La Peugeot 308 fait sa rentrée des classes en version électrique et elle retrouve sur le banc de l'école la Renault Mégane E-Tech. Prix, agrément de conduite, autonomie et recharge, quelle compacte française aura la meilleure note ?
- PEUGEOT 308 e-308 GT
- RENAULT Megane E-Tech EV60 Iconic super charge
- Autonomie et recharge
- Au volant des Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech Electric
- À bord
- Prix Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech Electric
- Notre choix : Renault Mégane E-Tech
- Peugeot e-308
- Renault Mégane E-Tech Electric
- Prix et fiche technique Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech
- Équipements de série communs
- Équipements différenciants et options
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre les Peugeot 308 et Renault Mégane électriques.
Alexandre Krassovsky
PEUGEOT 308 e-308 GT
- – Puissance: 156 ch
- – Lancement : Novembre 2023
- – A partir de 46 400 €
- – 5000 € de bonus.
RENAULT Megane E-Tech EV60 Iconic super charge
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 220 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 46 500 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Cela fait maintenant plus de quinze ans que la Renault Mégane et la Peugeot 308 se crêpent le chignon pour devenir la compacte préférée des Français. Vers la fin des années 2000, la confrontation sent alors bon le gazole, et chaque protagoniste exhibe sur son hayon un logo dCi ou HDi. Signe des temps, le duel s’est ensuite recentré sur les versions à essence, puis sur l’hybride rechargeable. Aujourd’hui, nos deux inséparables se retrouvent face à face avec leur moteur électrique. La Peugeot 308 opte pour la simplicité, en se contentant d’adapter la propulsion électrique sur un modèle d’abord pensé pour les moteurs thermiques. Elle ne se distingue extérieurement de ses consœurs thermiques que par son logo et par l’absence de toute sortie d’échappement.
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Nos deux compactes tricolores adoptent deux styles opposés et des proportions différentes.
Alexandre Krassovsky
Plus ambitieux dans sa démarche vers le « zéro émission », Renault est parti d’une feuille blanche pour sa Mégane E-Tech. Lancée en 2022, la compacte au losangerepose sur une plate-forme dédiée à la propulsion électrique. Elle en profite aussi pour s’affranchir des codes de la compacte classique en puisant son inspiration esthétique chez les crossover. Elle opte ainsi pour un gabarit court (4,20 m contre 4,37 m pour la 308) et pour de grandes roues de 20 pouces. Elle profite également d’une gamme complète (voir Guide d’achat Mégane E-Tech) quand la 308 ne lui oppose qu’une seule et unique version électrique de 156 ch. Jamais jusqu’ici les Mégane et 308 n’avaient paru si différentes. Alors, quelle est la meilleure école ?
Autonomie et recharge
Obligée de composer avec une plate-forme EMP2 essentiellement conçue autour des moteurs thermiques, l’e-308 ne libère que peu d’espace pour sa batterie. Elle se contente donc d’une unité à la capacité utile de 51 kWh. Résultat des courses : l’autonomie mixte WLTP se limite à 410 km maximum. Selon nos mesures, le rayon d’action de l’e-308 s’en tient à 313 km sur route et à 231 km sur autoroute. C’est trop juste pour une compacte dont on attend un minimum de polyvalence.
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Les Mégane et 308 électriques acceptent une puissance de charge de respectivement 130 kW et 100 kW en courant continu.
Alexandre Krassovsky
D’après nos tests, la Mégane E-Tech peut parcourir 419 km sur route et 260 km sur autoroute, où sa consommation est supérieure à celle de la Peugeot (23,1 kWh/100 km contre 22). C’est mieux, mais pas Byzance non plus. Du côté des puissances de recharge, la Peugeot opte pour un classique 11 kW en courant alternatif sur les bornes publiques, contre seulement 7,4 kW pour sa rivale, qui peut cependant monter à 22 kW en version Optimum Charge (+ 2 000 €). Pour la charge rapide, la Renault annonce 130 kW DC quand la lionne plafonne à 100 kW. Mais cette dernière a tout de même l’avantage d’une puissance de charge plus constante au profit du temps passé à la borne.
À lire aussi Autonomie des voitures électriques : les résultats de nos tests
Au volant des Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech Electric
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Alexandre Krassovsky
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La Mégane offre du plaisir au volant, et elle profite d'un planificateur d'itinéraire intégré à son GPS.
Alexandre Krassovsky
Électrique ou pas, la 308 reste une 308. Comprenez par là que l’ambiance de conduite est absolument identique à celle de ses consœurs thermiques. Le petit volant reste installé trop bas pour les grands gabarits, et l’écran d’instrumentation n’est pas parfaitement lisible. Le confort de la compacte Peugeot s’apprécie dès les premières évolutions urbaines. La surcharge de pratiquement 400 kg par rapport à la version 1.2 PureTech de 130 ch ne l’empêche pas de se montrer conciliante pour les vertèbres de ses occupants à basse vitesse. Ce talent à effacer les aspérités du relief s’apprécie particulièrement en ville. Cette version électrique y ajoute alors une incomparable douceur qui en fait la plus agréable des 308 en milieu urbain.
Le silence, l’absence totale d’à-coups et la puissance immédiatement disponible font comme toujours merveille. Seul bémol, la 308 se contente d’une touche B sur le sélecteur de vitesse pour accentuer son freinage régénératif, alors que la Mégane dispose d’un système plus évolué avec des palettes derrière le volant. Heureusement, son freinage conserve une consistance naturelle, contrairement à celui de la version hybride rechargeable. Un bon point.
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Longue et basse, la Peugeot s'oppose à une Renault plus courte de 17 cm et plus haute de 7 cm.
Alexandre Krassovsky
Dans des conditions comparables, la Mégane délivre le même agrément avec cependant une tout autre ambiance. La position de conduite plus haute typée crossover s’apprécie en ville, mais les surfaces vitrées plus basses n’offrent pas une vision aussi panoramique qu’à bord de la Peugeot. La lunette arrière en forme de meurtrière rend les radars et la caméra de recul particulièrement utiles lors des stationnements. Seul avantage, sa longueur inférieure de 17 cm lui permet de trouver une place plus courte. Les imposantes roues de 20 pouces ne dégradent pas le confort, même si l’auto apparaît au final légèrement moins moelleuse. Le ressenti à la pédale de frein ne confère pas la même limpidité que sur l’e-308.
Forte de 220 ch, la Mégane E-Tech part avec un net avantage sur le papier. Mais, contre toute attente, les 156 ch de la Peugeot sont bien plus proches qu’attendu dans la vraie vie. Uniquement disponible dans le mode Sport et en position kick-down sur les autres programmes de conduite, la puissance maximale de la lionne ne donne jamais l’impression de manquer d’allant. Le reste du temps, les 109 ch générés par le mode Normal suffisent amplement. Évidemment, le tonus supérieur de la Méganese ressent, surtout au moment des reprises, au point même d’engendrer quelques réactions de direction en sortie de virage serré.
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La 308 électrique procure un réel plaisir de conduite malgré la modestie de sa puissance.
Alexandre Krassovsky
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La Mégane reste confortable, même si l'e-308 fait mieux sur ce point.
Alexandre Krassovsky
L’e-308, de son côté, reste imperturbable au moment d’aborder les virages. Il n’y a que dans les gros freinages en descente que la surcharge pondérale de la batterie se rappelle à notre bon souvenir. Le reste du temps, les commandes agréables et l’amortissement qui trouve le bon équilibre entre confort et ressenti de la route font de cette Peugeot une compagne très agréable. La Mégane exhibe, elle aussi, un excellent châssis et fait partie des meilleures élèves de la catégorie, mais elle n’offre pas le même plaisir. Ses pneumatiques Goodyear Efficient Grip moins mordants et sa direction moins informative marquent un peu le pas face à ceux de la 308.
À bord
Le propriétaire d’une 308 thermique ne sera pas dépaysé à bord de sa déclinaison électrique, puisque pratiquement rien ne change. L’architecture i-cockpit typiquement Peugeot se démarque de la concurrence et procure une sensation de confinement aux places avant. Comme souvent chez les dernières créations du Lion, l’ergonomie apparaît un peu compliquée : compteur d’instrumentation personnalisable peu lisible, commandes de clim intégrées à un écran tactile et interface parfois peu intuitive. En outre, le seul planificateur d’itinéraire tient dans une bien trop sommaire application MyPeugeot.
La planche de bord i-cockpit de l'e-308 s'offre un style sportif, mais le petit volant est installé très bas, et le bloc d'instrumentation n'est pas toujours lisible. Alexandre Krassovsky
L'écran tactile de 10 pouces commande une interface qui demande un peu d'habitude. Alexandre Krassovsky
Le sélecteur est identique à celui d'une 308 thermique, mais il y ajoute une position B. Alexandre Krassovsky
Les sièges avant de la 308 sont partiellement électriques dans cette finition GT. Alexandre Krassovsky
Les places arrière sont justes vu le gabarit de la 308, mais le plancher rabaissé les rend agréables. Alexandre Krassovsky
La planche de bord de la Mégane E-Tech s'éloigne de l'esprit berline et étrenne la nouvelle interface Google. Alexandre Krassovsky
L'écran tactile de 12 pouces est parfaitement lisible, et l'interface est irréprochable. Alexandre Krassovsky
Le sélecteur de la Mégane se situe au volant, comme sur les Mercedes. Alexandre Krassovsky
Les sièges avant sont électriques et massants en finition Iconic. Alexandre Krassovsky
L'absence de tunnel central rend la place du milieu plus accueillante. Alexandre Krassovsky
Il suffit de s’installer à bord de la Mégane E-Tech pour oublier toutes ses devancières.L’atmosphère qualitative marque une rupture avec le passé et donne même un petit coup de vieux à une 308 pourtant moderne. Le bel écran tactile de 12 pouces avec l’interface Google est pratique, rapide et intuitif, et il enterre le multimédia Peugeot à l’usage. S’y ajoute un planificateur d’itinéraire intégré à la navigation, qui rassure malgré quelques hésitations. Enfin, l’ergonomie plus évidente facilite le quotidien, et les commandes de climatisation déportées permettent d’éviter de quitter longtemps la route des yeux au moment de régler la température ou la ventilation.
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L'absence de double fond impose d'installer le câble de recharge dans le coffre de la 308. Il empiète sur les 361 l disponibles.
Alexandre Krassovsky
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Le coffre de la Mégane E-Tech embarque jusqu'à 440 l de bagages en comptant les doubles fonds.
Alexandre Krassovsky
La faible surface vitrée de nos deux tricolores rend l’atmosphère peu lumineuse aux places arrière. Les passagers de la 308 manquent davantage d’espace aux jambes. Ceux de la Mégane sont un peu plus à l’aise, même si le plancher rehaussé peut gêner les plus grands. Handicapée par l’implantation de sa batterie, la Peugeot doit composer avec un coffre de 361 l dont l’absence de double fond oblige à mettre le câble directement dans l’espace de chargement. La Renault installe le sien dans un rangement dédié et profite d’un coffre de 440 l un peu moins large, mais beaucoup plus haut.
Prix Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech Electric
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Les Mégane et 308 électriques sont chères. La Renault en donne un peu plus pour son argent.
Alexandre Krassovsky
Trop onéreuse à son lancement en juin 2023, l’e-308 a déjà baissé son tarif. Et cette version GT vient pile s’étalonner sur celle de la Mégane E-Tech Iconic SuperCharge : 46 400 € pour la première contre 46 500 € pour la seconde. Ce n’est donc pas sur ce chapitre que l’on va départager nos deux rivales, qui ont en plus droit au bonus de 5 000 € en restant sous le plafond des 47 000 €. Mais, à prix égal, la Mégane Iconic en offre bien plus en matière d’équipement : radar de stationnement avant, chargeur de smartphone par induction, pompe à chaleur et système audio haut de gamme sont en série, mais en option sur la 308 GT (voir tableau plus bas).
Notre choix : Renault Mégane E-Tech
- Dotée d'un fiche technique moins flatteuse sur le papier, l'e-308 dévoile des aptitudes inattendues dans la vraie vie. Ses modestes 156 ch suffisent au quotidien, et l'incomparable douceur électrique s'ajoute à son excellent compromis entre confort et comportement. Mais cela ne suffit pas à bousculer une Mégane E-Tech mieux équipée à prix égal, qui roule plus loin grâce à sa batterie plus généreuse et qui offre une expérience de conduite plus moderne avec son interface Google rapide et intuitive.
Peugeot e-308
On aime
- Douceur de conduite
- Toucher de route moelleux
- Consommations raisonnables
On regrette
- Rapport prix/prestations
- Autonomie limitée
- Coffre en retrait et sans double fond
Renault Mégane E-Tech Electric
On aime
- Interface moderne et intuitive
- Tonus et direction
- Vie à bord et compacité
On regrette
- Chargeur 7,4 kW en série un peu juste
- Rétrovision problématique
- Tarif un peu élevé dans l'absolu
Prix et fiche technique Peugeot e-308 et Renault Mégane E-Tech
| Marque modèle | Peugeot e-308 | Renault Mégane E-Tech |
| Version | 156 ch | EV60 220 SuperCharge |
| Finition | GT | Iconic |
| Prix (€) | 46 400 | 46 500 |
| Puissance fiscale (CV) | 4 | |
| Bonus 2023 (€) | 5 000 | |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km | |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,37 | 4,20 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,85 | 1,77 |
| Hauteur (m) | 1,44 | 1,51 |
| Empattement (m) | 2,67 | 2,69 |
| Volume de coffre (l) | 361 | 440 |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/45 R18 | 215/45 R20 |
| Poids à vide (kg) | 1 684 | 1 636 |
| Fiche technique | ||
| Moteur électrique | synchrone à aimant permanent | synchrone à rotor bobiné |
| Puissance (ch) | 156 | 220 |
| Couple (Nm) | 270 | 300 |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | non | |
| De 0 à 100 km/h (s) | 10,5 | 7,4 |
| Vitesse maximale (km/h) | 170 | 160 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | lithium-ion | |
| Capacité utile de la batterie (kWh) | 51 | 60 |
| Puissance chargeur AC – DC (kW) | 11 – 100 | 7,4 – 130 |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | 15,1 | 16,1 |
| Autonomie WLTP (km) | 410 | 450 |
Équipements de série communs
Accès et démarrage mains libres, assistance active au maintien de voie, avertisseurs d’angles morts, bloc d’instrumentation numérique, conduite semi-autonome, écran tactile avec navigation connectée, ports USB et connectivité Apple CarPlay et Android Auto, feux de route automatiques, freinage automatique d’urgence, jantes alliage, modes de conduite personnalisables, phares à LED, sellerie mixte, sièges AV et volant chauffants.
Équipements différenciants et options
| Peugeot e-308 | Renault Mégane E-Tech | |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 € |
| Aide au stationnement AV | ND | série |
| Caméra à 360° | 1 000 € (pack) | 1 300 € (pack) |
| Chargeur de smartphone par induction | 100 € | série |
| Planificateur d’itinéraire | ND (appli seulement) | série |
| Pompe à chaleur | ND | série |
| Sièges AV électriques | ND | série |
| Système audio Hi-Fi premium | ND | série |
ND : non disponible
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