Moqueurs, snobs, pro-électriques ou faux-écolos, passez votre chemin. Ce dernier essai du Dacia Duster en 2023 montrera pourquoi le SUV roumain est l'une des meilleures voitures au monde, et ce, sans la moindre pointe d'ironie. Démonstration.
- DACIA Duster 1.5 Blue dCi 115 4×4 Journey
- Au volant, le Duster n’a rien d’une punition
- En 4 x 4, rien ne l’arrête
- Familles, il vous aime
- Pas de défauts, vraiment ?
- Et la suite ?
- Bilan du test Duster Blue dCi 115 4 x 4
- Équipements et prix Dacia Duster Blue dCi 115 4 x 4
- Options
- Accessoires
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai du Dacia Duster Blue dCi 115 4 x 4.
Adrien Cortesi – Dacia
DACIA Duster 1.5 Blue dCi 115 4×4 Journey
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Janvier 2018
- – A partir de 25 100 €
- – 450 € de malus.
Le Dacia Duster 2 quitte bientôt la scène et mérite sa salve d’applaudissements. Malgré une tournée débutée il y a six ans déjà, ce pré-retraité se paie le luxe de faire salle comble loin devant les jeunes vedettes : premier SUV compact vendu en France devant les Renault Austral, Peugeot 3008 et Renault Arkana, il pointe à la deuxième place en Europe, où seule la star VW Tiguan fait mieux que lui. Pas mal pour un SUV sans chichis dénué de toute hybridation (même légère !), dont l’évolution récente se résume à un logo Dacia en toutes lettres apposé sur son hayon et son volant. Quelques mois avant l’arrivée d’une nouvelle génération (lire plus bas « Et la suite ? »), nous avons repris le volant du Dacia Duster 2 dans une version plus tout à fait dans le vent : diesel Blue dCi 115 sous le capot, transmission 4 x 4 sous le châssis. Et la révélation fut…
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Restylé une première fois en 2021, le Duster est repassé sur le billard en 2022 pour modifier sa calandre…
Adrien Cortesi – Dacia
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… et écrire Dacia sur le hayon. Le prix a alors crû de 1 500 €, avant une nouvelle hausse de 400 €.
Adrien Cortesi – Dacia
D’abord, dès 23 750 €, notre Duster Blue dCi 115 embarque une transmission intégrale. Le surcoût face au deux-roues motrices atteint certes 2 300 € (avant le malus qui passe de 125 € en version 4 x 2 à 450 € en 4 x 4 en 2023), mais ce prix d’appel est aussi celui d’une Peugeot 208 micro-hybride de 100 ch. Pour trouver une intégrale moins chère, il faut toquer chez Suzuki et se contenter d’une citadine (Ignis dès 19 810 €, Swift dès 20 790 €) car le Vitara comparable démarre à… 28 190 €. Le MG ZS essence ? Non, il est seulement disponible en 4 x 2. Si vous n’avez pas besoin de transmission intégrale et préférez vous abreuver au GPL (ce carburant vendu à peine 1 € le litre), sachez que le Duster Eco-G débute à 17 990 € en finition d’appel Essential et ne dépasse pas 21 300 € en niveau Extrême le mieux doté.
Au volant, le Duster n’a rien d’une punition
En Duster, on démarre et on roule. Ça paraît simple, mais ça l’est de moins en moins. Toute expérience en voiture moderne respectant la norme européenne GSR II (applicable mi-2024 à toutes les voitures) confine en effet au cauchemar : bips incessants au dépassement de la vitesse d’un petit km/h, corrections déroutantes de la trajectoire en s’approchant d’une ligne blanche, freinage intempestif et brutal si le radar a mal interprété votre manœuvre. Ici, il n’y a pas à fouiner dans les menus de l’écran tactile pour désactiver ces équipements (rarement pertinents, toujours envahissants) en quittant la route des yeux plusieurs secondes. Finalement, quel est le plus dangereux ?
Après, sans faire une ode au diesel, le petit 1.5 Blue dCi évite les habituels défauts des essence et électriques de cette puissance : un appétit contenu à 5,5 l aux 100 km sur route sans pratiquer la moindre éco-conduite (coucou les SUV électriques), pas le moindre à-coup en ville (coucou les vibrants trois-cylindres à essence) et assez de couple au-delà de 1 500 tr/min pour reprendre en troisième en sortie d’épingle. Cette bonne santé, le Duster 4 x 4 la doit aussi à l’étagement court de sa boîte de vitesses, qui oblige à souvent égrener les six rapports (la première est très courte, la sixième plus longue). Embrayage doux et commande de boîte correctement guidée ne rendent pas rédhibitoire l’opération, finalement plaisante pour les amateurs de conduite qui aiment « faire corps » avec leur auto. Sauf à subir deux heures de bouchons par jour, on ne regrette donc pas la disparition de la boîte EDC autrefois disponible sur le Duster dCi 110.
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Adrien Cortesi – Dacia
Par ailleurs, la direction douce ravit en ville, guide un train avant assez précis sur route tortueuse et se montre même plus directe que celle d’un Jogger, curieusement moins agile et moins confortable malgré sa hauteur de caisse moindre. Ici la suspension absorbe les bosses de toute forme, et il n’y a que sur autoroute, à 130 km/h, que le Duster rappelle sa conception plus basique que celle d’un modèle généraliste. Diesel sonore (il tourne à 2 700 tr/min en sixième malgré le léger trou avec le rapport précédent) et bruits d’air assez présents brisent un peu la quiétude générale sur long trajet. Dommage car, dans d’autres situations, le Blue dCi reste silencieux et contient honorablement ses vibrations.
En 4 x 4, rien ne l’arrête
Il suffit de compter le nombre de Dacia Duster 1 et 2 croisés en Haute-Savoie, théâtre de cet essai, pour constater que ceux qui ont vraiment besoin d’une transmission intégrale ne roulent pas en Range Rover, dont le prix atteint six chiffres. Particuliers, policiers municipaux, pompiers, agents EDF, tous pilotent le même destrier et louent sans doute la même chose : son efficacité en toute situation. Si la position 2WD suffit au quotidien (sur sol sec ou même humide), le mode 4WD Auto permet d’animer l’essieu arrière automatiquement si nécessaire.
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Transmission 4 x 4 enclenchable, premier rapport court, garde au sol de 21 cm : le Duster est à l'aise en tout-terrain.
Adrien Cortesi – Dacia
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La molette entre les sièges permet de basculer entre les modes 2WD (traction), 4WD Auto (4 x 4 non permanent) et 4WD Lock.
Adrien Cortesi – Dacia
Dans les montées rocailleuses, expérimentées lors de notre essai, mieux vaut tourner la molette en mode 4WD Lock, qui verrouille la transmission intégrale jusqu’à 50 km/h et assure une motricité totale dès le décollage, même au milieu des éboulis. Dans cette situation, il convient juste de désactiver l’ESP qui, loin de jouir d’un calibrage à la Land Rover, réduit le couple du moteur qui finit par caler ! Quand il faut quitter les sommets, on peut tout de même compter sur la présence du contrôle de vitesse en descente, qui agit sur les freins pour maintenir l’allure entre 5 et 30 km/h sans toucher à la pédale centrale. Sinon, il suffit de se laisser glisser sur le ralenti du premier rapport comme le savent tous les montagnards ! Eux seront tentés d’équiper leur Duster de vrais pneus hiver, à l’image des gommes Cooper Weather-Master chaussées à l’occasion de notre ascension infernale.
Familles, il vous aime
Plaisant au volant, le Duster le reste aux places passagers. Comme vu au chapitre conduite, l’amortissement apparaît mieux calibré que celui d’un Jogger, alors que le second rang est accueillant pour deux adultes, suffisant pour trois. Le coffre de 414 l oblige juste à limiter ses bagages lors des voyages en famille. Mais sous le haut plancher, surprise : on découvre une vraie roue de secours optionnelle, équipement trop souvent remplacé par un basique kit de réparation (produit de colmatage + compresseur 12V) qui fonctionne une fois sur dix. Perdre quinze minutes pour changer sa roue ou attendre durant des heures la venue une dépanneuse avant de terminer son trajet en train, croyez-nous, cela vaut bien 200 € en plus et quelques litres de coffre en moins (la version sans roue de secours cube à 467 l). La modularité, elle, reste basique avec un plancher pas parfaitement plat au rabattage des dossiers arrière. Mais, honnêtement, combien de fois par an cette fonction est-elle nécessaire ?
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Long de 4,34 m, le Duster n'est pas le SUV le plus spacieux à l'arrière, mais il accueille correctement les adultes.
Adrien Cortesi – Dacia
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Si vous cochez l'option roue de secours (facturée 200 € avec le cric), le volume de coffre du Duster 4 x 4 chute de 467 à 414 l.
Adrien Cortesi – Dacia
Pas de défauts, vraiment ?
Ok, le Duster est un peu bruyant sur autoroute, son GPS n’est pas une flèche (mieux vaut utiliser Apple CarPlay ou Android Auto, comme dans la plupart des autos cela dit), la définition des caméras de stationnement rappelle celle d’un smartphone d’il y a quinze ans. Et il n’est aucun toit panoramique disponible, pourtant si plaisant dans une auto à vocation familiale (le petit toit ouvrant des récentes Sandero n’est pas proposé ici). Les amateurs de « tête à l’air » peuvent toujours se renseigner chez les accessoiristes… ou patienter jusqu’à l’arrivée de la prochaine génération, qui devrait l’intégrer à sa dotation.
Et la suite ?
Le futur Duster sera présenté fin 2023 pour une commercialisation annoncée au printemps 2024. Il reposera sur la plate-forme CMF-B des Sandero et Jogger et devra respecter la fameuse norme européenne GSR II (fini la vie sans bips !). Surtout, il abandonnera le diesel en Europe, où les clients devront choisir entre le GPL (1.0 TCe 105 ch), l’essence (1.2 130 ch 48V inauguré par le Renault Austral) ou l’hybride (1.6 E-Tech 140 du Jogger). Le tout, avant une nouvelle salve de motorisations coïncidant avec la mise en place des normes Euro 7, comme expliqué dans nos indiscrétions du futur Dacia Duster 3. Une version 4 x 4 restera disponible, d’abord via une transmission mécanique identique à l’actuelle, plus tard grâce à un moteur électrique positionné sur l’essieu arrière. Reste à savoir si elle autorisera autant de facéties…
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Le Duster 2 vous tente ? Ne traînez pas : la nouvelle génération sera présentée cet automne et commercialisée début 2024.
Adrien Cortesi – Dacia
Bilan du test Duster Blue dCi 115 4 x 4
- Pourtant en fin de carrière (et bâti sur l’antique plate-forme B0 remontant à la première Logan !), le Duster apparaît peut-être comme la meilleure des Dacia : confortable sur les bosses, rassurant en virage, inarrêtable grâce à sa vraie transmission intégrale, il impose en 4 x 4 un Blue dCi de bonne volonté, sobre et silencieux… hormis sur autoroute, où l'insonorisation reste perfectible. Rien d’impardonnable à ce tarif, aujourd’hui équivalent à celui d’une citadine polyvalente et encore abaissable en optant pour un moteur à essence dénué de transmission intégrale. Espérons que le futur Duster conserve cet argument, malgré les technologies coûteuses (hybridation, « assistances » à la conduite) qui lui seront imposées pour respecter les normes européennes.
On aime
- Le tarif toujours imbattable
- L’amortissement bien calibré
- Le diesel sobre et suffisamment performant
On regrette
- L'insonorisation perfectible sur autoroute
- Le diesel désormais imposé avec la transmission 4 x 4
- Plus de boîte EDC en diesel
| Fiche technique Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 4 x 4 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,34 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,80 m |
| Hauteur | 1,69 m |
| Empattement | 2,67 m |
| Volume de coffre | 467 l (414 l avec option roue de secours) |
| Capacité du réservoir | 50 l |
| Pneus de série | 215/60 R17 |
| Poids à vide | 1 439 kg |
| Puissance et performance | |
| Moteur | 4 cylindres turbo diesel |
| Cylindrée | 1 461 cm3 |
| Puissance | 115 ch à 3 750 tr/min |
| Couple | 260 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | mécanique à 6 rapports |
| De 0 à 100 km/h | 10,2 s |
| Vitesse maximale | 174 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 5,3 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 139 g/km |
| Malus 2023 / Malus 2024 | 450 € / 898 € |
| Malus au poids 2023 / 2024 | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km |
| Pays de production | Roumanie |
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Le premier rapport raccourci facilite le franchissement sans l'aide d'un réducteur.
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Un rien creux sous 1 500 tr/min, le diesel assure ensuite des relances efficaces.
Équipements et prix Dacia Duster Blue dCi 115 4 x 4
Duster Expression : 23 750 €
- Media Display avec écran tactile 8” et réplication smartphone
- Climatisation manuelle
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Radars de recul
- Volant et siège conducteur réglables en hauteur et profondeur
- Feux antibrouillard
- Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
- Jantes alliage 16”
Duster Journey : 25 100 €
- Navigation GPS intégrée
- Climatisation, feux et essuie-glaces automatiques
- Caméra de recul
- Rétros rabattables électriquement
- Surveillance d’angle mort
- Réglage lombaire siège conducteur
- Console centrale avec accoudoir
- Sellerie tissu Prestige
- Jantes alliage 17”
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Au restylage, le logo Dacia en toutes lettres est aussi apparu sur le volant.
Adrien Cortesi – Dacia
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Les menus de l'écran tactile de 8 pouces, eux, ont perdu leur couleur.
Adrien Cortesi – Dacia
Duster Extrême : 25 800 €
- Caméras de stationnement avant et latérales multiview
- Vitres arrière, lunette arrière et custode surteintées
- Carte mains libres
- Sellerie spécifique Extrême avec surpiqûres brun Cuivré
- Coques de rétroviseur brun Cuivré
- Teinte de carrosserie vert Cèdre
- Jantes alliage 17” noires
- Antenne requin
Options
- Pack Techno : carte mains libres + prise USB sur console centrale (sur Journey) : 250 €
- Peinture payante : 550 €
- Roue de secours 16” + cric : 200 €
- Multiview caméras : 300 €
- Pack navigation Europe de l’Ouest : 600 €
- Sièges avant chauffants : 200 €
Accessoires
- Protection sous moteur : 112 € hors pose
- Protection boîte de transfert : 96 € hors pose
- Protection réservoir : 137 € hors pose
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Ce ski de protection sous le moteur est facturé 112 € en accessoire, hors pose. Il existe aussi des protections pour le différentiel arrière (96 €) et le réservoir (137 €).
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Ces pneus hiver de marque Cooper Tires ne sont pas disponibles en option chez Dacia mais seulement en seconde monte.
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