2023 chez Dacia, le Jogger adopte une motorisation hybride et vient défier l’Eco-G, jusqu’alors star des ventes.
Thomas ANTOINE
La chaîne de traction du Jogger hybride comporte un moteur atmosphérique de 1.6 l (90 ch et 144 Nm de couple) et deux moteurs électriques, dont le principal offre près de 50 ch et 205 Nm de couple. Le second moteur/générateur électrique a notamment pour rôle de synchroniser le fonctionnement du bloc essence et de la boîte à crabots. Dernier élément, la batterie lithium-ion de 1,2 kWh (refroidie par eau comme sur le Captur et non par air comme sur la Clio) est placée sous le plancher du coffre.
En face, le Jogger Eco-G 100 fait appel à une technologie plus simple et purement thermique. Le bloc est un trois-cylindres essence de 999 cm3 développant 100 ch et 170 Nm au GPL (90 ch et 160 Nm à l’essence). Ces valeurs sont bien sûr obtenues à l’aide d’un turbocompresseur, mais l’injection reste indirecte (indirecte gazeuse pour la partie GPL). En plus du réservoir d’essence de 50 l, il reçoit une cuve GPL de 40 l utiles qui prend la place de la roue de secours.
Au volant des Jogger hybride et GPL
Avec de telles caractéristiques, on pourrait s’attendre à un écart considérable côté performances. Ce serait oublier que la puissance cumulée, certes supérieure de 40 %, n’est pas constante sur la version hybride. Cette dernière doit aussi composer avec une masse plus élevée de 130 kg environ face à la version Eco-G. Cela n’empêche pas l’Hybrid 140 de prendre l’ascendant côté chrono, le 0 à 100 km/h étant abattu en 9,9 s en 5 places contre 12,3 s pour la version GPL. L’écart se resserre sur le kilomètre départ arrêté (32,4 s contre 33,8 s) et de manière plus étonnante sur les reprises. Le 80 à 120 km/h en quatrième est ainsi expédié en 8,7 s pour l’hybride, tandis que l’Eco-G demande 9,6 s.
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Thomas ANTOINE
À la conduite, l’Hybrid 140 est effectivement plus alerte sans toutefois reléguer très loin derrière la version GPL. Du moins à vide. En charge, les performances du petit bloc thermique de l’Eco-G chutent plus rapidement que celles de l’E-Tech. Ce dernier fait valoir également l’agrément de sa boîte automatique, indisponible sur son rival. Plutôt douce et réactive, elle souffre toutefois de quelques à-coups en phases de forte accélération. Le Jogger Eco-G ne peut également pas lutter en ville, où la version hybride fonctionne la plupart du temps en électrique. On peut, certes, se poser la question de la pertinence d’un break de 4,55 m en environnement urbain, mais il n’empêche quela conduite de l’Hybrid 140 est reposante et bien plus fluide dans ces conditions.
Hors de la ville, rouler en hybride reste agréable une fois apprivoisé le fonctionnement de la motorisation. On se prend vite au jeu de profiter de la moindre phase de décélération ou de descente pour lever le pied et ainsi recharger la batterie afin d’utiliser l’énergie électrique lors des relances. Les transitions d’un moteur à l’autre sont la plupart du temps imperceptibles pour le conducteur. La conduite de l’Eco-G est nettement plus classique, mais le trois-cylindres propose un agrément étonnant eu égard à sa puissance modeste, qu’il compense par un bon étagement des cinq premiers rapports et sa légèreté, sans parvenir à être aussi dynamique que l’hybride.
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L’agrément de la version hybride se mesure surtout en ville et sur route.
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Au volant du Jogger GPL, il faut jouer du levier de vitesses.
Paradoxalement, c’est lorsque le rythme augmente vraiment que l’Hybrid 140 se montre le moins à l’aise, notamment sur autoroute. Le manque d’un ou deux rapports supplémentaires se fait alors sentir, surtout lors des reprises et dépassements, où solliciter la pédale de droite aboutit le plus souvent à un rétrogradage en troisième et à un réveil franchement sonore du moteur thermique. Si la boîte évite heureusement l’effet de glissement inhérent aux transmissions de type CVT connues chez Toyota, le bloc doit toutefois prendre des tours pour maintenir la cadence, sans pouvoir toujours compter sur l’apport de puissance et de couple de l’électrique. Et, encore une fois, il n’arrive pas à semer son rival, qui lui colle aux roues en relance et lui dame même le pion de quelques kilomètres/heure en vitesse maxi !
À bord des Dacia Jogger
Quelle que soit la motorisation choisie, le Jogger offre strictement les mêmes caractéristiques en habitabilité et en coffre. Son point fort, évidemment, est d’être disponible en versions 5 et 7 places. L’accueil aux places avant est identique à celui des Sandero puisque la partie avant est commune aux deux modèles. Si les sièges peuvent un peu manquer d’assise pour les plus grands gabarits, la plupart des morphologies trouveront leur position de conduite. La banquette arrière accueille décemment trois adultes, même si on aurait aimé un peu plus de rembourrage. Il faut bien faire des économies quelque part…
La modularité est basique. Ici, pas de siège escamotable ni de plancher plat, mais la troisième rangée se manipule facilement avec deux sièges légers (moins de 10 kg) qui s’enlèvent rapidement. Selon la configuration, le volume de coffre varie de 160 à plus de 2 000 dm3, avec une intéressante valeur de 600 l disponibles pour le 7 places une fois le troisième rang replié. Ni la batterie sur l’hybride ni le réservoir GPL sur l’Eco-G n’amputent la capacité de chargement, mais ils privent dans les deux cas de la possibilité d’avoir une roue de secours.
L’habitacle de la version hybride se reconnaît à son combiné d’instruments et au levier de commande de boîte auto. La finition est sérieuse et la présentation, plutôt valorisante. Thomas ANTOINE
Ce tableau de bord numérique emprunté aux Renault E-Tech est une première chez Dacia. Il offre en un coup d’œil les informations essentielles mais se dispense de compte-tours. Thomas ANTOINE
À bord du Jogger GPL, c'est le jeu des 7 erreurs avec l'hybride. Thomas ANTOINE
Plus classique, le combiné à aiguilles de l’Eco-G est néanmoins lisible et clair à défaut d’être très « high-tech ». Thomas ANTOINE
Accoudoir central et rangements entre les sièges des Dacia Jogger Thomas ANTOINE
Les commandes rotatives pour la climatisation sont faciles à prendre en main. Thomas ANTOINE
Représentant plus de la moitié des ventes, la version 7 places permet d’accueillir deux adultes de plus. Peu de véhicules de cette catégorie peuvent en dire autant… Thomas ANTOINE
Le deuxième rang propose trois vraies places. Thomas ANTOINE
Qu’il soit hybride ou GPL, le Jogger offre exactement le même volume de coffre et la même modularité, plutôt basique mais efficace. Thomas ANTOINE
Le confort de suspension est bon. Le comportement apparaît sain et sans mauvaise surprise, le Jogger hybride ne souffrant pas de ses kilos supplémentaires. C’est finalement au niveau acoustique que le véhicule avoue le plus ses limites, que ce soit pour les bruits d’air bien présents au-delà de 80 km/h ou pour les bruits mécaniques, plus sensibles sur la version hybride quand elle sollicite le moteur thermique. Du côté de l’Eco-G, le moteur dispense plus de vibrations induites par son architecture à trois cylindres et se montre parfois sonore lors des montées en régime.
Prix des Jogger Hybrid 140 et ECO-G 100
Le Jogger Hybrid 140 n’est disponible qu’en finitions Expression et Extreme. Il réclame un supplément de 5 000 € par rapport à la version Eco-G 100. La marque explique cet écart par le coût réel de la technologie (dont le refroidissement liquide de la batterie), la boîte automatique, le tableau de bord TFT couleur de 7 pouces et l’arrivée en série du frein de parking électrique. Il n’en reste pas moins qu’il faudra consentir un effort de près d’un quart du prix pour bénéficier de la motorisation hybride.
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Dacia Jogger Hybrid Extrême 7 places : 26 500 €.
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Dacia Jogger Eco-G Extrême 7 places : 21 500 €.
Les tarifs démarrent ainsi à 19 600 € pour l’Eco-G 100 Expression et à 24 600 € pour l’Hybrid 140 Expression. Nos versions d’essai en Extreme sont facturées 1 000 € de plus, tandis que la version 7 places réclamera 900 € supplémentaires. L’équipement est fourni dès la finition Expression avec la climatisation manuelle, le régulateur-limiteur, l’écran Media Display de 8 pouces avec réplication, le radar de recul ou les quatre vitres et rétroviseurs électriques. La livrée Extreme y ajoute la clim auto, la caméra de recul, l’avertisseur d’angle mort et l’aide au parking avant.
Consommations Jogger hybride et GPL
Au chapitre de la consommation, l’hybride se montre sans surprise le plus sobre des deux. Lors de ce comparatif au Portugal, nous avons parcouru près de 4 000 km avec l’Eco-G, pour une consommation vérifiée de 9 l/100 km. Le Jogger hybride, sur un parcours mixte de 600 km (ville, routes et autoroute), a consommé 6 l/100 km. Il s’avère très économique en ville avec 4,5 l/100 km de sans-plomb, là où son adversaire engloutit plus du double de GPL, la différence se réduisant sur autoroute. Mais si l’écart moyen de 3 l est en faveur de l’Hybrid 140, c’est avec un carburant deux fois plus cher. Ainsi, parcourir 100 km vous coûtera environ 11 € aux prix actuels à la pompe contre 8,50 € avec l’Eco-G.
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Le coût au kilomètre est plus favorable au Jogger GPL en raison de son carburant deux fois moins cher.
Thomas ANTOINE
En d’autres termes, chaque kilomètre parcouru en hybride reviendra quoi qu’il arrive 30 % plus cher qu’au GPL : les 5 000 € supplémentaires sur la facture ne seront jamais rentabilisés, et le budget global sera toujours plus élevé. L’équation financière semble sans appel, mais Dacia indique – probablement à juste titre – que le Jogger Hybrid 140 a surtout pour mission de faire venir de nouveaux clients dans les concessions. Et ces derniers ne trouveront aucun autre véhicule hybride de ce gabarit à ce tarif, fût-il nettement plus élevé que celui de la version GPL, qui s’adressera en priorité aux « Daciaïstes » traditionnels et convaincus.
Notre choix : Jogger GPL
- D’un point de vue strictement rationnel et pragmatique, la version Eco-G remporte logiquement le match. L’Hybrid 140 offre de meilleures performances, un agrément supérieur grâce à sa boîte automatique et l’apport réel de l’électrique en ville et sur route. Mais, malgré une consommation maîtrisée, les 5 000 € d’écart et le budget kilométrique plus élevé feront reculer la clientèle soucieuse d’économies. Reste que, dans l’absolu, un grand break hybride de 5 ou 7 places à ce tarif c’est unique sur le marché : le Jogger hybride est donc loin d’être une mauvaise affaire, surtout pour attirer vers Dacia les automobilistes lassés de l’envolée des prix chez les autres constructeurs généralistes.
Jogger Eco-G 100
On aime
- Budget kilométrique
- Autonomie totale
- Tarif imbattable
On regrette
- Puissance modeste en charge
- Consommation un peu élevée en GPL
- Pas de boîte automatique
Jogger Hybrid 140
On aime
- Tarif accessible pour un hybride
- Agrément en ville et sur route
- Réelle sobriété
On regrette
- Écart de prix avec le GPL
- Agrément moyen sur autoroute
- Performances inconstantes
| Marque modèle | Dacia Jogger | Dacia Jogger |
| Version | Hybrid 140 7 pl. | Eco-G 100 7 pl. |
| Finition | Extreme | Extreme |
| Prix | 26 500 € | 21 500 € |
| Puissance fiscale | 5 CV | 5 CV |
| Rejets de CO2 | 110 g/km | 121 g/km |
| Malus 2023 | aucun | |
| Malus au poids | aucun | |
| Garantie voiture | 3 ans ou 100 000 km | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,55 m | |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,78 m | |
| Hauteur | 1,67 m | |
| Empattement | 2,90 m | |
| Volume de coffre | 160/565 à 708 l | |
| Capacité du réservoir | 50 l (+ 40 l pour le GPL) | |
| Pneus sur modèle d’essai | 205/60 R16 | |
| Poids à vide | 1 385 kg | 1 252 kg |
| Fiche technique | ||
| Moteur essence | 1.6 quatre cylindres atmo. | 1.0 trois cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 | 999 cm3 |
| Puissance – couple thermique | 90 ch – 144 Nm | 100 ch – 170 Nm |
| Puissance – couple électrique | 47 ch – 205 Nm | – |
| Puissance cumulée | 140 ch | 100 ch |
| Couple cumulé | nc | 170 Nm |
| Capacité batterie | 1,2 kWh | – |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | automatique 2 + 4 rapports | manuelle 6 rapports |
| Performance et consommation | ||
| 0 à 100 km/h | 10,1 s | 13 s |
| Vitesse maximale | 167 km/h | 175 km/h |
| Consommation mixte WLTP | 4,9 l/100 km | 7,8 l/100 km |
Équipements de série en commun
Feux de jour et de croisement à LED, barres de toit modulables, rétroviseurs électriques, vitres arrière surteintées, essuie-glaces automatiques, antibrouillards, frein de parking électrique, 4 vitres électriques, climatisation, combiné d’instruments TFT 7”, régulateur-limiteur de vitesse, Media Display 7” avec réplication Android Auto et Apple CarPlay
Équipements différenciants et options
| Finition | Expression | Extreme |
| Peinture métallisée | 550 € | |
| Climatisation automatique | non dispo | série |
| Carte mains libres | non dispo | série |
| Pack City (caméra de recul, aide au parking AV/AR, détecteur d’angle mort) |
500 € | 300 € |
| Pack Navigation Europe de l’Ouest | 400 € | 400 € |
| Jantes alliage | non dispo | série |
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