La fameuse fonction eCall obligatoire dans les véhicules neufs pourrait ne plus fonctionner à l’avenir à cause d’un manque de préparation des constructeurs, selon les opérateurs télécom qui pointent du doigt leur responsabilité.
Qui se souvient que l’on a connu un jour le réseau de communication 2G ? Probablement pas grand-monde chez les plus jeunes pour qui le GPRS ne veut pas dire grand-chose. Mais pour les constructeurs automobiles, ce réseau est crucial. Le 2G est en effet utilisé pour les communications des appels d’urgence, ce fameux dispositif eCall pour tout véhicule construit après le 31 mars 2018 en Europe. Cet appel, qui peut être activé par simple pression sur un bouton généralement placé dans le plafonnier entre conducteur et passager avant, se base sur le réseau du 112 et permet d’appeler les secours en cas d’accident grave ou de danger. Mais le réseau 2G est appelé à disparaître dans la plupart des pays d’Europe et les constructeurs automobiles semblent désormais s’inquiéter de l’avenir de l’eCall : comment faire passer les appels alors que le protocole de communication est uniquement codé pour utiliser les fréquences de la 2G ?
Les constructeurs responsables ?
En cas d’accident, l’appel d’urgence permet de contacter les secours© Yayimages
Dans quelques années, les réseaux 2G et même 3G n’existeront plus en France puisque les opérateurs de télécommunications ont prévu de les fermer. Trop gourmands en énergie, pas assez performants, ils libèreront leurs fréquences pour les réseau 4G et 5G qui restent les objectifs principaux du gouvernement. Mais les constructeurs, eux, n’avaient visiblement pas prévu le coup et se retrouvent désormais dans une impasse, au point d’aller se plaindre à la Commission européenne, qui est ensuite revenue vers l’Etat français pour en savoir plus. Nos confrères de La Tribune ont pu avoir des informations intéressantes à ce sujet : l’exécutif dit ne pas avoir la main sur un dossier strictement commercial qui ne concerne donc que les marchés privés. En clair, les opérateurs ont tout à fait le droit de supprimer les anciennes technologies.
D’ailleurs, la CSF (Comité stratégique de filière) a été claire à ce sujet : “ils ont continué à remplir la baignoire, ils ont continué à mettre en circulation des centaines de milliers de véhicules en Europe l’année dernière avec ces interfaces 2G et 3G. En 2022, eCall n’a généré que 6.800 appels en France, précise-t-elle. Comment voulez-vous bâtir une économie sur un volume aussi faible ?”. Maintenir un réseau vieillissant pour aussi peu de communications n’aurait donc aucun sens.
Rappeler des millions de voitures ?
Alors que faire de ces quelque 30 millions de voitures qui circulent en Europe avec un eCall câblé exclusivement en 2G ? Que faire de ce bouton magique qui n’aura plus d’antenne pour relayer son signal dès 2026 en France ? Les constructeurs ont-ils été trop attentistes ? Si aucune couverture 2G n’est maintenue, cela les contraindra tous à rappeler des centaines de milliers de voitures pour mettre à jour le dispositif qui, on le rappelle, est testé au contrôle technique et représente désormais une potentielle défaillance !
En effet, depuis mai 2023, tous les véhicules équipés d’origine de l’eCall sont testé. Le contrôleur doit vérifier la présence du système et surtout sa capacité à communiquer, indispensable à son bon fonctionnement en cas d’urgence. Mais alors, sans réseau 2G, que va-t-il se passer ? Heureusement, une défaillance du signal GPS et de la communication ne représentent pour l’instant qu’une défaillance mineure n’entraînant pas de contre-visite. Mais pour combien de temps ? La Cour européenne des comptes épingle en ce moment même l’UE sur son retard concernant l’objectif de réduire de moitié les morts sur les routes. Parions donc que l’eCall sera encore plus durement contrôlé dans le futur. Et l’Etat français devra, lui, rapidement se pencher sur le dossier car 2026 et la fin de la 2G approchent à grand pas.
Notez cet article Publié le 29/03/2024 à 12:30 Véhicules d’occasion
