Essai - Opel Astra GSe (2023) : drôle de sport…

Note

de la rédaction

13/20

EN BREF

Hybride rechargeable sportive

225 ch

0 à 100 km/h en 7,5 s

64 km annoncés en électrique

À partir de 48 250 €

L’appellation GSe était toute trouvée : en plus d’évoquer des modèles « mythiques » de la marque des années 1980 comme la mouture sportive du coupé Monza, elle permet de suggérer la sportivité des versions hybrides rechargeables, la cinquième lettre de l’alphabet indiquant, chez Opel (et bien d’autres…), la participation de la fée électricité.

Prenez donc une Astra hybride, boostez là à 225 ch, munissez la de trains roulants revus, d’un jogging et le tour est joué. En théorie, c’est “tout bénef”, puisque non seulement on profite d’une cavalerie coquette en évitant tout malus, mais on peut rouler en tout électrique pour « sauver la planète » et réduire le budget carburant, et surtout prendre un maximum de plaisir au volant en exploitant tout le potentiel mécanique.

Sur secteur, il faut environ 7 heures pour recharger la batterie de 12,4 kWh bruts. En accessoire, un câble de plus grosse section permet de descendre à 3 h 30 sur une prise renforcée. Avec une Wallbox débitant 7,4 kW, le chargeur intégré optionnel à 400 € et le câble Type 2 à 249 €, comptez quasiment 2 heures.

L’affaire est d’autant plus tentante que l’auto ne manque pas d’allure avec ses jantes 18 pouces spécifiques et un bouclier avant redessiné avec une grande bouche noire. En outre, l’Allemande repose, faut-il le rappeler, sur un châssis élaboré avec Peugeot, a priori gage d’un bon « toucher de route » et d’un comportement routier rigoureux. Mieux, elle est joliment présentée à bord, quoiqu’un peu austère, dotée d’écrans modernes et de sièges enveloppants spécifiques. On signe où ?

Pas si vite ! Déjà, la somme réclamée est coquette : 48 250 €, soit 5 100 € de plus qu’une version 180 ch en finition sport GS, 780 € plus cher qu’une Peugeot 308 équivalente (225 ch GT) et seulement 1 445 € de moins qu’une Volkswagen Golf GTE de 245 ch. Par ailleurs, à ce prix, on accède à des modèles premiums plus valorisants tels qu’une Mercedes Classe A 250 e Progressive Line (48 399 €)… Certes, l’Astra est généreuse en équipement (accès mains libres, conduite semi-autonome de niveau 2, sellerie Alcantara, suspension pilotée…), mais quand même !

Les sièges spécifiques assurent un maintien correct tout en restant moelleux. Le réglage électrique côté chauffeur est proposé.

Et pour donner du grain à moudre à ceux qui clament en permanence que c’était mieux avant, une tonitruante Astra OPC de 280 ch ne coûtait “que” 33 990 € il y a dix ans. D’autre part, on peut avoir un doute quant à la valeur résiduelle de ce modèle dans quelques années. Enfin, on connaît des compactes plus pratiques, l’Astra se révélant toujours peu accueillante aux places arrière avec des découpes de portes trop basses et un espace aux jambes insuffisant…

L’accueil aux places arrière n’est pas la priorité de l’Astra : non seulement il faut baisser la tête en entrant, mais l’espace aux jambes est limité.

Le volume de chargement est dans la moyenne de la catégorie des compactes hybrides rechargeables, avec 352 litres annoncés.

Sur la route : trop zen…

Notre modèle d’essai ayant été préalablement chargé pendant 2 heures avant notre départ, nous partons batterie pleine, donc en tout électrique et dans un silence reposant. Le premier dos d’âne rappelle toutefois que nous n’évoluons pas dans une hybride ordinaire, l’Astra GSe étant réglée assez ferme. Heureusement, les sièges enveloppants restent moelleux. Nous nous prenons au jeu de la conduite cool pour rouler au maximum en électrique sans pour autant nous traîner. Le parcours est plutôt favorable, avec de nombreuses descentes qui nous permettent de frôler les 50 km avant que le moteur 1.6 turbo essence ne se réveille. Correct, sans plus, s’agissant d’une batterie de 12,4 kWh de capacité brute.

Pour déculpabiliser de rouler en sportive, l’Atsra GSe autorise une cinquantaine de kilomètres sans brûler d’essence, selon nos constatations. Pour rappel, l’appellation GSe signifie Grand Sport Electric, et non plus Grand Sport Einspritzung (Injection en Allemand).

Fini, la conduite cool, place au sport. On est d’autant plus tenté d’accélérer que l’essai se déroule sur une portion espagnole ultra-sinueuse, entre Malaga et Ronda. Question performances, les 225 ch nous semblent déjà suffisants pour prendre un peu de plaisir, même si le moteur 1.6 turbo émet une sonorité assez quelconque. Pour autant, on garde en mémoire quelques bombinettes qui poussaient autrement plus fort avec un effet turbo on/off spectaculaire. Ici, l’accélération est linéaire, sans éclat, assurant un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Pour comparer à un niveau de puissance équivalent, rappelons-nous qu’une Renault Mégane II RS exécutait l’exercice en 6,5 secondes… Elle était, bien sûr, plus légère.

Autre désagrément : la boîte fait ce qu’elle veut malgré les injonctions sur les palettes, avec une fâcheuse tendance à monter les rapports avant les virages. En termes de sensations mécaniques, ce n’est donc pas ça et pour couronner le tout, l’appétit du bloc thermique peut rapidement passer de 7,5 l/100 km en conduite cool à plus 13 l/100 km à bon rythme.

Hélas, le comportement routier ne donne pas davantage le sourire. Certes, l’Astra GSe peut sembler dynamique au premier abord grâce à ses suspensions affermies et abaissées (-10 mm) contenant bien le roulis. Mais une fois poussée dans ses retranchements, elle peine à tourner. Le poids élevé de cette version est bien évidemment la cause principale : avec 1 703 kg sur la balance, l’Astra GSe est loin d’être une ballerine. Pire, elle est dotée de pneus Michelin Primacy 4 à… faible résistance au roulement !

Dynamique mais pas agile, nuance ! Certes, la direction franche et les mouvements de caisses réduits confèrent une certaine réactivité à l’inscription en virage, mais le train avant est vite dépassé par les 1 700 kg à diriger…

Tentant de justifier son tarif copieux, l’Astra GSe offre un look plus sportif et un équipement complet. Elle prend ainsi appui sur la finition GS déjà généreuse puisqu’offrant notamment accès mains libres, quatre caméras assurant une vision à 360° et un régulateur de vitesse adaptatif.

Mais par rapport à sa petite sœur, les jantes passent de 17 à 18 pouces, les sièges se font plus enveloppants et celui du passager se veut aussi confortable que celui du conducteur (réglages sur dix axes, chauffage…). En outre, la GSe gagne une sellerie en Alcantara et la conduite semi-autonome de niveau 2, le surveillant d’angles morts, et un amortissement piloté d’origine Koni.

Hélas, le chargeur embarqué 7,4 kW permettant de charger en 2 heures est en option à 400 €, de même que le câble correspondant (Type 2 mode 3), facturé 249 €. Idem pour le câble autorisant un branchement en 3,7 kW sur une prise renforcée, pour un plein en électricité en 3 h 30. En fait, seul le chargeur secteur 2,1 kW est en série. Comptez alors quasi 7 heures pour retrouver la capacité de la pile.

Au rang des options, l’Astra GSe propose notamment le toit vitré ouvrant (1 000 €), l’affichage tête haute (750 € avec un système audio 8 HP) et le pare-brise chauffant (250 €).

Equipements et options

Version : VI 1.6 HYBRID 225 GSE BVA8

Autres équipements

• “ATTENTION” – Equipements en cours de saisie

Options disponibles

• “ATTENTION” – Options en cours de saisie

  0 €

La concurrence : plus réputée

Les compactes hybrides rechargeables ne sont pas légion et même assez rares avec un niveau de puissance avoisinant les 220 ch. Mais elles sont bien réputées que l’Astra GSe. La plus célèbre est bien évidemment la VW Golf, dont le nom résonne depuis les années 1970 et dont la mouture GTE ravi déjà les amateurs de sportives “branchées” depuis quasi dix ans. On citera également son pendant Premium, l’Audi A3 45 TFSI e dotée de la même mécanique de 245 ch. Pour rester dans les modèles BCBG, l’Opel trouvera également sur les routes et sur les bornes la Mercedes Classe A 250 e, restylée depuis peu. Mais sa concurrente la plus féroce fait bien entendu partie de la famille Stellantis, en l’occurrence sa cousine Peugeot 308 GT, équipée de la même motorisation 225 ch.

À retenir : pour les fans…

Caradisiac a aimé :

• Présentation sport chic
• Douceur à l’usage
• Équipement
• Comportement rassurant

Caradisiac n’a pas aimé :

• Poids
• Sous-virage marqué
• Train arrière passif
• Amortissement
• Tarif

Les prix

L’Opel Astra GSe (225 ch, 48 250 €) est évaluée dans la catégorie des berlines compactes hybrides rechargeables d’environ 220 ch, qui comprend notamment :

Audi A3 45 TFSI e (245 ch, à partir de 46 910 €)

Mercedes Classe A 250 e (218 ch, à partir de 48 399 €)

Peugeot 308 PHEV 225 GT (225 ch, à partir de 47 470 €)

Volkswagen Golf GTE (245 ch, à partir de 49 695 €)

Les chiffres clés