La nouvelle Peugeot 308 SW de troisième génération qui sera commercialisée en janvier 2022 affronte déjà son unique rivale tricolore, la Renault Mégane Estate. Les deux compatriotes ne se feront pas de cadeaux. Mais resteront-elles longtemps rivales ?
- Style : deux salles, deux ambiances
- Conversion tardive au digital pour la Mégane
- Passagers ou bagages favorisés ?
- Motorisations : Peugeot double l’hybride
- Prix : la lionne s’aligne sur la Mégane
- Bilan 308 SW vs Mégane Estate
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La Peugeot 308 SW sera commercialisée en janvier 2022, la Renault Mégane Estate est disponible depuis septembre 2016.
ETIENNE ROVILLE
Face à la toute nouvelle Peugeot 308 SW, la Renault Mégane Estate fait déjà figure de vieille connaissance. Dévoilée au salon de Genève, en mars 2016, elle a été commercialisée en France en septembre de la même année. Elle a déjà passé le cap de la mi- carrière, début 2020, qui fut matérialisé par un discret mais efficace restylage. Dépêchons-nous donc d’organiser ce premier match statique avant qu’elle ne quitte la scène !
Les deux breaks compacts tricolores présentent des dimensions extérieures voisines.
Lorsque l’on examine les forces en présence, les dimensions extérieures sont voisines. La Peugeot 308 SW est longue de 4,64 m et repose sur empattement de 2,73 m. De son côté, la Renault Mégane Estate a un gabarit de 4,63 m et un empattement de 2,71 m. Ce n’est donc pas sur ce point que nous allons pouvoir les départager. Ce qui les différencie, c’est précisément comment a été positionné le curseur entre l’habitabilité aux places arrière et le volume de coffre. Chacun a sa propre philosophie. On reparle plus bas.
Peugeot 308 SW / Renault Mégane Estate : le match des dimensions
| Dimensions | Peugeot 308 SW | Volkswagen Golf 8 SW |
| L x l x h (m) | 4,64 x 1,85 x 1,44 | 4,63 x 1,81 x 1,45 |
| Empattement (m) | 2,73 | 2,71 |
| Coffre 5 p/2 p (l) | 608/1 634 | 521/1 500 |
Style : deux salles, deux ambiances
Phares fins, contours de calandre chromé, et capot de type carrossier, la Peugeot 308 SW joue la carte de l’élégance.
La nouvelle Peugeot 308 SW reprend logiquement, à l’avant, le style de la 308 berline présentée en début d’année. Long capot, nouveau logo, phares affinés sont bien sûr au programme. Toute la carrosserie est commune jusqu’au pied-milieu. Mais la peau de la porte arrière est aussi partagée afin d’économiser de coûteux outils d’emboutissage. On note évidemment un pavillon plus plat et plus étiré vers l’arrière.
La Peugeot 308 SW adopte un béquet façon Aston Martin au bas de sa lunette arrière.
Pour faire écho à un museau très travaillé, la poupe de la 308 SW sort le grand jeu. Si elle garde les blocs optiques de la berline toujours par souci d’économie, elle se débarrasse du bandeau noir entre les feux qu’elle a troqué contre une queue de canard qui prend la forme d’un becquet au bas de la lunette arrière. Cela apporte du dynamisme et surtout différencie clairement la 308 SW de sa grande sœur, la Peugeot 508 SW.
La Renault Mégane Estate a été lancée sur le marché français en septembre 2016.
La Renault Mégane Estate joue une partition stylistique un peu plus sobre. Elle n’oublie pas de soigner ses extrémités avec des crochets sous les projecteurs et un capot très nervuré. Au niveau de la poupe, les feux venant quasiment se rejoindre au niveau du losange apportent de l’assise à l’auto et confortent une impression de largeur.
La custode noire de la Mégane Estate est très typée Jaguar.
Petit détail bienvenu, les montants de custodes laqués de noir – comme sur l’ancienne génération de la Jaguar XF break – offre à la Mégane Estate un pavillon flottant du plus bel effet. Cela allège visuellement le profil et donne l’impression que la lunette arrière est panoramique. Impossible alors de la confondre avec sa grande sœur, la Renault Talisman Estate qui arbore des montants conventionnels. Décidément le segment des breaks compacts, on tient à marquer sa différence.
Conversion tardive au digital pour la Mégane
Futuriste, le mobilier de la Peugeot 308 SW est sans surprise intégralement reprise de la berline.
Chantre du i-cockpit depuis plus de 10 ans, Peugeot en a bien sûr doté l’habitacle de la nouvelle 308 SW. On retrouve le mobilier de la berline avec une petit volant à méplat en haut comme en bas, une instrumentation 100 % numérique devant le conducteur sur une dalle de 10 pouces en 3D avec effet holographique et un écran tactile de 10 pouces au sommet de la console centrale. On est pas dépaysé.
Moderne, la commande de la boîte de vitesses automatique EAT 8 à huit rapports de la Peugeot 308 SW permet un gain de place appréciable avec, sur la droite, un profond bas de rangement.
Sous l’écran tactile, les finitions les plus huppées de la Peugeot 308 SW sont dotées de six touches tactiles paramétrables faisant office de raccourci pour les menus de l’écran sis juste au-dessus.
Sur les finitions les plus huppées s’ajoutent une série de 6 touches tactiles servant de raccourcis personnalisables. Des rangements nombreux sont présents au pied de la console centrale comme sous l’accoudoir. Tandis qu’un compartiment avec deux porte-gobelets, caché derrière un volet coulissant fait son apparition. Une nouveauté chez Peugeot mais cet élément est déjà présent depuis 6 ans à bord de la Renault Mégane.
Le mobilier de la Renault Mégane Estate est de facture plus classique que celui de sa rivale.
Le break compact du losange offre une ambiance moins futuriste au niveau du mobilier lequel est traité à l’ancienne en forme de “T”. Il n’empêche que la dotation digitale est à la page depuis le restylage avec une dalle de 10 pouces devant le conducteur et un écran tactile de format portrait de 9,3 pouces sur les versions les plus haut de gamme.
Depuis le restylage de 2020, les déclinaisons les plus huppées de la Mégane bénéficient d’une instrumentation 100% numérique sur une dalle numérique de 10 pouces.
Lors du restylage début 2020, la Renault Mégane et de facto la Mégane Estate a peaufiné son interface de climatisation qui est plus pratique que celle de la Peugeot.
L’opération cosmétique menée l’an dernier a également modernisé l’interface de climatisation. Plus ergonomique, elle affiche la température au centre des molettes comme dans une Audi TT, une Clio 5 ou un Dacia Duster. Un accès direct bienvenu qui fait justement défaut à sa rivale Peugeot qui impose de pianoter dans les menus pour sélectionner la température désirée. Parfait pour les geeks, moins pratique pour les autres.
Passagers ou bagages favorisés ?
Les dossiers de la banquette de la Peugeot 308 SW sont plus verticaux que ceux de la Renault.
Les places arrière de la Renault Mégane Estate sont plus spacieuses.
C’est sur ce chapitre précis que nos deux compatriotes du jour se démarquent le plus l’une de l’autre. La Peugeot s’illustre par des dossiers de banquette arrière nettement plus verticaux, des assises plus courtes et par un moindre espace au niveau des jambes. On a plus d’aisance à bord de la Mégane, cela incarne l’idée des voitures à vivre. Revers de la médaille, la Renault laisse un peu moins d’espace aux bagages.
Nos mesures d’habitabilité Peugeot 308 SW – Renault Mégane Estate
| Habitabilité | 308 SW | Mégane Estate |
| Largeur aux coudes AV/AR (cm) | 145/140 | 149/142 |
| Garde au toit AV/AR (cm) | 106/99 | 100/96 |
| Espace aux jambes places AR (cm) | 27 | 31 |
| Longueur assise arrière (cm) | 43 | 46 |
Le plancher du coffre de la Renault Mégane Estate est compartimentable à l’aide d’un rabat.
Comptez entre 521 litres en 5 places et jusqu’à 1 500 litres banquette rabattue pour la capacité du coffre de la Renault. La Peugeot domine nettement le débat avec une soute engloutissant entre 608 et 1 634 litres. Il s’agit des valeurs homologuées pour les versions thermiques. En raison de la batterie logée sous le plancher, le volume du coffre de la Mégane E-Tech Estate, la version hybride rechargeable, perd 74 litres, soit une contenance de 434 à 1 247 litres. De la même façon, la contenance des coffres des deux déclinaisons hybrides rechargeables de la Peugeot 308 SW chute de 60 litres ce qui descend la capacité d’emport entre 548 et 1 574 litres.
La Peugeot 308 SW dispose d’une capacité d’emport comprise entre 608 et 1 634 litres.
Au moment du chargement, le break Peugeot prend clairement la main à l’aide de son hayon à ouverture électrique mains libres et par ses dossiers de banquette de type 40/20/40, c’est-à-dire offrant une trappe à skis. La Renault est distancé, puisqu’il faut ouvrir manuellement son coffre et se contenter d’une modularité reposant sur une découpe 2/3 -1/3. Mais, à l’avant, son siège passager repliable en tablette n’a pas d’alter ego à bord de la Peugeot. Loger un objet long de 2,70m se fera aisément dans la Mégane, il faudra se contenter d’une longueur de 2 mètre dans 308 SW. Pensez-y au moment de choisir la hauteur de votre dressing ou de elle de votre armoire chez le fabriquant suédois de meubles en kit.
Nos mesures des coffres Peugeot 308 SW et Renault Mégane Estate
| Coffres | 308 SW | Mégane Estate |
| Volume 5 p/2 p (l) | 608 / 1 634 | 521 / 1 500 |
| Volume 5 p/2 p (l)* | 548 / 1 574 | 434 / 1 247 |
| Hauteur du seuil (cm) | 60 | 60 |
| Hauteur sous tablette (cm) | 49 | 46 |
| Hauteur intérieure (cm) | 68 | 68 |
| Largeur passage roue/max. (cm) | 104/127 | 110/110 |
| Profondeur 5 pl/banquette pliée (cm) | 103/190 | 93/270 |
| Ouverture : hauteur/largeur (cm) | 80/108 | 80/104 |
| Double fond : hauteur (cm) | oui/ 10 | oui / 12 |
* Versions hybrides rechargeables
Motorisations : Peugeot double l’hybride
La gamme de la Peugeot 308 SW reprend la totalité des motorisations de la berline. C’est à dire les blocs essence à trois cylindres 1.2 PureTech de 110 et 130 ch, le moteur diesel à quatre cylindres 1.5 BlueHDi de 130 ch et une double offre hybride rechargeable. Cette dernière est basée sur le moteur essence à quatre cylindres 1.6 PureTech et dispose au cumul de 180 et 225 ch.
| Peugeot 308 SW | Renault Mégane Estate |
| Essence | |
| 1.2 PureTech 110 et 130 | 1.0 TCe 115 et 1.3 TCe 140 |
| Diesel | |
| 1.5 BlueHDi 130 | 1.5 Blue dCi 115 |
| Hybride rechargeable | |
| 1.6 PureTech 180 et 225 | E-Tech 160 |
La palette des motorisations de la Renault Mégane Estate a été réduite au fil du temps pour se focaliser sur le cœur du marché. Elle repose en essence sur le trois-cylindres 1.0 TCe 115 et le quatre cylindres 1.3 TCe 140 ; en diesel sur le Blue dCi 115 ch ; en hybride rechargeable sur le E-Tech cumulant 160 ch. Cette dernière variante est venue coiffer la gamme en septembre 2020. Contrairement à une Volkswagen Golf SW qui hérite de la motorisation R de 320 ch de la berline, la Renault Mégane Estate n’est pas déclinée en version R.S. sa livrée sportive R.S. Line propose, au mieux, 160 ch en motorisation PHEV E-Tech.
Prix : la lionne s’aligne sur la Mégane
Chacun de nos deux breaks compacts soigne sa signature lumineuse
La Peugeot 308 SW propose une gamme large reposant cinq niveaux de finition : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Ses prix s’étalent de 25 800 à 35 600 €, en essence, de 29 700 à 38 100 €, en diesel et de 37 800 à 45 900 € en hybride rechargeable. Hormis sur ses propositions plug-in plus puissantes, la lionne aligne ses tarifs sur ceux de sa rivale. Elle n’a pas la folie des grandeurs qu’elle pourrait tenter de justifier par son indéniable effet nouveauté.
D’autant qu’en fin de carrière, la Renault Mégane Estate, a réduit la voilure sur trois niveaux de finition : Zen, Intens et R.S. Line et limité son offre en thermique pour mieux redéployer le haut de sa gamme sur une indispensable variante PHEV. Comptez entre 25 700 et 33 900 € en essence, entre 31 500 et 35 500 € en diesel et de 40 000 à 42 000 € en hybride rechargeable.
Bilan 308 SW vs Mégane Estate
La Peugeot 308 SW et la Renault Mégane Estate sont les deux seuls breaks compacts français.
Nous sommes à la croisée des chemins. La nouvelle Peugeot 308 SW qui débutera sa carrière début 2022 ne rivalisera avec sa compatriote, Renault Megane Estate, que durant quelques mois. Cette dernière quittera la scène fin 2023. Car dès 2022, la Renault Megane changera de cap, la berline passera à l’électrique et adoptera les codes esthétiques des SUV. Des bouleversements majeurs qui ne laisseront aucune chance de voir apparaître une nouvelle déclinaison Estate. Car break et électrique ne font pas bon ménage, les batteries empiétant sur la soute. Dès lors, la lionne, fabriquée à Mulhouse (67) restera la seule française de son espèce en lice. Presque la fin d’une époque.
