Alors que l’univers automobile se tourne vers l’électrique, le législateur européen se prépare à tirer les dernières balles en plein cœur des derniers moteurs thermiques. Avant de disparaître des catalogues en 2035 au sein de l’UE, les moteurs à combustion vont devoir faire face à une nouvelle norme destructrice : Euro 7.
Même si ses contours ne semblent pas encore bien établis, sa mise en œuvre doit intervenir, aux dernières nouvelles, le 1er juillet 2025. D’après les premières informations relayées par plusieurs experts de l’industrie, elles seront si restrictives que de nombreux modèles pourraient disparaître. La catégorie la plus touchée serait celle des citadines thermiques, puisqu’il sera quasiment mission impossible pour les constructeurs de mettre aux normes leurs moteurs sans ajouter 2 000 à 3 000 euros au prix de la voiture. Sur une citadine, qui est à la base un produit voulu comme abordable, c’est comme signer son arrêt de mort. Néanmoins, d’ici 2025, il y aura toutefois davantage d’alternatives électriques, avec notamment les Volkswagen ID.2 et Renault 5 électrique commercialisées à partir de 25 000 euros.
Les véhicules utilitaires thermiques aussi concernés
Euro 7 pourrait plomber les utilitaires.© DR
Les VP ne seront pas les seuls concernés, puisque les
utilitaires devront aussi passer par la case Euro 7. Selon l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles), la proposition de règlement définie pour le passage à la norme Euro 7 augmentera les coûts de production des voitures, des utilitaires, des camions et des autobus. Les véhicules plus légers devront limiter leurs émissions d’oxyde d’azote (NOx) à 60 mg/km pour les moteurs essence et diesel et, selon une étude menée par Frontier Economics, cela se traduira par une augmentation des prix par véhicule d’environ 2 000 euros pour les voitures et les utilitaires, et même jusqu’à 12 000 euros pour les camions et les autobus diesels. Ces chiffres sont quatre à dix fois plus élevés que ceux estimés par la Commission européenne dans son évaluation de l’impact d’Euro 7 sur la production et les équilibres industriels. Celle-ci estimait des augmentations comprises entre environ 180 et 450 euros pour les voitures et les utilitaires, et jusqu’à 2 800 euros pour les camions et les autobus.
Des prévisions aux antipodes de ce qui nous attends ?
Le Renault Trafic.© DR
Les estimations de la Commission européenne n’incluent que les coûts directs de production, principalement pour les investissements réalisés afin de mettre les moteurs thermiques aux normes. En réalité le passage à Euro 7 induira d’autres coûts indirects plus élevés, à commencer par des consommations en carburant plus importantes, ce qui, en calculant la durée de vie d’un véhicule, pourrait augmenter les coûts de 3,5 %, soit environ 20 000 euros de plus pour les camions long-courriers et pas moins de 650 euros pour les voitures et les utilitaires. Ces coûts indirects, non calculés par la Commission européenne, s’ajouteraient aux coûts directs et au coût total de possession d’un véhicule, ce qui accentuerait la pression sur les consommateurs et les entreprises en période d’inflation et de hausse des prix de l’énergie.
Plusieurs acteurs de l’industrie automobile, comme le patron de Stellantis, Carlos Tavares, jugent cette mesure absolument inutile, dans le sens où les constructeurs ne comptent pas investir des sommes folles pour la mise aux normes de leurs véhicules, alors qu’ils ne seront plus autorisés à la vente dix ans plus tard au sein de l’UE. De plus, le budget alloué à la mise à jour des moteurs thermiques viendra grever celui pour le déploiement de l’électrique, l’électrique qui, pour rappel, est poussé depuis maintenant plusieurs années par le législateur.
