L'INFO DU JOUR - Selon le syndicat Mobilians, les effets du durcissement du malus attendu dans le budget 2025 pourraient toucher 44% des voitures neuves l'an prochain et 80% en 2027. Un malus qui n'est plus vraiment une incitation à rouler plus vert, mais une nouvelle taxe sur l'automobile. Une façon de ressusciter cette bonne vieille vignette.
Le premier ministre Michel Barnier à l’assemblée nationale le 8 octobre dernier. Crédit photo IP3 PRESS/MAXPPP
Après le conseil des ministres, qui se réunit ce jeudi 10 octobre à 18 heures, les Français sauront à quelle sauce budgétaire leur porte-monnaie sera mangé et comment le gouvernement Barnier va pouvoir réaliser 40 milliards d’euros d’économie. Ce budget 2025, et son austérité qui refuse de dire son nom, pioche dans la plupart des postes où des économies sont réalisables et l’automobile n’en est pas exclue, notamment au travers du système de bonus/malus écolo.
44 % des Renault Clio malussées au 1er janvier
Mais le dispositif 2025 et l’abaissement du seuil déclenchant un malus à 113 g au lieu de 118, n’ont pas suscité de véritable tollé auprès du grand public. Les professionnels s’inquiètent, mais ils ne sont guère entendus. C’est ainsi qu’à 24 heures de l’annonce de ce fameux budget, Mobilians, le syndicat professionnel de la vente et de la réparation automobile, les garagistes pour faire court, tente d’alerter une dernière fois Matignon. Il livre les résultats d’une étude réalisée pour son compte par le cabinet Dataneo. Et ils sont pour le moins stupéfiants.
Le cabinet a sorti sa calculette pour s’apercevoir que 44 % des citadines reines des ventes, la Renault Clio et la Peugeot 208, seraient impactées, un taux qui passe à 62 % pour la Dacia Sandero, la star des voitures en Europe. À l’étage au-dessus, le Renault Captur et le Peugeot 2008 ,déjà ponctionnés, le seraient beaucoup plus. Le petit SUV du losange qui payait, en moyenne, 351 euros, passera à 695 euros.
Envie d’un Renault Captur ? Il en coûtera 695 euros de malus (en moyenne) au lieu de 351 euros.
Pour s’en tirer, il suffit donc de rouler en hybride ? Pas vraiment. Selon la même étude, qui a ausculté les autos micro-hybridées, hybridées et PHEV, 60% d’entre elles devront verser leur obole dès l’an prochain. Quant au malus au poids, son seuil devrait être abaissé à 1 500 kg, soit 100 de moins qu’aujourd’hui.
L’organisme a également calculé le montant moyen qu’il faudra acquitter dans les prochains temps, En cumulant le malus C02 à celui lié au poids, la somme totale passerait de 754 euros l’an prochain, à 2 524 euros en 2027. En prime, le syndicat souligne que 80% des voitures seraient touchées à cette échéance.
Un bonus/malus ? Une taxe plutôt
Logiquement ce malus, et sa hausse soutenue, devrait constituer une incitation à se tourner vers l’électrique, avec un coup de pouce poury céder. Sauf que dans ce domaine, l’austérité devrait, elle aussi, régner. Dans le prébudget établi fin août par le gouvernement Attal, ce bonus devait être rogné de 500 millions. L’aide à l’achat d’un EV pourrait donc encore diminuer et passer de 4 000 à 3 000 euros. Quant au leasing social, il pourrait être tout bonnement supprimé.
Si ces mesures sont appliquées, et à la vision de ces projections, on se dit que l’aide à la transition écologique est en train de se transformer en une taxe sur l’automobile pure et simple, une version moderne de la bonne vieille vignette qui ne dit pas son nom. Mais quels que soient les motifs de cette ponction, elle tombe au pire moment pour la filière qui doit investir dans l’électrique, tout en devant faire face aux normes Cafe 2025 et aux éventuelles amendes qui pourraient en découler. Car ce malus en hausse exponentielle pourrait bien freiner encore un peu plus des ventes de voitures neuves déjà mal en point.
