Comme les 3008 et 5008, le Mokka adopte la 3e génération du trois-cylindres 1.2 Turbo EB2. Le petit SUV Opel y gagne une chaîne de distribution, un turbo à géométrie variable et un cycle Miller. Mais ce nouveau moteur de 100 ou 136 ch est ici associé à une boîte manuelle et privé d’hybridation.
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Sans tambours ni trompettes, la troisième génération du 1.2 Puretech a fait ses débuts sous le capot de l’Opel Mokka.
Annoncée de longue date, la troisième génération du trois-cylindres 1.2 PureTech doit débarquer en juin dans les Peugeot 3008 et 5008 Hybrid 136. Mais elle a débuté discrètement dès le mois de mai dans un autre modèle du groupe Stellantis : le Mokka. Le petit SUV Opel dispose désormais d’une chaîne de distribution à la place d’une courroie, du moins sur ses variantes essence à boîte mécanique. Un changement de taille qui concerne aussi bien la version d’entrée de gamme, forte de 100 ch, que le modèle supérieur, qui vient de passer de 130 à 136 ch avec la transmission manuelle à six rapports. C’est d’ailleurs cette petite hausse de puissance qui nous a évité de passer à côté de cette information. La marque à l’Éclair n’a quasiment pas communiqué sur cette nouveauté mécanique majeure, que nous avons pu confirmer grâce à un Mokka 1.2 Turbo 100 ch déjà arrivé en concession.
Un moteur totalement revu
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La troisième génération du 1.2 Puretech reçoit de nombreuses améliorations pour diminuer les consommations et la pollution, à commencer par un cycle Miller.
Même s’il conserve une cylindrée et une architecture familière, le 1.2 Puretech (alias EB2) troisième du nom a droit à une refonte de grande ampleur. Il troque notamment la courroie de distribution contre une chaîne. En théorie, cela devrait se révéler aussi bénéfique pour les coûts d’entretien que pour la fiabilité. La courroie du précédent moteur a, en effet, souffert de graves problèmes d’usure prématurée, qui ont engendré plusieurs rappels géants et le mécontentement de nombreux propriétaires.
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Il faudra cependant attendre d’avoir suffisamment de recul pour être certain que cette modification n’entraîne pas d’autres types de défaillances. D’autant qu’elle s’accompagne d’autres nouveautés, comme l’arrivée d’un cycle Miller et d’un turbo à géométrie variable. Le premier retarde la fermeture des soupapes d’admission plus que d’ordinaire pour favoriser la baisse des consommations, alors que le second optimise les performances sur toute la plage de régimes moteur. Ce « duo gagnant » est de plus en plus tendance en essence. On le retrouve déjà chez d’autres marques, comme Volkswagen sur certains 1.5 TSI ou Renault sur le récent 1.2 Turbo apparu sur l’Austral.
Une offre 100 % thermique à boîte mécanique
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Les variantes à hybridation légère des Peugeot 3008 et 5008 ont déjà été annoncées depuis plusieurs mois, mais leur lancement commercial en France n'est prévu qu'en juin.
Les cousins 3008 et 5008 Hybrid 136 profitent aussi de tout cet attirail puisqu’ils sont dotés du même EB2 Gen 3. Mais ils y ajoutent en prime une hybridation légère 48V. Logé dans une boîte automatique à double embrayage bien particulière, développée avec Punch Powertrain, leur petit moteur électrique peut même fonctionner seul à très basse vitesse. Rien de tout cela pour le Mokka, qui garde une offre 100 % thermique, uniquement proposée avec une transmission mécanique à six rapports. Si vous optez pour la boîte automatique BVA8, vous recevrez donc encore l’ancien bloc de 130 ch.
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Les versions à hybridation légère combineront ce nouveau trois-cylindres avec un petit moteur électrique intégré dans une boîte automatique inédite.
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Une situation vraisemblablement provisoire, car l’arrivée de l’hybridation légère et de la boîte Punch Powertrain est prévue sur de nombreux modèles du groupe Stellantis dans les prochains mois. Il y a par ailleurs un mystère que nous n’avons pas encore pu éclaircir. En dépit de toutes les améliorations évoquées, les performances, les consommations ou encore les émissions de CO2 n’ont pas bougé d’un iota par rapport à l’ancien 1.2 turbo 100 ou 130 ch associé à la même boîte manuelle. Pour l’instant, le service communication d’Opel ne nous a pas donné les raisons de ce statu quo.
Des prix qui ne changent pas
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Comme ses tarifs, l'apparence extérieure du Mokka ne bouge pas d'un iota avec l'arrivée de ce trois-cylindres remanié. Il est encore trop tôt pour un restylage.
Adrien Cortesi
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Rebaptisé Mokka Electric plutôt que Mokka-e, la version 100 % électrique attend encore son évolution à 156 ch, annoncée fin 2022.
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En contrepartie, il y a tout de même une bonne nouvelle. Déjà en production depuis le 2 janvier 2023, ce moteur modernisé est proposé au même tarif que son prédécesseur. Toujours fabriqué en France, à Poissy, comme le reste de la gamme, ce Mokka 1.2 Turbo est disponible à partir de 25 600 € en version 100 ch et à partir de 27 800 € en 136 ch. Malgré son bloc plus ancien, le 1.2 Turbo 130 ch BVA8 demande encore 2 150 € de plus que le 1.2 Turbo 136 ch BVM6. Le 1.5 diesel de 110 ch est également bien plus onéreux que les deux nouveaux venus. Quant à la version 100 % électrique, récemment rebaptisée Mokka Electric, elle démarre à 42 000 € sans déduire le bonus écologique. Tout en attendant encore son évolution à 156 ch, prévue pour la rentrée prochaine. Pour l’instant, elle affiche donc la même puissance de 136 ch que le 1.2 Turbo en dépit de ses tarifs bien supérieurs.
| Prix en euros | Elegance | Elegance Business | GS | Ultimate |
| Essence | ||||
| 1.2 Turbo 100 ch BVM6 | 25 600 | 28 050 | 27 600 | – |
| 1.2 Turbo 136 ch BVM6 | 27 800 | 29 400 | 28 950 | 32 500 |
| 1.2 Turbo 130 ch BVA8 | 30 250 | 31 550 | 31 100 | 34 650 |
| Diesel | ||||
| 1.5 Diesel 110 ch BVM6 | 29 200 | 30 500 | 30 050 | – |
| Electrique | ||||
| Mokka Electric 136 ch/50 kWh | 42 000 | – | 42 850 | 46 300 |
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