Commercialisée depuis l'automne 2019, la Peugeot 208 est devenue la voiture préférée des français devant la Renault Clio. En 2023, le best-seller passera par la case restylage en bénéficiant d'une nouvelle identité visuelle, signée Mathias Hossann, ainsi que d'évolutions techniques.
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La Peugeot 208 sera restylée en 2023 puis renouvelée en 2026.
Depuis son lancement, la Peugeot 208 caracole en tête des ventes notamment grâce à sa plastique avantageuse qui attire davantage l’oeil que celle, plus classique, de sa rivale la Renault Clio 5. Mais, en interne, les équipes travaillent sur la seconde partie de sa carrière avec comme objectif de rester au sommet. Restylage à l’économie ou refonte en profondeur, le constructeur a choisi la seconde option, qui s’est avérée payante sur le 3008. Mais ce n’est pas la seule raison. Suite au départ en 2020 de son patron de style, Gilles Vidal, chez Renault, Carlos Tavares a demandé à son successeur, Mathias Hossann, de retoucher tous les futurs projets à partir de 2023.
Nouvelles griffes Peugeot
Par conséquent, les 208 et 508 restylées étrenneront un nouveau visage qui se caractérisera par trois crocs lumineux de chaque côté de la calandre au lieu de deux. Le bureau de style Peugeot transpose ainsi les six griffes (2×3) des feux arrière à l’avant. D’ailleurs, Mathias Hossann a déjà donné un avant-goût de cette nouvelle griffe sur l’hypercar 9X8 qui participera aux 24H du Mans en 2022 ou 2023. Elle fait aussi référence aux feux diurnes de la 508 RXH. Par conséquent, le design du bouclier sera obligatoirement revu au même titre que la calandre. Les évolutions esthétiques à l’arrière seront plus subtiles alors qu’à l’intérieur, le constructeur concentrera ses efforts sur la modernisation du système multimédia et des aides à la conduite. La 208 partagera celui de sa grande soeur, la nouvelle 308, notamment au niveau du système d’exploitation.
Du neuf sous le capot
En ce qui concerne les moteurs thermiques, la 208 bénéficiera du nouveau trois-cylindres 1.2 PureTech (EB Gen 3) qui sera prédisposé pour la future norme antipollution Euro 7 (2027) et troquera sa courroie de distribution dite humide pour une chaîne. Autre nouveauté, la transmission automatique EAT8 fournie par Aisin sera remplacée par une boîte à double embrayage électrifiée (e-DCT) produite par la coentreprise Punch Powertrain-PSA. Grâce à la machine électrique intégrée dans la boîte, le 1.2 PureTech bénéficiera d’une hybridation légère afin de baisser la consommation et les émissions de CO2 via la récupération d’énergie.
Nouveau moteur pour la e-208
A compter de mi-2022, l’usine de Trémery produira le nouveau moteur électrique développé par Nidec dans le cadre de coentreprise Emotors avec PSA.
Comme prévu dans la stratégie de PSA, l’actuel moteur électrique de 136 ch produit sous licence Continental sera remplacé par un nouveau fournit par Emotors. Cette coentreprise entre Nidec et PSA débutera la production d’une nouvelle gamme de moteurs (M2, M3 et M4) à partir de mi-2022 sur le site de Trémery (près de Metz). Selon nos informations, le moteur de la e-208 passera de 100 à 105 kW alors que la batterie CATL profitera d’une évolution de sa chimie pour proposer une autonomie légèrement accrue. En parallèle, le constructeur avait étudié un temps la possibilité de monter un moteur moins puissant partagé avec la future Citroën C3. Une solution qui est restée au stade de l’étude. Idem pour la e-208 PSE dont le développement par Peugeot Sport a été stoppé en 2021.
Changement de crémerie
Les trois griffes seront aussi apposées sur la 508 restylée en 2023…
Les changements sont aussi d’ordre industriel. En effet, la citadine au lion quittera le site de production slovaque de Trnava. Dès 2023, ce dernier se consacrera au programme “Smart cars” avec la fabrication respective de la Citroën C3 (CC21) puis des SUV Citroën C3 Aircross (CC24) et Opel Crossland (OV24) en 2024. Par conséquent, l’usine de Kénitra au Maroc se verra confier la totalité de la fabrication des versions thermiques alors que la e-208 rejoindra sa cousine l’Opel Corsa e à Saragosse en Espagne. Ce déménagement ne sera pas temporaire car la future 208 (P31) y sera produite avec la Corsa (OV31). Seule inconnue : seront-elles multi-énergies ou 100% électrique ? La décision est corrélée au succès ou pas des véhicules électriques auprès des acheteurs.
