Opel dévoile officiellement sa nouvelle Astra. La sixième génération de la compacte allemande reprend la base technique de la Peugeot 308, lui permettant de disposer d'une offre hybride rechargeable. Son style extérieur fait un bond, tout comme son habitacle nettement plus high-tech. Présentation.
- La nouvelle Astra grandit légèrement
- Une silhouette qui se dynamise
- Un intérieur sobre et fonctionnel
- Une gamme moteur calquée sur celle de la Peugeot 308
- Des équipements dignes de la concurrence
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Opel présente sa sixième génération d’Astra, qui arrivera sur le marché en 2022.
Axel Wierdemann
[Mise à jour le 15/02/2022] Le groupe Stellantis poursuit le renouvellement de sa gamme compacte et la nouvelle Opel Astra est bâtie sur la plate-forme des nouvelles Peugeot 308 et DS4. Alors, la compacte allemande profite-t-elle des avancées technologiques de ses concurrentes françaises ? Réponse dans notre essai.
La nouvelle Astra grandit légèrement
Pour ce nouveau modèle Opel de l’ère Stellantis, la recette est la même que pour les précédents (Corsa et Mokka) : partir d’une plate-forme existante dans la nouvelle structure, ici l’EMP2V3. C’est elle qui a imposé l’empattement (2,675 m, soit 13 mm de mieux que l’actuelle génération). Pour le reste, les dimensions extérieures, bien que proches de celles d’une Peugeot 308 III ou d’une DS 4 II qui partagent cette base technique, restent spécifiques au modèle allemand. Il affiche 4,37 m de longueur (4 mm de plus que l’actuelle Astra), 1,86 m de largeur (5 mm de plus) et 1,47 m de hauteur (15 mm de moins). Les designers de Rüsselsheim ont eu toute latitude pour adapter les codes esthétiques du Blitz sur la compacte.
Une silhouette qui se dynamise
Le style de la poupe de l’Astra est également spécifique au modèle compact d’Opel.
La mayonnaise a pris aussi bien que pour les modèles cités ci-dessus. La nouvelle Astra dispose de sa propre personnalité et n’apparaît absolument pas comme une 308 rebadgée. Certes la silhouette, avec ce long capot moteur et cette cabine reculée façon BMW Série 1 de première génération, montre quelques similitudes, mais l’allemande affiche ses modelés de carrosserie spécifiques. Principal élément distinctif du modèle, la calandre Vizor dévoilée à l’été 2018. Un détail qui permet d’ancrer parfaitement l’Astra L (son code interne) dans l’univers Opel. Ainsi, même en masquant le logo, il est possible de déterminer à quelle marque elle appartient.
D’autres gimmicks propres au constructeur allemand sont également présents, comme le trait saillant au centre du capot ou le dessin en boomerang de la signature lumineuse, à l’avant et à l’arrière. Le tout est renforcé par le montant arrière massif inspiré de celui de la Corsa. Quant au toit noir, il permet d’abaisser visuellement la voiture. Pour la poupe, Opel ne tombe pas dans la tendance des bandeaux lumineux entre les feux. Ces derniers adoptent un style très VW Golf dans leur forme, avec toutefois plus de finesse. Le bas volet du hayon accueille le nom du modèle sur toute sa largeur.
Un intérieur sobre et fonctionnel
La présentation intérieure reprend le Pure Panel, apparu sur l’Opel Mokka, et donne une ambiance très sobre.
Le constat est le même à bord. Cette nouvelle Astra ne laisse presque pas transpirer ses origines. Le tableau de bord reprend le système Pure Panel apparu sur le récent Mokka. Dans la berline compacte, l’ensemble est intégré de telle façon que la planche affiche une grande sobriété. Les boutons physiques sont quasi inexistants, hormis pour l’accès à la climatisation, et les aérateurs parfaitement dissimulés. L’impression de disposer d’une unique dalle est saisissante. Pourtant, il s’agit bel et bien de deux écrans de 10 pouces (en option).
Seules les commandes placées sur la console entre les deux passagers permettent de faire le lien entre cette Astra et les autres produits Stellantis. La manette pour la boîte auto à huit rapports, comme le bouton pour la sélection du mode de conduite sont très reconnaissables. Pas de petit volant certes, mais un élément au design sportif. La position de conduite a été abaissée de 12 mm par rapport à celle de l’actuelle Astra. Selon les premières impressions de notre essayeur, cette position est bonne et facilement réglable. Les sièges offrent un confort souple et un maintien efficace. Ils peuvent être chauffants, massants et ventilés. Les informations pour la partie arrière se limitent aux sièges chauffants et au volume du coffre, qui s’établit à 422 l, soit 52 l de mieux qu’auparavant. De plus, le plancher est modulable.
Une gamme moteur calquée sur celle de la Peugeot 308
L’Astra nouvelle génération dispose d’une offre hybride rechargeable avec deux versions 180 et 225 ch.
Reposant sur la plate-forme EMP2V3, la nouvelle Astra profite des mêmes mécaniques que ses cousines de chez DS et Peugeot. Sa gamme de moteurs essence oscille entre 110 et 130 ch. Le seul bloc diesel s’établit à 130 ch, tandis que l’inédite offre hybride rechargeable comprend les versions de 180 et 225 ch. La boîte automatique à huit rapports (EAT8) est montée de série sur les PHEV et en option sur les deux blocs de 130 ch. Côté suspensions, le train avant est équipé d’un système McPherson, alors qu’à l’arrière l’Astra reçoit une barre de torsion.
Des équipements dignes de la concurrence
Les optiques Matrix LED sont proposées en option sur l’Astra L.
Au rayon des équipements, la compacte se met au niveau de l’offre proposée par ses cousines. Elle peut ainsi recevoir un affichage tête haute, la conduite semi-autonome de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie, adaptation de la vitesse en courbe, changement de voie semi-automatique), la vision à 360° via quatre caméras, la détection des angles morts, le détecteur de trafic arrière, les optiques Matrix LED… À noter que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil sera proposée de série, tout comme la teinte jaune ici présentée.
La production de la nouvelle Astra débutera en novembre dans l’usine allemande de Rüsselsheim, sur la même chaîne que la DS 4. Les premières livraisons sont attendues pour début 2022. Le constructeur a ouvert le carnet de commandes avec la diffusion des prix qui s’échelonnent de 23 150 à 43 000 €.
