Renault met à jour son Master E-Tech électrique avec une nouvelle batterie de 52 kWh multipliant presque par deux l’autonomie du grand fourgon. Sa gamme s’élargit et de nouvelles aides à la conduite sont annoncées.
- Une offre variée pour des usages divers
- Des aides à la conduite annoncées mais indisponibles
- Tarifs Renault Master E-Tech (juin 2022)
Voir les photos
Le Renault Master E-Tech restylé à batterie de 52 kWh est à présent disponible à la commande.
Renault
Renault commercialise en cette fin de printemps la version actualisée de son Master E-Tech, version 100 % électrique du grand fourgon. Bénéficiant du même restylage que les variantes thermiques (nouvelle face avant, nouvelle présentation intérieure…), l’utilitaire reçoit une batterie de plus grande capacité lui conférant une autonomie supérieure à 200 km en cycle WLTP. C’est près du double de ce que le véhicule offrait auparavant, et pour cause : la capacité de son accumulateur lithium-ion passe de 33 kWh à 52 kWh. En revanche, le moteur n’envoie toujours que 57 kW (77 ch) aux roues avant. Les performances du Master E-Tech demeurent modestes ; il se destine avant tout aux livraisons urbaines du « dernier kilomètre ».
Media Image
La nouvelle batterie porte l'autonomie WLTP du fourgon à plus de 200 km.
Renault
Une offre variée pour des usages divers
Renault promet des capacités d’emport identiques à celles du Master thermique. Trois hauteurs et trois longueurs figurent au catalogue, pour des volumes de chargement allant de 8 à 15 m³ et des charges utiles allant de 3,1 t à 3,5 t et prochainement 3,8 t. Deux versions « cabine » (plancher et châssis) sont également disponibles. Renault fournit d’office un chargeur AC de 7,4 kW monophasé ainsi qu’un chargeur DC de 22 kW triphasé, permettant une recharge de 80 % en 10 heures ou 5 heures respectivement.
Media Image
Le Renault Master a récemment bénéficié d'un profond restylage intérieur.
Renault
Des aides à la conduite annoncées mais indisponibles
Comme les modèles diesel, le Renault Master E-Tech profite de quelques nouveaux équipements de série tels que l’allumage automatique des feux et essuie-glaces, et la stabilisation active en cas de vent latéral à partir de 70 km/h. Son catalogue d’options comprend de plus nombreuses aides à la conduite mais une partie d’entre elles n’est pas encore disponible, ce qui pourrait être dû à la pénurie de semi-conducteurs. C’est le cas des radars de stationnement avant et arrière, du freinage d’urgence autonome et de l’alerte de franchissement de ligne. Pour voir de nouveaux systèmes de sécurité active intégrés à la dotation standard du Master, il faudra attendre sa prochaine génération, développée sous le nom de code XDD et attendue pour 2024, année de l’entrée en vigueur du règlement européen GSR2 imposant certains équipements de ce type pour toutes les nouvelles immatriculations. Le Master actuel est sur le marché depuis 2010.
Media Image
La gamme du Renault Master E-Tech va passer de 6 à 15 versions.
Renault
À lire aussi Équipements de sécurité obligatoires dans nos autos : quoi ? quand ?
Tarifs Renault Master E-Tech (juin 2022)
| Prix en euros HT | Confort |
| Fourgon | |
|
EV52 57 kW F3100 L1H1 |
56 900 |
| EV52 57 kW F3100 L1H2 | 57 800 |
| EV52 57 kW F3100 L2H2 | 58 700 |
| EV52 57 kW F3500 L2H2 | 61 900 |
|
EV52 57 kW F3500 L3H2 |
62 800 |
| Châssis cabine | |
| EV52 57 kW F3500 L2 | 58 800 |
| EV52 57 kW F3500 L3 | 59 700 |
| Plancher cabine | |
| EV52 57 kW F3500 L2 | 58 400 |
| EV52 57 kW F3500 L3 | 59 300 |
Media Image
Image
Comme les modèles thermiques, le Renault Master E-Tech est assemblé en France, à Batilly.
Renault
