Comparatif vidéo - Quelle est la meilleure voiture à moins de 15 000 € ?

Avant le passage à l’euro, trouver un véhicule dont le prix était inférieur à 100 000 francs était facile et pour cette somme, vous n’aviez que l’embarras du choix avec des modèles représentant la plupart des segments du marché allant de la citadine aux familiales en passant par les monospaces très courants à l’époque.

Mais les choses ont bien changé. Avec l’adoption de l’euro et l’augmentation des équipements notamment en matière de sécurité, le prix des modèles a commencé à grimper. Et ce n’était que le début puisque cette tendance s’est accélérée depuis quelques années en raison de l’inflation, mais également de l’électrification qui a fait exploser la facture.

Résultat, aujourd’hui, dénicher une voiture à moins de 15 000 € relève presque de la gageure puisqu’elles ont quasiment disparu. C’est simple, on a bien cherché et finalement, on en a trouvé que cinq. On ne parle ici que des prix catalogue, qui ne tiennent pas compte des promotions et des réductions diverses. Toutefois, pour ce tarif, il ne faudra pas espérer acquérir la voiture de vos rêves puisque pour 15 000 €, seules des citadines sont accessibles.

Dacia Sandero Sce 65 ch Expression : 13 600 €

Fiat Panda hybrid 70 ch photographiée en finition Cross Red et non en bas de gamme à 13 600 €

Hyundai i10 1.0 67 Initia photographiée en finition Intuitive et non Initia. : 13 040 €

Kia Picanto 1.0 67 ch photographiée en finition GT-Line et non Active : 14 540 €

Mitsubishi Space Star 1.2 71 photographiée en finition Intense et non Inform : 13 890 €

Les cinq élus sont la Dacia Sandero, la Hyundai i10, la Kia Picanto, la Fiat Panda et la Mitsubishi Space Star. La première est celle qui rencontre le plus de succès. Elle a profité d’ailleurs d’une petite mise à jour esthétique avec l’adoption de la nouvelle identité visuelle que l’on retrouve au niveau de la calandre ou du hayon.  À l’inverse, il y a bien longtemps que la citadine de Fiat n’a pas reçu d’évolution majeure et c’est la plus ancienne de notre comparatif. Les Hyundai i10 et Kia Picanto sont commercialisée depuis plusieurs années et vont être prochainement restylées. Enfin, il y a la Space Star légèrement revue en 2019 à l’occasion d’un second restylage de mi-carrière, et qui continue une carrière discrète.

Maintenant que les présentations sont faites, il est temps de savoir quelle est celle qui constitue la meilleure affaire ?

Budget : Corée et Roumanie à l’honneur, Italie en berne

Quand on parle de voitures à moins de 15 000 €, il est sous-entendu pour l’acheteur que l’aspect financier revêt une importance capitale. Il y a en effet fort à parier que si l’on n’a pas davantage de budget à mettre pour l’achat, on n’aura pas non plus de ressources illimitées pour mettre du carburant dedans, pour entretenir et, le cas échéant, réparer son auto.

Au premier plan, la Hyundai i10, qui remporte le chapitre budget, au second plan, la Fiat Panda, bonne dernière.

Mais on le répète aussi dans chaque comparatif, si le prix à l’achat est l’important, ce n’est pas le seul qui rentre en ligne de compte pour pouvoir classer ces autos. Il faut tenir compte aussi de la consommation moyenne, qui va conditionner le coût d’utilisation, de la durée de la garantie, qui va définir pendant combien de temps ou combien de kilomètres on sera tranquille, ou encore jeter un oeil à la fiabilité globale, et à la décote.

En effet, une voiture qui vaudra plus cher mais décotera moins sera au final une meilleure affaire, surtout si elle est fiable, bien garantie et consomme peu. Vous voyez le principe !

Et à ce petit jeu, c’est la Hyundai i10 qui s’en sort le mieux, en cochant toutes les bonnes cases. Premièrement c’est la moins cher de nos protagonistes, car celle qui existe avec une entrée de gamme à l’équipement le plus essentiel. Mais également, elle consomme peu (dans la vraie vie comme sur le papier), se révèle fiable, et très bien garantie avec 5 ans et kilométrage illimité. Sa décote moyenne ne lui fait pas perdre de sa superbe. Un ensemble attractif en tout cas, parfait pour les budgets serrés.

La Dacia Sandero en embuscade

La Sandero fait toujours sensation au chapitre budget.

En seconde position vient l’étonnante Roumaine, la Sandero. Étonnante, car malgré le fait qu’elle soit la seule citadine polyvalente du lot, elle réussit le tour de force d’être la seconde moins chère, alors même que nous l’avons choisie en second niveau de finition, pour rapprocher son prix de celui des autres modèles.

Elle est donc peu chère, se révèle globalement fiable avec ce moteur SCe 65 ch basique sans turbo ni systèmes de dépollution avancés, sa garantie n’est heureusement pas basique (3 ans/100 000 km), mais surtout, sa valeur de revente est phénoménale à l’heure actuelle, ce qui lui a fait gagner des points.

La Kia Picanto complète le podium

La Picanto se débrouille aussi très bien côté finances.

Sur la dernière marche du podium, une autre coréenne, la Kia Picanto. Pas une surprise, puisque c’est une jumelle technique de la Hyundai i10. Alors pourquoi ne sont-elles pas ex-aequo ? Parce que la Picanto ne propose pas, comme la i10 d’entrée de gamme dépouillée, elle est donc plus chère à l’achat (mais mieux équipée, elle gagne des points au chapitre équipement). Et sa consommation est aussi indiquée plus élevée, étonnamment, que sa cousine. Dans les faits, elles sont similaires cependant. Et la garantie est toujours de 7 ans ou 150 000 km, ce qui est confortable.

Les deux compétitrices en queue de peloton sont la Mitsubishi Space Star et la Fiat Panda. La première va surtout pâtir d’un prix d’achat plutôt élevé et de coûts de réparation moyens supérieurs, tandis que sa consommation s’éloigne des références. Pourtant, son manque d’image ne l’empêche pas de se revendre assez cher.

La seconde, la petite italienne, malgré une bouille craquante, ne peut cacher que sa décote est assez importante, qu’elle consomme un peu trop (c’est pourtant la seule à être micro-hybridée), et surtout, que c’est la seule à être garantie de façon basique, soit seulement 2 ans. Les autres font toutes mieux.

Toutes les autos de ce comparatif sont dotées d’un moteur à chaîne de distribution. Contrairement à une courroie en caoutchouc, elle est sans entretien ni remplacement, ce qui fait diminuer le coût total d’utilisation. Un bon point pour toutes.

Remerciements

Un grand merci à la concession CAB Nation pour le prêt de la Panda

CAB Nation

77 Rue de Picpus, 75012 Paris

Et à l’île de loisirs des boucles de seine

01 30 33 97 80

Voiture bon marché ne doit pas forcément signifier avec équipement chiche. Quand la plupart de nos citadines oublient des éléments de sécurité ou de confort importants, la Dacia Sandero tire son épingle du jeu en offrant tout ce qu’elle peut…

Cinquième : Fiat Panda

L’italienne fait le strict minimum en termes de sécurité. Comme ses copines, elle dispose de l’ESP mais les airbags latéraux et le freinage d’urgence automatique sont indisponibles sur le modèle d’entrée de gamme. Le bilan est mitigé également côté agrément puisque la Panda offre la clim et un autoradio Bluetooth mais réclame 400 € pour la troisième place sur la banquette (pack incluant les radars de recul). Notez qu’un pack Tech à 700 € permet de changer d’époque avec un écran tactile 7” répliquant les applications des smartphones, une clim régulée, et des phares et essuie-glace auto.

Les rétros sont manuels sur la Panda, et impossible de sélectionner les modèles électriques en option.

Contre 700 €, la Panda peut accéder à la clim’, à l’écran tactile et aux phares et essuie-glace auto.

Quatrième : Hyundai i10

L’i10 offre moult aides à la conduite mais clim et bluetooth sont indisponibles en version de base.

Rançon de son prix au ras des pâquerettes, la Hyundai i10 délaisse les éléments de confort, et notamment la clim et le Bluetooth. Et hélas, ces derniers étant indisponibles en option, il faut monter en gamme avec la version Intuitive, à plus de 15 000 €, pour les obtenir. Même déconvenue pour la configuration cinq places, étrangement réservée au haut de gamme N Line ! Mais ceux qui souhaitent un maximum de sécurité ne seront pas déçus puisque la Coréenne offre non seulement le freinage d’urgence auto et l’allumage automatique des feux avec gestion des pleins phares, le régulateur de vitesse, un système de détection de fatigue et, plus rare encore dans le segment, une aide au maintien dans la voie agissant sur la direction.

Troisième : Kia Picanto

La finition de base (1 600 € moins chère) étant trop dépouillée face à ses rivales, nous avons

Peu de systèmes de sécurité sur ce niveau de finition Active, mais clim’, bluetooth et commandes au volant sont offerts.

sélectionné le deuxième niveau Active. Allant à l’encontre de l’i10, sa cousine technique, la Picanto délaisse totalement les équipements de sécurité dernier cri ici. Certes, elle dispose des six airbags, de l’ESP et même d’un régulateur de vitesse, mais l’aide au maintien dans la voie et, plus gênant encore, le freinage d’urgence automatique, sont réservés aux modèles huppés. Heureusement, la Kia se montre plus généreuse en matière de confort puisqu’elle offre cinq places, la clim et un système audio Bluetooth avec commandes au volant.

Deuxième : Mitsubishi Space Star

Dès la version de base, la Space Star dispose d’un grand système audio tactile compatible avec Apple Car Play et Android Auto.

La Japonaise fait le plein d’équipements d’agrément dès la version d’entrée de gamme puisqu’elle reçoit d’office cinq places, la clim, les rétros électriques et, chose rare dans la catégorie, un système audio tactile 7” compatible avec Apple Car Play et Android Auto. En revanche, elle souffle le chaud et le froid côté sécurité : certes, elle dispose des phares et essuie-glace auto. et d’une alerte anticollision, mais le freinage d’urgence automatique et le régulateur de vitesse sont tout simplement indisponibles ici.

Première : Dacia Sandero

La Sandero Expression se montre très généreuse : en plus des aides à la conduite actives dans l’air du temps, elle fait le plein d’équipements d’agrément avec notamment l’écran tactile compatible Apple Car Play et Android Auto, les vitres électriques à l’arrière et les radars de recul.

Comme nous le disions précédemment, pour un prix d’achat de maximum 15 000 €, impossible de disposer de modèles très accueillants comme peuvent l’être des monospaces ou des SUV. Vous aurez droit uniquement à des citadines et à ce jeu, c’est une nouvelle fois la Sandero qui tire son épingle du jeu avec des dimensions d’une polyvalente.

En effet, très bien équipée, la Dacia confirme sa domination en matière d’aspects pratiques. Plus grande concurrente de ce comparatif, avec une longueur de 4,08 m, elle dispose d’un volume de chargement largement supérieur avec 328 litres, soit environ 100 litres de plus que ses rivales du jour.

Le meilleur volume de chargement de ce comparatif.

L’habitabilité arrière est également de très bon niveau.

À cela s’ajoute aussi les meilleures gardes au toit et largeur intérieure, qui permettent aux passagers d’être à leur aise.

La planche de bord de la Sandero est la plus valorisante en raison du bandeau en tissu.

Cerise sur le gâteau, sa présentation est nettement plus valorisante. Un détail fait toute la différence : le bandeau en tissu qui fait oublier les plastiques durs. Cela n’a l’air de rien, mais ça augmente son pouvoir de séduction alors que les autres doivent se contenter de planches de bord plus sommaires. Finalement, son seul défaut porte sur son seuil de coffre, le plus élevé des cinq modèles de ce comparatif.

À la seconde place à égalité, on retrouve les deux cousines, les Hyundai i10 et Kia Picanto.

Malgré leur petit gabarit, les Picanto et i10 disposent d’une habitabilité qui n’est pas ridicule.

Parfaitement adaptées à un usage urbain en raison de leurs dimensions respectives de 3,67 m et 3,60 m.

Avec 250 litres, les coffres sont un peu justes.

Cela a forcément des répercussions sur le quotidien avec de petits coffres (environ 250 litres) et une habitabilité limitée, mais suffisante, avec notamment une bonne garde au toit et un espace aux jambes très correct vu leur gabarit.

Beaucoup de place aux jambes à l’arrière, mais le coffre est vraiment petit.

À la quatrième place, on trouve la Mitsubishi Space Star. Avec sa longueur inférieure à celle de la Sandero mais plus grande que celles des autres, on aurait pu penser qu’elle allait mieux s’en sortir. Ce n’est pas le cas. Alors oui, la citadine japonaise est la plus habitable avec le meilleur espace aux jambes de ce comparatif, mais cela ne suffit pas, car elle est pénalisée par son petit volume de chargement  (235 litres) et par une largeur intérieure modeste.

Enfin, la dernière place revient à la Panda. Son coffre est le plus petit (225 litres) et c’est elle qui propose l’habitabilité la plus réduite, que ce soit au niveau de l’espace aux jambes et bien évidemment de la largeur intérieure.

225 litres, c’est le plus petit coffre de ce sujet.

On est serré à l’arrière de la Panda.

La palme de l’originalité revient à la planche de bord de la Panda.

Sur ce genre de voiture premier prix, on retrouve quasiment la même architecture. A savoir un trois cylindres essence atmosphérique de faible puissance, généralement aux alentours des 70 ch, associé à une boîte mécanique.

L’objectif premier de ce type d’architecture étant de réduire les coûts, (certaines à l’image des Kia Picanto et Hyundai i10 partagent le même moteur). Mais ce n’est pas véritablement un problème car ces voitures d’entrée de gamme son souvent légères et n’ont pas forcément besoin de couple. Sur ce match les poids des concurrentes oscillent entre 850 kg et 1 tonne. De plus, ce sont des citadines qui évoluent majoritairement en ville, donc l’offre est cohérente.

Pour ce classement de la partie dynamique nous avons pris en compte les niveaux de consommations, l’agrément de conduite marqué par l’agilité, le confort et le caractère du groupe moteur/boîte sans oublier le niveau de sécurité, très important sur ce type de véhicule.

La Sandero est la seule concurrente du segment supérieur. Pour moins de 15 000 €, la polyvalente laisse aussi le choix entre le moteur essence de 90 ch.

Sur la première marche du podium, nous retrouvons la Dacia Sandero. Plus grande que ses concurrentes d’un quarantaine de centimètres, la roumaine appartient d’ailleurs à la catégorie supérieure, celle des polyvalentes. Son 3 cylindres essence atmosphérique développe 65 ch pour un couple maxi de 95 Nm. Alerte et bien équilibré, il offre des démarrages canon en ville et une belle vivacité à mi-régime. Une vivacité que l’on doit en partie au bon étagement de la boîte mécanique à 5 rapports. Cette Sandero « premier prix » s’avère plus polyvalente que ses concurrentes. Plus lourde, sa consommation reste logiquement plus élevée que ses concurrentes avec une moyenne de 5,9 l/100 km observée sur le même parcours.

Reposant sur un châssis de Clio 5, la Sandero est équipée de trains roulants plus modernes que ses rivales ce qui se traduit par un comportement routier et niveau de confort nettement supérieurs. Malgré seulement 2 étoiles obtenues au crash-test (avec le nouveau protocole Euro-n-cap), la citadine de Dacia affiche un niveau de protection déjà satisfaisant (aux alentours de 70%) pour l’ensemble des occupants. Notez enfin que la Sandero est la seule de ce match à proposer, en plus, une motorisation suralimentée de 90 ch sous la barre des 15 000 €.

Le tandem coréen Kia Picanto/Hyundai i10 est redoutable en ville. Les deux modèles présentent une grande agilité, un poids et des consommations réduites.

Sur la deuxième place du podium on retrouve le tandem coréen Kia Picanto et Hyundai i10. Les deux modèles présentent la meilleure homogénéité du plateau. Leur motorisation commune s’avère la plus agréable et la plus « punchy » à conduire avec en prime la consommation la plus faible de notre match avec des moyennes respectives de 5,1 l/100 km. La Picanto s’offre la deuxième place du podium grâce à son agilité excellente. Elle offre le diamètre de braquage le plus court de ce match (9,4 m). Un élément très important pour circuler en ville. De plus, elle affiche un poids de ballerine face à ses rivales de 860 kg. Sur les grands axes, si le moteur montre rapidement et logiquement ses limites, la stabilité et le confort du châssis eux restent corrects, avec en prime une insonorisation flatteuse. Enfin, côté sécurité, elle se place dans la moyenne haute du marché avec notamment un bon résultats concernant la protection conducteur (79% Euro n cap).

Elle est talonnée par sa cousine la Hyundai i10 toute aussi agréable à conduire mais un peu moins agile, en raison d’un poids supérieur (990 kg) et d’un diamètre de braquage moins court (9,72 m). Sa consommation relevée durant notre match est similaire (5,1 l/100 km). Tout comme son niveau de sécurité avec toutefois un niveau de protection des passagers supérieur.

Sur la quatrième marche du podium, on retrouve la Fiat Panda, la doyenne. Malgré une conception datant d’une décennie, la transalpine abrite sous son capot un moteur relativement récent, l’un des seuls à disposer d’une micro-hybridation, via l’ajout d’un alterno-démarreur renforcé. Compte tenu de son prix, c’est un point fort. C’est d’ailleurs grâce à cet atout qu’elle devance la Mistubishi SpaceStar dans notre classement.

Malgré la présence d’une micro-hybridation la Panda ne parvient pas à offrir des consommations record. De plus, son châssis daté invite à la prudence hors des villes.

Ce dernier alimenté par une petit batterie vient soulager le moteur thermique dans les phases énergivores avec pour but, d’abaisser les niveaux de consommations. Les économies réalisées à la pompe sont minimes mais cela permet d’abaisser les taux de CO2, nerf de la guerre fiscale. Pour preuve, elle est l’une des plus gourmandes de ce comparatif avec une moyenne observée de 5,8 l/100 km. Côté châssis, en revanche, la Panda avoue un âge bien plus avancé. Ce dernier date d’une vingtaine d’année ! L’amortissement est de piètre qualité et la Panda subit d’importantes prises de roulis en courbe. Le tout s’agrémente d’une insonorisation passable et d’une tenue de cap très moyenne sur autoroute.

La Mitsubishi Spacestar arrive à la dernière place de la partie dynamique. La japonaise présente un niveau de confort vraiment passable. De plus sa consommation moyenne est la plus élevée de ce comparatif.

En queue de peloton on retrouve la Mitsubishi Space Star. La citadine japonaise compte aussi sur un 3 cylindres atmosphérique plein de vie. Ce dernier est bien secondé par une bonne boîte mécanique à 5 rapports. La consommation est toutefois un peu plus élevée avec une moyenne de 5, 5 l/100 km. La Space Star s’avère plus à l’aise en milieu urbain. Pour une autre utilisation, les limites sont très vite atteinte. A haute vitesse, l’insonorisation est vraiment passable alors que sur route l’amortissement trop ferme altère le niveau de confort. Si seulement, c’était au bénéfice du comportement. Même pas. On se console par un bon niveau de sécurité active et passive avec l’une des notes les plus élevées de ce comparatif au crash-test (4 étoiles).

Si vous avez un budget de 15 000 €, le modèle, que nous vous conseillons d’acheter est la Dacia Sandero. En soi, ce n’est pas vraiment une surprise et cela confirme le succès de ce modèle qui coche beaucoup de bonnes cases avec des qualités routières intéressantes, deux moteurs dans le budget, des aspects pratiques intéressants, de l’équipement le plus riche et d’une garantie supérieure à la moyenne du marché. En seconde position : la Kia Picanto, qui arrive à truster cette place en réussissant à être sur le podium dans toutes les catégories. La troisième marche du podium est occupée par la Hyundai i10 qui possède notamment le budget le plus serré, mais aussi des aspects pratiques bien pensés.

La Mitsubishi Space Star arrive à décrocher la quatrième place et en dernière position, la Fiat Panda, qui souffre de trop grosses lacunes par rapport à la concurrence.

Les chiffres clés