Essai - Opel Astra 1.5 D (2022) : que vaut le seul diesel ?

Note

de la rédaction

13,3/20

En brefBerline compacteMoteur diesel de 130 ch
À partir de 32 770 €

La sixième génération d’Opel Astra est un pur produit du groupe Stellantis. La compacte allemande partage de nombreux éléments techniques avec les Peugeot 308, Citroën C4 et DS 4. À savoir, la plateforme, les motorisations ainsi que les aides à la conduite. A chaque marque revient le choix de prélever telles ou telles pièces dans la banque d’organes commune.

Malgré la mise en place progressive des ZFE (Zone à Faibles Émissions) qui interdiront théoriquement l’accès aux véhicules diesel les plus récents (Crit’Air 2) dès 2024 dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants, Opel n’a pas souhaité supprimer l’offre diesel de son catalogue.

L’Opel Astra 1.5 D est testée ici en finition haut de gamme “Ultimate” (37 770 €). Elle embarque le toit bi-ton, les feux Matrix et les jantes de 18”.

La compacte reprend le 1.5 BlueHdi développé par PSA. Il s’agit d’un quatre cylindres de 130 ch associé, au choix, à une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 8 rapports (Aisin) moyennant 1 800 € supplémentaires. Ce moteur se distingue en premier lieu par sa faible consommation.

Une consommation moyenne de 5,6 l/100 km sur un parcours essentiellement extra-urbain

Durant notre essai de 500 km réalisé sur un parcours majoritairement composé de routes extra-urbaines, nous avons relevé une moyenne de 5,6 l /100 km. Un excellent score bien aidé par un poids contenu. À savoir 1 438 kg pour notre version haut de gamme « Ultimate ». De plus, ses faibles rejets de CO2 (117 g/km) lui permettent d’échapper au malus écologique. Au sein du catalogue, cette motorisation s’avère la plus recommandable pour les grands rouleurs car avec son réservoir de 52 litres, elle vous permettra de réaliser sans stress plus de 1 000 km avec un plein.

L’Astra diesel peut être équipée au choix d’une boîte manuelle à 6 rapports ou comme ici de la bonne boîte automatique à 8 rapports pour 1 800 € de plus.

Cette version Ultimate est équipée de jantes de 18”, sympas pour le look, un peu moins pour les lombaires.

De nature bruyante, à froid, le 4 cylindres sait se faire plus discret par la suite, notamment grâce à une bonne insonorisation de l’habitacle. Ses performances ne sont pas foudroyantes (0 à 100 km/h en 10,6 s) mais le couple de 300 Nm offre de belles reprises qui permettent de dépasser sans trop anticiper. Un niveau de puissance supérieur n’aurait pas été pour nous déplaire histoire de profiter davantage du bon châssis de l’allemande. La boîte automatique est une alliée de taille qui renforce le confort de conduite en ville. Toutefois l’allemande s’avère plus à l’aise sur les grands axes qu’en milieu urbain où le 4 cylindres peut se montrer un peu rugueux.

L’Astra repose sur plateforme EMP2 du groupe Stellantis optimisée pour le poids et les motorisations hybrides. Cette dernière octroie à la compacte une tenue de route efficace et même ludique. Les mouvements de caisse sont inexistants et le train avant s’avère réactif et communicatif. Malheureusement ce dynamisme s’opère au détriment du niveau de confort, tout du moins pour notre version d’essai chaussée de jantes 18’’ équipées de pneus taille basse. L’amortissement à basse vitesse est ferme, trop, les suspensions semblant être figées à la moindre imperfection de la route. La fermeté des sièges ergonomiques AGR, ici de série, n’arrange rien. Si vous souhaitez davantage de confort, privilégiez une monte inférieure. A vitesse stabilisée sur autoroute, le niveau de confort regagne des points grâce à la bonne insonorisation des bruits d’air et de roulement.

Pour s’offrir les services du bloc diesel, il faudra débourser un minimum de 32 770 €. A ce prix, vous bénéficierez des principaux équipements actuels comme le démarrage sans clé ou l’écran tactile de 10”  compatible CarPlay et Android Auto sans fil. Pour obtenir un cœur de gamme bien équipé et doté de la boîte automatique, il faudra investir environ 35 000 €, ce qui place l’Astra dans la moyenne du marché.

L’intérieur de l’Astra prend un sacré coup de jeune. Bien qu’austère, ce cockpit est ergonomique. Les commandes sont simples à appréhender.

Le “Pure Panel”, qui regroupe l’instrumention numérique et l’écran tactile en enfilade, est livré de série dès le premier niveau de finition.

Cette version “Ultimate” est équipée de sièges ergonomiques “AGR”, bons pour le dos, mais trop fermes à notre goût

L’Astra des temps modernes soigne son image avec un design qui semble faire l’unanimité auprès des passants. La face avant « Vizor », cet ensemble calandre-projecteurs sur fond noir et les lignes saillantes que l’on retrouve sur le capot et les boucliers donnent à la compacte une vraie personnalité. Le toit bi-ton (à partir du niveau GS Line) permet de souligner le contraste. A bord, l’allemande privilégie l’ergonomie, offrant un aménagement clair et des commandes intuitives. La qualité de présentation est au rendez-vous. Notez que désormais l’Astra propose exclusivement des ports USB-C pour la recharge de smartphone.

L’Astra se place dans la moyenne basse du marché pour l’espace aux places arrière.

Avec un plancher modulable, le coffre convainc avec 422 litres à disposition.

Depuis peu Opel a réorganisé son architecture de gamme. L’offre de l’Astra diesel débute avec le niveau intermédiaire « Elegance », disponible à partir de 32 770 €. Ce niveau embarque comme principaux équipements de série l’accès et le démarrage sans clé, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, l’écran tactile de 10’’ avec CarPlay et Android Auto, les jantes alliage 17’’, etc.

La finition « GS Line », à partir de 34 650 €, ajoute la caméra 360°, le ciel de toit noir, les jantes 17’’, le pédalier aluminium et la sellerie tissu/similicuir.

La finition « Ultimate », exclusivement disponible avec la boîte automatique est facturée 37 750 €. Elle ajoute à la finition GS Line la navigation, l’affichage tête haute, le système de conduite semi-autonome, les feux Matrix, la sellerie Alcantara, le siège conducteur électrique, le siège passager AGR et chauffant, le toit ouvrant et les jantes alliage de 18’’.

Le point techno : une conduite autonome évoluée

Un système de conduite semi-autonome fait son apparition pour la première fois sur une Opel. L’Intelli-Drive 2.0 intègre de multiples fonctionnalités, comme l’adaptation de la vitesse en courbe qui calcule et adapte l’accélération de l’Astra dans les virages à grande vitesse pour un maximum de confort et de sécurité ou encore l’adaptation de la vitesse en fonction de la signalisation et des conditions climatiques. Il dispose également d’un système de changement de voie semi-automatique qui détecte lorsque vous changez de voie, et peut se charger d’effectuer les manœuvres à votre place. Ce système est disponible uniquement sur l’Astra Hybride.

Equipements et options

Version : VI 1.2 TURBO 130 ULTIMATE BVA8

Equipements de sécurité

Détecteur de pluie

Intelli-air avec détecteur “Air Quality”

Contrôle électronique de stabilité (ESP) avec aide au démarrage en côte

2 Fixations Isofix AR

8 airbags

Entrée et démarrage sans clefs (portes, coffre, trappe à carburant)

Equipements de confort

Sièges AV chauffants

Climatisation automatique bi-zone

Rétroviseur intérieur électrochrome Frameless

Ligne de vitrage chromée

Frein de parking électrique

Siège conducteur avec réglages électriques mémorisables

Vitres AV et AR électriques à ouverture séquentielle, anti-pincement

Vitres surteintées

Siège conducteur AGR réglable dans 10 directions, support lombaires et cuisses à réglage électrique

Siège passager AGR réglable dans 10 directions, support lombaires et cuisses à réglage électrique

Banquette AR 40/60

Trappe à Ski avec accoudoir central et porte-gobelets

Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémorisation

Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables électriquement, coque noire grainée et éclairage d’accueil

Accoudoirs centraux AV/AR

Esthétique / Carrosserie

Entrée et démarrage sans clefs (portes, coffre, trappe à carburant)

Trappe à Ski avec accoudoir central et porte-gobelets

Jantes alliage 18″ Pentagon. Diamantées avec inserts Gris tempête

Toit Noir Perla Nera

Toit Ouvrant

Autres équipements

Kit anti-crevaison

Pédalier Aluminium

Prise 12V sur la console centrale AV

Système Start/Stop

Chargeur de smartphone à induction

2 clés à plip

Eclairage à LED dans la boite à gants

Plafonniers à LED AV et AR

Eclairage de coffre à LED

Condamnation centralisée

Freinage en cas de collision

2 pare-soleil avec miroir de courtoisie éclairé par LED

Typage moteur dynamique

Pré-disposition crochet de remorquage

Plancher de coffre 2 positions (FlexLoad)

Eclairage d’ambiance dans les portes AV avec 8 couleurs sélectionnables

Intelli-vision panoramique à 360° avec 4 caméras

Logos “Ultimate” portes AV et seuil de porte

Phares AV adaptatifs inteliLux LED Pixel Light

Vision Tête Haute

Pack Intelli-Drive 1.0 : conduite semi-autonome

Options disponibles

• Alarme antivol anvec détecteur de mouvement et capteur d’inclinaison

  :

  340 €

• Attache-remorque amovible

  :

  775 €

• Pare-brise chauffant Thermatec

  :

  250 €

• Prédisposition pour roue de secours

  :

  20 €

• Sellerie Alcantara / effet cuir Alcantara

  :

  0 €

• Sellerie Cuir / Alcantara Cuir Nappa

  :

  1200 €

• Peinture métallisée Jaune Kult

  :

  0 €

• Peinture Blanc Banquise

  :

  250 €

• Peinture métallisée Rouge Kardio

  :

  650 €

• Peinture métallisée Premium Bleu Kobalt

  :

  800 €

• Peinture métallisée Noir Karbon

  :

  650 €

• Omission du toit Noir Karbon

  :

  0 €

 La concurrence : le diesel se raréfie

Le segment des berlines compactes est l’un des plus concurrentiels d’Europe. Elles sont de plus en plus nombreuses à délaisser le diesel au profit de motorisations essence électrifiées. Toutefois les grosses pointures conservent un bloc mazout dans leur catalogue à l’image de la Volkswagen Golf et de son 2.0 TDi disponible en deux niveaux de puissance (116 ou 150 ch). La Peugeot 308, la Citroën C4 et la DS 4, toutes cousines techniques de l’Astra proposent également le moteur diesel de 130 ch en misant sur des partitions différentes. Chacun des membres du groupe Stellantis diffère par son architecture de gamme.

A retenir : selon profil

Si le diesel n’est plus en odeur de sainteté, il présente encore le gros avantage de consommer peu et d’échapper au malus écologique. Toutefois, chez Opel, le moteur 1.5 diesel est proposé avec les finitions les plus hautes, donc à des prix élevés, afin de laisser la place aux cousines du groupe Stellantis. Toutefois, cette version conviendra assurément aux gros rouleurs qui apprécieront de dépasser facilement les 1 000 km avec un plein.

Caradisiac a aimé

• Le design plaisant
• La faible consommation en carburant
• Le châssis facile à prendre en main et agréable à conduite

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs élevés car disponible avec les finitions hautes
• L’amortissement ferme détériore le confort à basse vitesse
• Le faible espace aux jambes à l’arrière

Les prix

L’Opel Astra 1.5 D, à partir de 130 ch et 32 770 €, est évaluée dans la catégorie des berlines compactes diesels qui comprend notamment :

La Volkswagen Golf 2.0 TDi, à partir de 116 ch et 39 780 €

La Peugeot 308 1.5 BlueHdi, à partir de 130 ch et 30 300 €

La Kia Ceed 1.6 CRDi, à partir de 136 ch et 27 590 €