On se prépare enfin à tourner la page 2022, à Turbo. Et vous nous aiderez volontiers à oublier quelques épisodes : l’or noir à prix d’or tout court, les heures passées à la pompe à essence… Mais nous, on trouve toujours de quoi faire remonter le baromètre du moral automobile. Avec minimum 6 cylindres, de préférence le moins d’électricité et de kilos possible, il existe d’excellents anti-dépresseurs. Peu importe le prix, la taille, la puissance… Voici donc le Top 5 2022 de nos essais pure passion !
5 : KTM Xbox GT-XR
Il est bien connu, ce bloc : le 5 cylindres 2l5 des Audi RS3 et TT-RS ! C’était une bonne idée, ce moteur a du caractère à revendre et KTM a porté sa puissance à 500 ch.
Bon, dans l’idée, nos amis autrichiens nous ont servi une voiture de course sur laquelle ils ont collé des plaques d’immatriculation.
4 : Porsche 718 Cayman GT4 RS
Dans le genre radical, nous avons découvert une autre machine génialement infernale. Et parait-il, vous nous reprochez souvent de ne pas entendre les moteurs, alors prenez votre télécommande, pressez la touche volume sur +++ …
La 718, c’est aussi un outil de précision millimétré, un toucher de route typiquement Porsche, plus affuté que jamais en GT4 RS.
3 : Toyota GR 86
Dans un registre moins cher et moins puissant, elle aussi, elle bouge bien ! la Toyota GR 86 revisite le genre du coupé propulsion traditionnel… Compact, léger, et tout sauf ennuyeux.
2 : BMW M240i
Chez BMW, le coupé Série 2, en M240i, entretien avec un vrai talent la lignée des coupés compacts, à taille humaine, avec un certain sens de la musique !
Pas brutale, non, mais efficace, confortable et facile : une vraie petite GT de poche. Seconde place de notre classement pour cette Série 2 Coupé, en attendant une future M2. Allez, qui sait… elle fera peut-être partie, elle aussi, de notre Top 5 2023.
1 : Ferrari 296 GTB
Certains fondamentaux, certaines icônes, dominent le débat naturellement. Inévitablement, la Ferrari 296 GTB se place donc en tête de notre sélection.
C’est un V6… turbo, oui. Et hybride de surcroit. Deux raisons de lui en vouloir, c’est vrai. Mais si l’hybridation prend cette tournure… on accepte l’air du temps un peu plus facilement.
Une objection ? Oui, il y a sujet à débat quand en face se trouve une 911 GT3 RS. Elle aussi, hors catégorie quelque part. Notre coup de cœur bonus de l’année. Tant que Porsche fera des flat-6 atmo, la planète auto tournera toujours parfaitement rond à 9.000 tours.