Opel lève le voile sur la toute Astra électrique de grande série de la marque au blitz. L’Astra Electric n’est en revanche pas une surprise, puisque c’est une copie technique de la Peugeot e-308.
Opel nous livre aujourd’hui une petite surprise avec la révélation de sa première électrique de grande série sur la base d’un modèle bien connu en Europe. Mais à la différence des autres électriques qui prennent le suffixe “e”, l’Astra a droit à une appellation particulière. Il faudra donc l’appeler Astral Electric. Un modèle qui n’est ni une surprise sur le plan du style, ni sur dans le domaine technique puisque c’est une copie stricte de la toute récente Peugeot e-308. Les deux autos devraient d’ailleurs débarquer à peu près au même moment l’an prochain en concession en Europe, mais comme d’habitude chez Stellantis, les publics visés seront légèrement différents : Peugeot pour la France et certains marchés, Opel pour l’Allemagne et l’Europe de l’Est. C’est en tout cas la tendance globale de répartition de ces deux marques.
Une autonomie convaincante ?
Un peu plus de 400 km d’autonomie et 156 ch aux roues avant pour l’Astra Electric© Opel
L’Astra Electric reprend donc le tout dernier moteur Nidec développant 156 ch et 270 Nm, placé sur le train avant. Comme Stellantis n’a pas pour l’instant de plateforme 100 % dédiée et conçue pour l’électrique, il s’agit toujours de la plateforme EMP2.
Pour alimenter ce bloc assemblé en France, la batterie de 54 kWh bruts est également celle de la cousine au lion. Opel annonce une autonomie pouvant aller à 416 km (et une consommation moyenne susceptible de descendre jusqu’à 12,7 kWh/100 km, une valeur similaire à celle de la Peugeot e-308), probablement dans la version la moins lourde et la plus favorable sur le plan aérodynamique. En clair, très certainement avec l’Astra Electic Sports Tourer : effectivement, les carrosseries berline et break seront disponibles lors de l’ouverture des commandes au printemps prochain.
Côté recharge, le client pourra compter sur une puissance de 11 kW en courant alternatif et 100 kW en continu. Stellantis continue de bouder la recharge 22 kW pourtant si pratique pour un usage quotidien sur les bornes publiques.
Esthétiquement, les Astra Electric sont des copies presque conformes des modèles thermiques et hybrides. La différence se fera au niveau du dessin des jantes et des sigles spécifiques. A bord, même constat avec une sellerie Alcantara en option et la présence du Pure Panel qui comporte évidemment les informations dédiées à la conduite électrique, ainsi que la présence des trois modes (Eco, Normal et Sport).
